对话实用空间 世嘉三厢与宝来静态对比

   前言：一位笼罩着WRC冠军车型量产版的光环，一位以 “驾驶者之车”出道的后续车型，世嘉三厢(以下简称世嘉)与新宝来，两位熟悉的面孔，同以实用家轿示人，同属紧凑级细分市场，它们不是朋友，在一些准备购车的人眼中，二者还是直接的竞争对手。实地体验，同一平面内的直接交火，不以动力、操控分高下，比得是实用家轿之名，谁更贴切。

   应一些网友对两款车型选择的疑问，我们将两车摆在了一起，但由于在实际选购时，世嘉2.0L与宝来1.6L，4AT和5MT，如此差异令对垒无法在相同条件下进行，所以我们将重点集中在了乘坐与储物空间，以及价格相近两款车型的配置。

   世嘉，出自雪铁龙全世界范围内产销百万数量级的C4平台，是一个成熟技术重新利用的产物，WRC冠军战车的血统，为其在底盘等方面奠定了坚实的基础，同门前辈富康皮实耐用的优良传统，在世嘉上得到了很好的传承，其圆润饱满的外表下，对于长久相伴强大的承受能力，也是不少人希望自己爱车拥有的特质之一。

   宝来，一款从大众第四代A级家用车而来的衍生车型，这个名字伴随着“驾驶者之车”共同出现，后续车型在前面加上了一个“新”字，新宝来在原有的基础上，将重点从倾向驾驶者变成了注重乘坐者，最直观的改变就是轴距的加长，同为宝来之名，老宝来在一些人心中的位置无法取代，而新宝来成本的降低，却让销量更为“大众”。

   两款车型分别有着富康与捷达的同门前辈，身为“老三样”中的两位，都有着良好的群众基础，作为它们的后辈，品牌的力量不足以决定一切，在我们体验的地方，车不是很多就见到了与两车相同的面孔，世嘉和宝来也同样有自己的支持者，对于两款车的评价也可谓仁者见仁，同为实用家轿的代表，空间则就在那里。

   为了能够更好的展现，测量乘坐空间的“道具”选择了我们身高190+的编辑作为模特，储物则由1个双肩背相机包、6个储物箱子，以及手机、钱包和多个水瓶。

   乘坐空间测量

   驾驶席：我们190+的模特乘坐两车前排，以安全的驾驶坐姿在调整好驾驶席座椅后，两车的座椅都被放到了最低状态，两车前排头部的余量相差无几，在视野良好的前提下，腿部留出的空间世嘉要多于宝来。

   后排：在调整好之后的驾驶席的后排，以头部舒服的靠在头枕上为准，宝来留给模特的腿部空间多于世嘉，而世嘉针对后排头部凹进去的设计，为190身高压榨出了5cm的高度余量，宝来的这项数据则为零，而本身两车的高度宝来还有高出2mm。

   由于模特的体型偏瘦，不足以很好的体验出前排座椅的宽度，另外，两款五座车决定满载的一项数据就是后排座椅宽度，且中间位置坐人时放脚的空间也十分重要。

   　储物空间测量

   两款车型的三厢设计，不如两厢车型推到后排座椅来得那么方便，加之有些时候还要满足后排坐人，装载多物品的能力主要看后备箱容量，大的东西看后备箱开口的最小距离，宝来刚好放下1个包和6个箱子，世嘉在装下这些后尚有余量，主要由于其后备箱左右两侧也有留有空间。

   车内储物我们以水瓶为测量道具，前后车门与中央扶手处两车均可放置水瓶，而承载能力则有一定差异，宝来占据优势，在不影响自由开关的情况下，世嘉的手套箱优势明显，并且还有能放下一个手机和一个短款钱包大小的专门位置。

   在车内放置零散物品的对比中，如方向盘左边可放硬币及驾驶席座椅左手边的小格子等，世嘉的可放东西的地方要比宝来更多，放东西的选择更多，也为车主带来了更多便利。

   　　总结：两款市场中较为成熟的车型，本文所对比的项目仅为其中一部分，就实实在在摆在那里的空间与配置而言，世嘉略占上风，而最终购买需要全面考察，品牌的选择每个人都有自己的考虑，动力与操控由不同人的驾驶需求和习惯决定，由于排量和变速箱的不同，关乎日常使用最重要的驾驶方面，没有直接交锋留下遗憾，全面的实在此尚无法断言，敬请关注爱卡汽车下回分解。