准Muscle来袭 实拍雪佛兰科迈罗特别版

   前言：“Muscle car”是美国式的风格、美国人的文化、美国车的代表，硬朗的造型和大排量自然吸气发动机，令其在“car”的世界里独树一帜，雪佛兰Camaro正是这个概念的代表。凭借电影《变形金刚》风靡全球的人气，作为主角的它也深得国人的喜爱，虽然V6的版本不如V8那般是毫无争议的Muscle，但当科迈罗的中文名号在此前的上海车展公布，便已决定了这是离我们现实生活最近的一款“准Muscle car”。如今，“大黄蜂”领先于对手飞进了国内市场，科迈罗RS变形金刚特别版也率先来了。

   　　传承经典、肌肉范儿从未改变

   Camaro经历了多次的年份改款与垂直换代，每个面貌都具有时代的特征，在第四代的“迷失”之后，如今的第五代车型回归了经典，被认为是一款成功的复刻之作，来到人们面前的“大黄蜂”拥有着那纯正的肌肉范儿。

   宽大的V型前脸可用“炫酷”来形容，炫在前进气格栅与前大灯融为一体的造型，酷在发动机盖上的黑色凸起;前进气格栅非上下分列而置，前大灯“内敛”于前脸之中，采用与整车风格一致的方正造型，小巧的圆形雾灯在此起点缀之用。

   科迈罗长4837mm，宽1917mm，高1362mm，轴距为2852mm，它的宽度已超越了奔驰S级、宝马7系等车型;棱角分明的反光镜与车门连为一体，无法收起加上本身就“超宽”的车身，令科迈罗无法进入电脑洗车房，我们在两次的尝试未遂后，最终选择了人工洗车。

   现今贯穿车身的线条设计比较常见，科迈罗的车身则是由前后轮眉间的一条腰线，一条从车门到尾部的“提臀”棱线，以及侧裙处收紧处理的三角形截面组成，修长的发动机舱占据了整车不小的比例，“提臀”使得车头略低于车尾，加之两门Coupe设计与车顶的流线，打造了一款典型的美式跑车。

   　　变形金刚特别版的“特别”只在细节

   20寸的“大脚”，简洁的五幅造型，带来一股视觉上的冲击，尺寸为245/45 ZR20的倍耐力P ZERO系列轮胎，胎面的纹理与倒角告诉我们，它能够保证科迈罗的贴地前行。无框车门并不是运动车型的标配，离普及的程度也是相距甚远，科迈罗具备此项配置。

   凹凸有致的尾部，散发着典型的美式肌肉跑车气息，“提臀”的设计从这个角度看更为明显，尾部的灯组排布独特，上面的转向灯和示宽(刹车)灯的形状亦很有特点，右下角的小倒车灯不太显眼。

   RS在其它品牌中已经是高性能版本了，在科迈罗上只代表入门级的V6，动力更强的V8则是以SS为名，小尾翼的出现看上去不是十分关键，不过要是没有它，尾部的美感将大打折扣。

   轮毂的汽车人(博派)标识，正是这台特别版的“特别”之一，其次还有发动机盖上黑色贴纸和迎宾踏板的“Transformers”(变形金刚英文名称)，前翼子板上的“博派”也是特别版的原厂行为，不过国内一些喜爱变形金刚的人，早就让这个标识出现在自己的爱车之上了。

   　　内饰彰显美国人的粗犷、配置齐全

   车内一律是塑料材质，摆在面前的都是硬的，也让我们切实感受到了美国人的粗犷。日常所需的主流功能均能提供，没有人们猜测的那样被删减，按钮排布别具匠心，只是屏幕的大小感觉略显小气。

   当黑夜降临大灯开启之时，蓝红相间的的背光十分漂亮，两个手动空调旋钮的造型，不禁让人联想到主角“大黄蜂”的双眸。

   中控台最下方配备了机油压力表、电瓶电压表、机油温度表以及变速箱油温表，且计量单位都已经换成了我们常用的。

   多功能方向盘手感着实不错，尺寸也确实不小，在笔者开过的车里面，只有老凯迪拉克的方向盘大小能与之一较高下。另外值得一提的是，科迈罗还提供了HUD抬头显示功能，并且上下调节幅度较大，任何人都能找到平视的状态。

   小贴士：HUD抬头显示仪的功用是让驾驶者不必低头即可获得所需信息，以及视线频繁的在远处和仪表盘转换时，不会因为眼睛的来回“对焦”而产生疲劳。这项功能有其一定的作用，而没有不也照样开车吗?

   方形的炮筒式仪表盘造型独特，有别于常见的圆形，蓝色的背光在夜晚美感突出，时速表的单位不是美国人使用的英里/时，拉长的显示数字却是美式车的惯用手法。

   　　座椅适合胖哥的身材、后排乘坐十分难受

   科迈罗的座椅针对美国人的身材特征打造，最大的特点就是宽大，瘦的人坐进去左右还有一定的余量，而胖哥坐进去，座椅的大小好像为他量身定做一样，包裹感也是恰达好处，这与一般的跑车完全不同，因为此前胖哥开跑车的时候，都是把自己塞进座椅里的。

   身高185cm的胖哥调整合适的座椅，头部尚有一定的余量，而给后排留的空间根本无法坐人，“小几号”的驾驶员才能让后排坐人，但没有头枕、靠背较直的座椅，带给乘客的只有难受。美国人只用这类车的后排放东西，基本不安排乘客，这也算是美式的原汁原味了，倘若对后排空间有需求，那么科迈罗不是合适之选。

   多数前置发动机的跑车，后备箱都不会给人带来惊喜，科迈罗的后备箱开口较小，内部的空间还算不错，后排座椅可以整体放平，也就是说，只要你能塞进车里，还是可以装下不少东西的。

   　V6发动机与CTS(3.6L)不同、拨片接触部分与看到的不是一码事

   与SS暴躁的V8发动机相比，V6逊色不少，RS的动力核心不分普通版和特别版，只是特别版的发动机罩是黄色的。这台V6(3.6L)发动机拥有VVT(可变气门正时)和SIDI(缸内直喷)技术，可在6300转输出292匹最大马力，366牛米的峰值扭矩出现在3400转之时。在其国内正式发布之前，有人猜测它将配备与3.6L凯迪拉克CTS相同的发动机，现在来看来两者不一样。

   与V6搭档的是一台6挡手自一体变速箱，在与之接触的这段时间里，我们的评测编辑给出了“传动响应一般，动力损失较少”的评价，另还提供方向盘换挡，而展现在驾驶员面前的拨片，其实只是让你了解“左减右加”而已，接触手的部分与看到的是两码事。

   　　结语：“大黄蜂”飞进中国，没有引进Muscle car中不可或缺的SS版如今已成事实，让“有想法”的人不得不将视线转投到RS版上，通过本文对这台RS变形金刚特别版有所了解之后，我们又不得不放眼于它的的市场现状：RS普通版(3.6L传奇性能版)的发布价格为45.58万元，首批车型全国供应只有区区200台，接下来才开始准备购买科迈罗的人请注意了，在成为车主前的这段时间里，漫长的等待或是加价将伴你左右。