改善的价值! 广汽丰田全新EZ逸致解析

   按照丰田方面的说法，广汽丰田EZ逸致(下文简称逸致)，也就是欧洲市场上投放的丰田Verso车型是第一款FUV车型，这几年在一向颇为爱在概念上创新的欧洲车厂的影响下，恐怕大家已经习惯了各类的新车型定义。但对于一向以“改善”为口号，哪怕以其他日系车厂相比较，行事作风也相对起来颇为保守的丰田，提出一个新的概念似乎让人颇为惊讶。

   所谓FUV，即Fashionable Utility Vehicle，时尚多功能车。听起来似乎让人蛮摸不到头脑。不过说起来简单，逸致或者说Verso，从传统的车辆构型来判断，可以算得上一台紧凑型MPV。但相比传统的日系紧凑型MPV，比如丰田Wish、本田Stream或者马自达5之类，车身则要更短小精悍一点。

   抛去所有这些噱头的装裹，此前可以说作为欧洲市场专属车型的逸致，可以说更接近大众的高尔夫Plus的概念——比同平台的真正MPV更短小紧凑，但却比紧凑型轿车拥有更大型的空间。这样的一种设计恐怕也很符合丰田在日本提出的“工作即改善”的口号。

   　　休旅新概念——比紧凑MPV更紧凑

   丰田在紧凑级车型方面多的似乎让让人有点眼花缭乱，不算我们最熟悉的、丰田也是最倚仗的花冠，也抛去普锐斯系列，就有Auris(某种程度上可以认为是花冠的两厢版)，Blade(可以说是Auris的高性能版)，Allion(高级版花冠……)，SAI(雷克萨斯HS250h的丰田版，或者说是花冠的混合动力版)……如果仅以紧凑级MPV来说，除去我们今天的主角逸致，也还有Wish、ISIS、花冠fielder三款同样以花冠的平台的紧凑级MPV车型，能把一个紧凑级细分成这个样子，也不得不佩服丰田下的功夫了。

   逸致虽然比更广为人知的Wish车型要短小一些，但相比花冠或者欧洲市场更受欢迎的Auris无疑从视觉上就要高大了一些。同时延续丰田车一贯的在小地方提供方便的传统，逸致在车身各处布置的储物空间高达23个。大号双层手套箱，头顶储物格，带隐藏式杯架的折叠式桌板，用来放鞋的第二排地台储物槽，带冷藏功能的中控台储物箱(就是帮你吹吹冷气，别指望那是车载冰箱……)，甚至在后视镜上侧还有个“内视镜”，可以让驾驶者在不调整车内后视镜的情况下方便查看后排。这些小地方的设计，无疑可以看出这款车的家庭化的诉求。

   虽然基于紧凑级的花冠平台制造，车身长度也仅为4440mm的大小，但逸致的轴距方面超过了同品牌中级车凯美瑞，达到2780mm的水平。因此四轮也被更大程度的推向四角，让这台相对视觉上很是瘦高的车型拥有更好的行驶稳定性。

   另外需要特别提到的就是，逸致的后悬挂形式颇有些特殊，样式颇有些与那些参加泛珠赛的飞度赛车们的相似——介于拖曳臂结构和多连杆结构之间，算是日系车厂近些年来颇为爱用的似是而非的结构的后悬挂。这样的悬挂的好处显然就是在占用较少车厢内空间的前提下，提供尽可能好的贴地性。

   　动力驱动搭配——基本复制花冠

   国产的逸致将比在土耳其制造的，提供欧洲市场的Verso多提供一款2.0L排量的汽油引擎选择，而欧洲市场颇为受欢迎的柴油版则不予提供。不过不同于欧洲采用的1.6L和1.8L汽油引擎，为高功率版本的1ZR-FAE和2ZR-FAE，国产的逸致使用的引擎和改款后的丰田卡罗拉完全相同，有1.6L的1ZR-FE、1.8L的2ZR-FE和2.0L的3ZR-FE三款。因为不使用高功率版本的引擎，虽然有了更大的排量，国产的逸致动力输出上反而要比排量更小的欧洲版本稍低。

   1.6L的1ZR-FE引擎，缸径和冲程分别80.5 mmx 78.5 mm，缸体内部比例为ZR系引擎当中唯一为扁长方形的一款。压缩比10.2:1，最大功率为122ps/6000rpm，最大扭矩则为154Nm/5200rpm。这款引擎也是国产的逸致中唯一搭配6速手动变速箱的一款，而且也只提供手动变速箱的选择。

   1.8L的2ZR-FE引擎和2.0L的3ZR-FE引擎则保持1ZR-FE引擎的80.5mm缸径，冲程方面分别增大到88.3mm和 97.6mm，压缩比均稍微下降到10.0:1最大功率分别为140ps/6400rpm和145ps/6200rpm，最大扭矩则分别是173Nm /4000Nm和187Nm/3600rpm。这两款引擎只搭配丰田的带有7速手动模拟功能的Multidrive CVT变速箱。

   　　市场展望——能否延续丰田的高销量?

   广汽丰田在内地已经国产的车型，不论是在中级车凯美瑞还是中型SUV汉兰达，在市场上都算得上是相当受欢迎的一款，销量方面算得上同级中的翘楚。不过一款在我国内地市场一向不大受欢迎的休旅类车型的投入却让人有些担心销量方面的成绩。毕竟至今，国内在国产的MPV类车型方面销量让人看得过去的就只有比较大型的别克GL8和本田奥德赛。紧凑级的大众途安、马自达5之类的车型一直处在叫好不叫座的尴尬之中。

   确实从丰田alphard也就是埃尔法的引进后热销当中，丰田瞧出了甜头。不过国内MPV车型的用户大多数是将其用作商务用途，真正的家庭用户对于已经在北美、日本、欧洲卖了好多年的MPV们实在只能说是接受度有限。在这种情况下，打动消费者最好的办法大概就是提供一个相当有吸引力的报价了。如果价格能在同排量的卡罗拉车型基础上并不提高太多，相信逸致还是会打动一些喜爱大空间的消费者的。

   从完善丰田在华产品线角度来讲，逸致的国产颇有必要，国内市场上现在确实也找不到一款如此紧凑的紧凑级MPV。确实如此一款车型的国产，能提供消费者更多样化的选择。但如果丰田逸致像大众途安一样采取一个相对较高的定价，估计还会陷入叫好不叫座的局面，成为一台相对小众的车型。毕竟一个地区的消费者的消费习惯不可能因为一款新车型的出现和上市，而就此改变。