全路况通过能力强 极边腾冲试驾荣威W5

   都市中的人们总有太多需求：面对机遇;面对挑战;面对亲情。偶尔，内心身处隐隐有一丝萌动，渴望去旷野、戈壁或山峦丛林间畅行天地，摆脱钢筋水泥的束缚，为精神寻找自由。总有一个声音问自己：我们的足迹到底可以走多远?荣威首款SUV，随我们一起到极边腾冲驰骋吧。

   此次试驾荣威品牌首款SUV车型W5是在风景秀美的云南腾冲，这里是翡翠的重要产地，常听人讲，好山好水养名玉，在风清云淡的腾冲起伏连绵的公路上试驾W5，心情也像水种的美玉一样有种说不出的透亮，而不错的视野更是安全驾驶的第一保障。

   对于车头上的泥点，我想你马上就会知道发生了什么，真的不是我们没有精心照顾荣威硬汉哦。W5饱满的车头，非常有动感，而车身前端装备的“无标中网”也非常有个性。令它在公路上的辨识度非常高。

   高速状态下，荣威W5车内的噪音控制的非常优秀，而我们脑海中固有的SUV车型高速行驶中声音噪声高和车内引擎噪声较大的形象也因为此而得到转变。不得不承认荣威在噪声控制方面确实下了功夫。

   试驾车型为配备1.8T引擎的高配版本，匹配6速的自动变速箱，在深踩油门后，变速箱反应有些许停顿，而后随着平顺的降挡动作，一股动力陡然的传递到车辆的后轮，能够明显感到转速在3000-4500转间有明显提升。

   拥有这样的大块头儿身材，再加上为了更好的越野及通过性能，荣威W5使用了半承载式车身，W5在高速行驶中做并道动作，紧急变换方向时，车身循迹动作显得有些迟滞，但其范围还是能够在掌控范围内。

   方向盘的回馈路感清晰度一般，但真皮四辐方向盘的抓握感很优秀。而在体现越野能力的参数方面，官方数据显示荣威W5接近角25.4度、离去角24.5度、纵向通过角20.2度，而爬坡度达35.72可以比肩牧马人、悍马等硬派越野车。

   打开陡坡缓降功能，从山腰下探到江边应该是件非常轻松的事情，整车运转过程也比较平稳，没有猛点头猛刹车的尴尬情况出现。HDC控制按钮位于中央仪表台左侧，启动后在时速超过50km/h后，自动干预解除，很贴心的设置。

   登陆到河滩，这下你应该知道先前的公路驾驶，为什么车体都遍布泥点，而面对如此的泥泞和沙石还有大坑洞，W5能够轻松对付。而我们也遇到了W5能够撒花儿玩耍的地方，回水湾+江水浅滩。

   荣威W5拥有HFA高强度越野型车体结构，这种非承载式车身在极限条件下能提供更大的抗扭刚性。荣威W5采用了P-4WD 专业级全模式四驱系统，这套分时四驱系统可通过电控旋钮，根据实际需要在“2H(高速两驱)”、“4H(高速四驱)”以及“4L(低速四驱)”这三种驱动模式中进行切换。而涉水撒花儿这种小事，用4H高速四驱模式就OK啦。

   经过简单的测算，凭借着较高的底盘优势还有四驱技术，驾驶W5一个猛子扎进浅河滩，这种冲击带来的巨大水浪，我想开习惯了家用轿车的你，是体会不到这种刺激的。

   在发动机方面，荣威W5将采用进口的3.2L Tornado XGI直列六缸高性能发动机以及第三代1.8T Kavachi全铝中冷涡轮增压发动机，与这两款发动机匹配的是由上海汽车投巨资研发的SH78五速手动变速箱以及6速和5速两款Tip-tronic智能手自一体变速箱，其中Tip-tronic变速箱带有方向盘点触FTS(Finger Touch Shift)智能换挡功能。前悬架采用的是双叉臂结构，后悬架采用越野性能很好的五连杆结构。

   荣威W5的车身尺寸为长4676×宽1888×高1765mm，已经接近全尺寸SUV的量级尺寸，而在外观上已经难寻双龙的影子了，基本颠覆了原型车的设计风格，并且车身线条十分凌厉清晰，这与目前日系车的圆润风格有着很大的不同。

   荣威W5车头线条饱满，打造出简洁、大气的设计风格。“云梯”式盾形镀铬散热格栅配以超广角越野前大灯，塑造出“跨领域专业SUV”的崭新元素。“探照灯”式前雾灯以及底盘护板置于动感十足的前保险杠下方，整体彰显出SUV所独有的蓄势待发的坚实动感。

   车身侧面，荣威W5设计新颖的梭形侧窗完全融入具有水波状雕刻感的贯通式腰线中，打造出一种风格强悍的车身外形，贯穿前后的腰线非常的清晰。车顶金属行李架搭配车身高亮镀铬饰条，尽显野性。而在体现越野能力的参数方面，官方数据显示荣威W5接近角25.4度、离去角24.5度、纵向通过角20.2 度，而爬坡度达35.72可以比肩牧马人、悍马等硬派越野车.

   荣威W5坚实可靠的车尾承接车身渐消犀利的特征线，勾勒出富有雕塑感的丰富曲面。格拉斯哥几何切割风格尾灯组合在造型上和前大灯遥相呼应，金属色的底盘后部护板配以舒展的后扰流板及坚实的后保险杠，彰显跨领域专业SUV的力量本质。

   在发动机方面，荣威W5将采用进口的3.2L Tornado XGI直列六缸高性能发动机以及第三代1.8T Kavachi全铝中冷涡轮增压发动机，与这两款发动机匹配的是由上海汽车投巨资研发的SH78五速手动变速箱以及6速和5速两款Tip-tronic智能手自一体变速箱，其中Tip-tronic变速箱带有方向盘点触 FTS(Finger Touch Shift)智能换挡功能，可通过按动方向盘上的换挡按钮进行迅速换挡。而我们能够看到引擎液化的情况非常好，腾出的夏日，W5排气仍能够排气冒白水气。

   在轮胎的选择上，荣威W5提供235/70R16与255/60R18,高扁平比提供更强的越野性，图示的镂空铝合金轮毂很是动感，全尺寸备胎置于后行李箱下部。而此次我们试驾的荣威W5车型有三种颜色，有罗兰紫、骑士银还有伯爵黑。而厂商提供的配色方案一共有五种。

   在内饰部分，荣威W5采用的是以驾车者为服务核心的不对称设计理念，在相对宽敞的仪表板上，布置着三圆独立式仪表，界面简洁不够个性。中控台采用了人性化的“掌控设计”，合理的布局令驾驶者可以通过“盲操作”实施控制，把更多的注意力集中在驾驶当中，有效地提高行车的安全性。同时根据用户不同的喜好，荣威W5将提供米色和黑色两种颜色内饰以供选择。

   荣威W5极具手感的多功能真皮方向盘，集音量控制、蓝牙免提控制、定速巡航控制等常用控制键于一体，在驾驶途中手不离方向盘就可轻松操作，一握在手，轻松掌控。另外值得一提的是两侧还设计有换挡按键，左减右加设计。

   中控台采用银色装饰配原木饰板，整个设计过于简洁科技感不够强，但整个按键布局够清晰。左侧设计有雾灯开关、ESP开闭、陡坡缓降以及座椅加热等按键。而科技感比较强的多媒体操作区包含了多种功能，DVD,CD,导航系统，当然还有广播，在扩展音源方面，荣威W5支持AUX和SD卡外接输入。

   荣威W5搭载了荣威独特的RMI(ROEWE Multimedia Interface)多功能信息交互系统，将车辆状态、信息交互系统、多媒体娱乐系统、行车报警系统、蓝牙免提电话系统以及GPS等信息功能整合在一起。RMI多功能信息交互系统采用6.5寸可调整视角的16:9高清晰触控液晶屏，该系统带AUX音频输入接口，能够播放DVD、VCD、CD以及MP3等多媒体格式。

   荣威W5的空调面板有些似曾相识，整个面板设计比较简洁，操作按键比较直观容易上手，而实际使用中，风力比较足制冷效果不错。而此次我们试驾车型分为1.8T和3.2排量的车型两大类，尽管它们从外表上几乎只有防擦条上的一个标志区别，而在换挡操作区，它们还是有细微差别。

   荣威W5的前排储物设计比较人性化，多达36处空间分隔，周全考虑到你的每一种专业需求，包含手套箱、中央扶手箱、换挡杆前部储物格等，在驾驶席遮阳板还特别设计了插口槽可以放置高速卡片。身高183cm的驾驶者，前排头部空间距离车顶还有四指距离，而其腿部和膝部空间都令人满意。

   荣威W5的驾驶座椅具有8向电动调节功能，可实现座椅前后、上下高度，椅背倾斜角度等多向调节，便于驾车者找到最舒适的驾驶坐姿。同时，前排座椅坐垫及靠背具备电加热功能和手动腰托功能。但在后排空间方面，头部空间已经显得很局促，并且膝部空间已经到达了能够舒适乘坐的临界点，但日常使用还算够用。

   而车身内部的小储物空间比较多，位于挡把区域的储物格和水杯架分布较多，前排能够存放4瓶标准容积的矿泉水。而手扶箱的进深表现也非常出色，能够存放大量随车物品。而即便在后排，中央扶手后部还有储物网兜，能够放置两瓶矿泉水，而前排椅背后部还有储物袋，储物能力表现不错。

   荣威W5后座采用6:4分离折叠设计，并具备相当舒适的大型中央扶手。放倒后座后，W5的后部空间地板将形成一整块实用平整空间，储物空间高达1146L，能用于放置宿营睡袋或是大件行李。另外在隔板下部还设计了储物格，并且盖板是依靠磁铁连接的很特别。

   编辑点评：威武的造型，强势的同级别越野及通过能力是荣威W5的利器。而恰恰是半承载车身又决定了它相对比较疲软的舒适性和精确操控反馈，但这不影响W5成为一台叫好又叫座的品质跨界专业SUV。注重品质又真正看重越野能力的朋友可以出手了。