一个玩笑，还是一个杰作? --试驾法拉利FF

   试驾要从海拔2350米和一个滑雪场开始，对，你没听错，法拉利这次抛弃了费奥拉诺，的确与高山雪地扯上了关系。为了展示其有史以来第一款四驱GT，法拉利居然想出了在高山滑雪场铺出一条试车道来体验FF。这个点子听上去不可思议，但却符合法拉利的思维——大胆且极富创意。

   试驾日一大早我们就被带到了滑雪场，并首先“试乘”了缆车，一直抵达山顶。当我看到被壮丽的多洛米蒂山脉印衬下的FF以及精心铺设的试车场地，我毫不怀疑法拉利已经实现了一次伟大壮举。如果天堂有色彩，那一定是阿尔卑斯白与法拉利红的绝配。在这样的环境中体验敬仰已久的超级跑车，相信在我的职业生涯中绝对会留下最深刻的记忆。

   法拉利FF

   不同于我们的心情，法拉利工程师却显得有点紧张，因为天气太好了，阳光和较高的气温已经令雪道开始融化。他们非常担心在这样的条件下FF会表现失常，经过再三衡量，最终我们的试驾机会被“降级”为了试乘了。当然，对于一部超级跑车来说，冰辙显然是过于苛刻了。况且坐在法拉利首席试车手身边也并不令人遗憾，体验反而会更充分和准确。

   FF在他手中很“听话”，车速并没有减慢，但四只车轮几乎没有令人不安的打滑。对于FF，不必担心动力不足，而是要时刻小心肆意释放出的扭矩令行驶状态变得一团糟。事实表明，每当进入弯道，体型庞大的FF都能应付自如。它本应该抓狂的，这是我的预料，但它却没有。能察觉到每个车轮都有适度的牵引力，就如同在柔和与顺畅的背后暗藏着无穷的力量，但却不会乱发。FF的实际表现证明它无愧于首款可以全道路驾驶的法拉利超级GT。

   法拉利称这套四驱系统为4RM，与传统的四驱系统不同，它拥有法拉利独家研发的精妙结构——两个“变速器”替代了标准四驱的传动轴、差速器和分动器布局。那么法拉利为什么非要另辟蹊径呢?最重要的原因是解决被法拉利视为生命的车重问题，研发的结果必须保证FF仍然足够轻盈，至少不会超过612 Scaglietti的重量。

   所谓两台变速器，包括布置于后桥(法拉利传统布局)的7挡DCT双离合变速器的升级版F1-DCT，它是真正意义的变速箱;另一个则被称为动力传输单元(PTU)，它类似于变速器的功能，由于FF的发动机安装在前桥之后，这决定了可以在发动机的前部连接一个PTU，并通过它直接将曲轴的输出动力传递至前驱动轮。

   PTU内部有两个湿式离合器，通过电子液压超高速控制装置对每只前轮分别实施扭矩管理。它还设置了两个前进挡，当DCT位于第1、2挡时，PTU啮合第一组齿轮，当DCT位于第3、4 挡时，PTU啮合第二组齿轮，而当DCT升入5、6、7挡，则前轮断开动力输出，所有动力都传至后轮(理论上，既然已进入高速行驶状态，就没必要实施四轮驱动了)。

   由于“删掉”了分动器、前部传动轴、前桥差速器，此外PTU的尺寸也很紧凑，纵长只有170毫米，再加上前轮半轴较细，因此FF的四驱系统不但要比传统结构轻50%，而且保证了良好的前后重量配比(前47%，后53%)，以及更低的车身重心。

   当然，与竞争对手相比，FF的四驱并不是标准意义的四驱，通常情况下，FF依然是一部后驱GT，只有当车载电脑和多种传感器计算得出需要前桥介入时，前驱动轮才获得辅助动力。例如在雪地上，后轮出现打滑时，立刻会向前轮补充驱动力，并且在F1-Trac和E-Diff系统的共同作用下，FF很快会回归稳定状态。所以不要期望在附着力良好的笔直高速公路上，FF也“四蹄生风”，因为在法拉利眼中，后轮驱动永远是超级GT跑车最优的驱动方式。

   在滑雪场中的简短感受显然不能全面代表FF的能力。我离开雪地，融入了多洛米蒂山峦之间。伴随着融化的雪水与盛开的野花夹杂在一起的味道，我心情愉悦地完全释放了FF的“缰绳”……。FF也有着自己的“体香”，那是V12发动机迸发出的激情血液的味道。而与此同时，超级高亢的12缸协奏曲毫无掩饰地响彻山谷。

   或许不是声音吸引了正在整理行装，准备结束这一雪季的滑雪爱好者，而是它独特的背部曲线。这个曾经倍受争议的设计现在看来是多么的必要，否则或许路人只会注意到它是一部法拉利，而没发现它是有史以来最与众不同的法拉利——一个意大利小伙儿居然把我们拦住，一个护路工停下了手里的工作，一辆擦肩而过的标致306一下子从车中探出三个相机，甚至一名警察还要求一张严肃的合影，也许没有比驾驶FF更受关注的了。

   在“Shooting Break”风格和“掀背”式尾门的设计基础之上，FF才有机会成为当今最漂亮和最具功能性的GT超级跑车。它的长度超过了4.9米，轴距接近3米，宽度接近2米，比612 Scaglietti还大。在修长的发动机罩后面是一个宽敞的驾驶舱，轻松容纳了两排座椅。法拉利承诺FF的后排适合身高1.85米的乘客，也就是说这是一部真正能搭载4个成年人的超跑。此外，后备箱之宽大也超乎想象，450升已经等同于一辆紧凑级轿车，如果放倒可折叠的后排座，容积可扩充至800升，完全可以装下一整个雪季的滑雪装备。满载状态，如果觉得底盘太低，FF还提供了将前后悬架分别提升40毫米的实用功能。

   除了空间，FF的舒适度也令人吃惊，对于法拉利，它的座椅已经相当豪华和柔软了。驾驶者不会再抱怨长途旅行而导致背部僵硬。另外，当你在城市中穿行，想让自己绅士和温和一些，可以将方向盘上的5挡Manettino旋钮调至Comfort模式，此时的FF平顺得就像一辆豪华轿车，换挡也出奇的宁静。在路口停车，启/停系统的匹配极好，发动机熄火和再启动都没有明显的震动。

   事实证明，FF是当今最实用的法拉利，但它依旧是一部强悍的法拉利吗?问题很快得出了答案，当我把Manettino调至Sport位置，我手中的FF立刻变得狂傲起来。尤其是在自动换挡模式下，在高速入弯之前，强力踩下制动踏板，随着车速骤减，控制系统会自动顺序降挡并清晰地补油，整个车身姿态也因此而变得非常优美。那感觉就好像自己是一个经验丰富的赛车手。极高的制动效力也给人巨大的信心。动力输出的一张一弛都很直接、迅猛和适时。7挡变速器的响应依旧在眨眼之间，如果想获得更多乐趣，可以转为控制换挡拨片，并时刻关注方向盘上边那排陆续点亮的LED转速灯，标志着你距离性能巅峰又进一步。

   6262毫升的V12发动机是全新开发的，在8000转/分时能输出660马力，最大扭矩683牛米，升功率达到了105马力。令人难以置信，硕大的FF仅用3.7秒就能破百，加速至200公里/小时也不过11秒，极速触及335公里/小时。而第三代CCM制动器保证从100公里/小时制动到停稳仅用35米的距离。

   整个FF的内饰除了给人高性能、高舒适度的感觉外，还会给人极好的人性化和科技感。尤其是新型仪表盘，它由一个中置的转速表和左右两个5英寸TFT显示屏组成。从左侧显示屏可以读到车辆动态辅助系统、行车电脑、胎压监测和倒车雷达，右侧显示屏则可以读到数字车速、提炼的导航系统、车头/车尾泊车摄像影像。

   同样能调动情绪的还有碳纤维包裹的方向盘和犹如飞行器控制台般的中央换挡按钮区，它们让驾驶者感觉不是在驾驶公路上的GT跑车，而是在控制一部超级赛车。相比之下，其实最让人印象深刻的、严格说是让副驾驶座乘客印象深刻的是新增加的副座屏幕，它的功用是让乘客也能随时掌握FF的动态数据，例如数字车速、挡位、转速攀升、四驱状态、行车电脑以及Manettino的状态。激情本应一同分享——不错的创意。

   无论出于商业意图，还是从技术角度法拉利的确需要一款四驱车，至少结果是法拉利漂亮地实现了产品突破。毫无疑问，作为一辆美艳绝伦、技惊四座的超级跑车，FF不再是传统的法拉利，但它依旧是一款继承了创新精神的纯粹法拉利。