返回 首页 试驾评测 搜索 菜单

为居家代步而生 试驾长安CX30三厢

爱卡汽车 邱彪 2011-07-25 09:59

   现在国内5-10万元区间能选择的车型越来越多,而自主品牌车型无疑在这个价格区间有着突出的竞争力。最近笔者有幸试驾了长安CX30三厢低碳版,一款7万元左右的车不但适合居家代步使用,而且出于环保节能的考虑,这款车还配备了给笔者留下深刻印象的“STT智能节油系统”,下面我们就一起了解下这款车:

爱卡试驾长安CX30三厢

     外形谐调 适合大部分国人的审美

   

CX30

   

CX30

   长安CX30是在长安志翔的平台基础上新开发的新车型。长安CX30的外形虽然是自主设计,但完全没有“山寨”的感觉,整体造型谐调大气充满时尚感。硬朗的腰身线条给人一种稳重的视觉感。鹰眼熏黑前大灯,让整个前脸充满灵性。

CX30

   尺寸方面,长安CX30三厢的长宽高分别是4600/1800/1475mm,轴距为2650mm,相比两厢车型,三厢版只是在长度上增加了150mm,其它方面并没有太多的改变。

CX30

   在细节的做工上,自主品牌最近几年提升非常快,各个细小的车身部件的都挺细致,珍珠白的车漆熠熠生辉,喷涂工艺相比以前的自主车型进步非常明显。

   

CX30

   尾部设计是其亮点,尾部下压式的流线设计有种轿跑车的感觉,高照明度晶钻LED尾灯采用双色注塑工艺,一圈白色LED式的造型也颇显新颖。

CX30

   配合采用双色注塑工艺的LED尾灯,使整车质感得到了进一步提升。整体上长安CX30三厢的外观和以前的两厢车型变化不是很大,只是从今年起长安所有的车型都换了新的车标。这款车的外形虽然不错,适合大部分国人的审美,但是钣金工艺还有提升的空间。

CX30

   轮毂造型和车身设计非常协调,长安CX30三厢采用了韩泰OPTIMO H426 195/65 R15的轮胎。

   

CX30

    内饰细致 自动启停系统是最大亮点

   

CX30

   

CX30

   长安CX30三厢的主要消费目标是家庭用户,所以内饰方面不论是做工还是用料都还算是比较细致,在这个级别的自主车型里绝对属于中上水平。在人机工程学设定上这款车也有了不小进步,方向盘、脚踏板、座椅、挡杆等等这些基本操作界面的空间位置匹配得很合理,而不像以往自主车型那样难于找到舒服自然的驾驶体位。

CX30

   最值得一提的是长安CX30三厢低碳版车型上装配了“STT智能节油系统”,也就是我们俗称的“自动启停系统”。该系统通过电脑判断车辆的状态,比如车辆在红灯、堵塞等停滞状态,电脑可以控制发动机自动停止运行,并且停止运行阶段,并不影响车内空调、音响等设备的使用。当车辆怠速,挂空档时发动机自动熄火,起步换挡后自动点火,自动切换。据说STT智能节油系统在城市拥堵路段,最高可省15%左右的油耗。

CX30

   下面笔者为大家介绍下这个系统是如何操作:在方向盘左侧的面板上有一个“ECON”按钮,当你按下这个按钮时“STT智能节油系统”便启动,同时仪表盘上的“SS”指示灯会亮起。这是当车子的车速超过20公里/小时后停车,这是只要发动机处于怠速状态、空调关闭或者不需制冷、挡位处于空挡等等,这是车辆会自动熄火。当你需要重新起步时,只要踩下离合器发动机变会自己启动!这个设计在等红灯时非常实用。

CX30

CX30

   不过“STT智能节油系统”目前只能用于手动挡车型,除了以上因素,行车电脑还会主动监测蓄电池电压、电量等等数据,才最终决定是否适合停止发动机。由于车辆频繁启动对启动机和蓄电池的要求非常高,所以长安给CX30上配备了BOSCH博世的启动机和高性能的螺旋式卷绕蓄电池。在整个试驾过程中笔者多次尝试此系统,感觉这个系统工作时与传统起步没有太多差别,这个系统虽不复杂,但从细节我们也能看出自主品牌的环保意识,这点是值得肯定的。

cx30

   在乘坐和车内储物空间上长安CX30三厢和以前我们试驾的两厢车型差异不大。身高181cm的笔者坐在后排也不显得拥挤。

CX30

   最值得一提的是长安CX30三厢的后备箱非常的大,由于拍摄时我们没有合适的道具,笔者撑起一把雨伞,竟然轻松的放进了后备箱!

     易于驾驶 动力够用

CX30

   长安CX30三厢有1.6L和2.0两种版本,我们这次试驾的1.6车型。整个试驾过程中几乎没有感觉到特别犀利的推背感,即使你油门踩的比较深,真个车子的表现还依旧“从容淡定”。不过这种感觉对于车上坐着的一家老小来说可能是他们最喜欢的。虽然动力并不是其强项,但是相比一般手动车型,CX30三厢非常好开,离合、油门、换挡都非常轻,而且离合的接触行程较长,就算是新手开都不容易死火。

CX30

   代号为JL475QJ的16气门全铝合金发动机并没有配备可变气门正时系统,最大功率78KW,最大扭矩输出151Nm,从数据上看这款发动机的表现已经达到了目前主流1.6发动机的水平,发动机的调教更注重经济性能,即使你猛踩油门,发动机转速也是不急不慢的上升,等转速超过4000转以后畅快淋漓的加速感才能体现出来。

CX30

   长安CX30三厢依旧采用液压助力转向,转向系统的响应较快、扭矩反馈也不错。和自主车型比,长安CX30三厢的变速箱属于中上水平,换挡还算平顺,只是挡位的行程较大。长安CX30三厢采用的是前麦弗逊后扭转梁式半独立悬架,底盘悬挂略微偏硬,在保证操控性的同时牺牲一些舒适性,在路况稍差的路面难免感觉到小小的颠簸。

CX30

   噪音方面,当你在车外能明显感觉到CX30三厢的发动机噪音,怠速时也能感觉到发动机的轻微抖动。但进入车内后你会发现车内隔音做的比较好,在车内感觉还比较安静的。

     总结:这款车用于家用的话还是比较合适的,售价不高但是不论空间还是动力操控都挺适合家庭代步使用。同时这款车上搭载的这款“自动启停”系统也非常的实用,是整车的一大亮点和卖点。所以说这款车很适合买车不想花太多的钱只为家用,只为实用的朋友。

网友评论

登录中... 发表

最新评论

  • 数据加载中...

热门推荐

我来说两句...
评论
登录中... 发表