新概念独行怪侠 韩国双龙SUV全系试驾会

   双龙汽车可以称的上是韩国知名的汽车制造厂商，主要以SUV车型著称。日前庞大双龙汽车在北京运河奥体公园举行了-驭动新未来试驾会。记者很有幸抢先试驾了即将引入中国市场的三款世界级SUV车型，雷斯特、爱腾和新款柯兰多。可以说此次试驾会双龙既展示出一种独特的“硬朗”外，还演绎出一种超出了传统东方人的审美观念。完全就像过去在江湖中行走的独行怪侠。

   此次双龙试驾会共有三款车型，雷斯特、爱腾和新款柯兰多。三款车型可以称得上是各有各的特点，爱腾造型十分别致，比较符合“个性”轻人的风格，雷斯特体现的是豪华、高贵，而新款柯兰多则是一款定位紧凑都市风格的SUV。

   　　新款柯兰多-静态评测

   双龙新款柯兰多于去年正式在海外发布，可以算是家族的第四代车型。新款柯兰多定位城市SUV，在车型平台、设计以及动力等多方面相比老款车型都有很大程度提升。在外形方面，双龙新款柯兰多外形由欧洲著名设计师乔治亚罗操刀设计，与双龙其他车型略显丑陋的外观相比，简直是脱胎换骨。其内饰设计比较中庸，注重实用性。

   在尺寸方面，双龙新款柯兰多长宽高分别达到4400X1810X1685mm，轴距为2640mm，其中轴距与现代ix35一致，不过车身尺寸略大。其储物储物空间达到486L，而且后排座椅还可以折叠放平，已达到最大的储物空间。新款柯兰多的轮胎尺寸为225/55R18，完全符合这个级别的尺寸。

   双龙新款柯兰多的离地间隙并不小，达到了180mm，看似有着不错的越野功底，但是其承载式的车身设计，已经在暗示我们，这款紧凑级SUV已经重新锁定了目标市场，也许具备能与其他紧凑级SUV相竞争的时尚外观和比对手更为出色的燃油经济性表现或许更为重要。

   内饰方面，双龙新款柯兰多可以算是中规中矩，与外观设计相比没有他多心意。中控台银色哑光装饰条更加突出了立体感。中控台设计风格完全体现的是实用风格，自上而下分别是液晶显示屏、音乐播放器和空调控制面板，宽大的按键十分便于常客操作。

   双龙新款柯兰多内饰主要采用深色风格。方向盘为三幅式设计，但是并没有快捷控制，预留位置估计是为高配车型所设计。仪表盘很好的引入了复古风格，同时设计风格清晰明了。安全方面双龙新款柯兰多配备了了6安全气囊、ESP电子稳定程序、坡道起步辅助、主动式防倾保护以及ESS紧急制动信号提示等安全配置。

   双龙新款柯兰多采用了时下十分流行的运动座椅设计，接触面采用了摩擦较大的织布设计。驾驶员座椅为8向电动调节，同时配有手动腰部支撑。后排座椅为三人座设计，非常值得称赞的是在头枕方面并没有缩水，标配了三个头枕。在空间方面双龙新款柯兰多拥有不错的表现，1.85米的乘客乘坐不会感到拥挤。

   　　雷斯特-静态评测

   双龙雷斯特的外形设计十分稳重，双龙商标格栅在车的前部轮廓显得十分突出，独特的发动机盖、个性的线条和前大灯作为点缀，与其高雅时尚的外表相映成辉。独特的“三字线”设计、镀铬散热器格栅、带有镀铬表面的示宽灯使前脸金属质感强烈，更显动感时尚。

   双龙雷斯特雨刷使用了普通的有骨架雨刷，雨刷体上方还带有特别的空气动力学叶片，能够利用车辆行驶时的风力增大雨刮片与玻璃的紧密型，更有效的刮去附着在玻璃上的雨水。

   双龙雷斯特长宽高尺寸分别为4795毫米、1870毫米、1830毫米，轴距也达到了2.82米，相比Q7和途锐来说也丝毫不吃亏。站在车辆的侧面如果您从B柱向后看的话会发现，雷斯特Ⅱ居然与奔驰的M级有着些许相似，给人一种威猛刚健的感觉。这让我们驾驶的试驾车在公路上就拥有极高的回头率。

   相比雷斯特车头和侧面的亮点而言，它的尾部没有太多吸引人的地方。方方正正的造型可能会让一些从后面看见它的人认为：这是一台MPV。不过这样的设计却为其出众的内部空间打下了坚实的基础。但在在细节上雷斯特又表现出强悍的一面，突出的轮眉设计肌肉感十足，配以动感十足的后扰流板将SUV的英武表露无疑。

   双龙雷斯特的内饰部分并没有特别张扬的豪华元素不过实木材料仍然出现在了中控台、车门和变速器周围。豪华版车型中控台部分带有一个触摸屏，音响、导航和车辆信息的控制都可以通过这里完成。驱动形式调节位于方向盘左侧，旋钮的设计，操控十分便捷。

   双龙雷斯特配备了真皮包裹四幅方向盘，握感十分舒适。按喇叭的时候一般的驾驶者用左右手的大拇指就可以完成这个动作。非常值得一提的是方向盘除了具备常规的快捷控制外，还具备了方向盘换挡功能，为驾驶员提供了更好的驾驶乐趣。

   双龙雷斯特整车座椅均均为真皮材料，前排座椅的椅背上还出现了精美刺绣，这个足以证明了它的豪华定位。在空间方面，由于雷斯特的轴距达到了2.82米，最大程度上确保了车内的宽敞空间。

   　　爱腾-静态评测

   双龙爱腾的造型十分独特，充满活力，完美结合了前卫与复古元素。其外观设计类似法国纪录大片《点点虫》中披着“盔甲”大型昆虫，内凹的大型水箱护罩是爱腾的“尖牙利嘴”，外凸的前保险杠构成了爱腾有力的“下颚”，配上两只锐利的大灯，活脱脱一只巨型金刚甲虫。

   双龙爱腾侧面造型则和谐许多，大弧度车顶曲线的Coupe造型比宝马X6出现的还要早，向内翻折的车尾以及源自车尾的强劲腰线配合车头部更强的下压感，带来一种蓄势待发的动态效果。与外观相比，轮圈的造型则低调许多。粗壮的五辐式造型这时才显现出越野车的粗旷轮胎尺寸255/60R18。

   爱腾的车尾线条，犹如跑车般逐渐下沉，大尺寸铝合金大轮毂将腰部的线条绷紧，再到用充满肌肉感的厚实尾灯为聚拢的线条收笔，强烈的动感一触即发。4455x1880x1740mm的车身尺寸也高于同级别车型的平均水平。

   双龙爱腾的内饰设计则就显得乖巧许多，格局安排没有像外表那样特异独行，只是采用了不对称的设计。中控台功能设计简单且明了，按钮位置集中处理，而且可以看得见预留了许多空位，提供未来改装或升级配备使用，

   双龙爱腾在内饰设计无不体现一个“圆”的元素，方向盘左部后视镜调节、ESP的按钮、雾灯开关、后视镜的折叠按钮组成了一个圆，让驾驶容易辨认，同时也易为操作。圆形的空调出风口相信不用笔者多说了，就连中控台所有的音响和车身功能按钮几乎也都是圆形，看样子是将运动风格进行到底。

   双龙爱腾整车座椅均采用真皮材料，除驾驶席座椅腰靠为手动调节外，座椅高度、前后及椅背角度调节均为电动调节。座垫和靠背的填充物比较柔软，使得爱腾的全车座椅都非常舒适。后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。

   　　驾驶感受

   双龙新款柯兰多在动力方面，配备了全新的e-XDi200柴油涡轮增压发动机，该款发动机可以称的上是新款柯兰多的一大亮点，最大输出功率 129Kw，最大扭矩360Nm，这对于一台2.0升发动机来说已经非常出色，而且其最大扭矩可以在2000-3000rpm低转速区间内持续输出，发动机在较低的转速下，车辆就可以拥有不错的加速性能。其油耗表现也比较出色，油耗仅为6.0L。更重要的是它还能同时满足严苛的欧6排放法规。

   双龙新款柯兰多配备的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，有前驱和四驱可选，四驱车型具有一定的越野能力。在变速器方面，双龙新款柯兰多配有6挡手动和6挡手自一体变速器可选，相对其它城市SUV车型来说，这可能是一大优势了。

   对于双龙雷斯特来说最引以自豪的，莫过于它的动力和传动系统了。无论是3.2升的汽油引擎还是2.7的柴油引擎，源自奔驰汽车的技术支持会彻底大小人们对于韩国车型技术上的偏念。在实际驾驶中，尽管双龙雷斯特身车重已经达到了2吨，但是在极限加速状态下仍然表现十分出色。

   双龙雷斯特虽然动力强劲，但是在悬挂的处理上和同价格的SUV相比还稍有些硬，这主要表现在行驶坑洼路面或者高速公里时舒适性稍有不足，虽然减震器为气压式设计，但是这气压的力度丝毫有些偏硬，如果能将其调教的再软一些则更好了，但是也正是这样，让雷斯特在转向方面还算是比较灵敏。

   双龙爱腾汽油版车型配备2.3L奔驰技术发动机，最大功率110kw/5500rpm，最大扭矩214n.m/3500-4600rpm，相比于 2.0L柴油版车型，汽油版最大功率略大，但对于柴油版310n.m/1800-2750rpm的最大扭矩来说，汽油版车型的低转速扭矩显然比较吃亏。

   双龙爱腾作为一款城市和郊外的跨界SUV，不但拥有纯正SUV的越野性，同时也集合了轿车的舒适性，而此次爱腾升级到6档自动变速箱，不仅进一步降低了油耗，还使爱腾在同级别车型中更具竞争力。

   　　小结

   通过一天的试驾活动，让我们对双龙车型有了一个更加具体的认识。雷斯特、爱腾和新款柯兰多可以说多少给我们带来了不同的惊喜。但是目前中国的汽车大环境与国外的市场还是有区别的，尤其是柴油车较好不叫座的现象在中国还很明显，再加上品牌认知度不足，可以说双龙想要走出自己的一片天地还是要做出很大的努力的。