250万巅峰之作入华 解析奥迪R8 Spyder

   呼吸清晨吹来的第一缕微风，在午后的阳光下喝进第一口Twinnings，在夕阳下的沙滩和情人举杯共饮一瓶Moet……好吧，上述所说也许都有点不现实……我们还是来点现实的吧……发现自己在急匆匆醒来的某个早晨，还有足够的时间赖床;彻夜纵酒狂欢之后醒来，却并不需要阿司匹林制止没完没了的头痛。我想，这能叫被叫做美好吧?

   那么在理想和现实之间呢?我想在坐在下面所说的这样的车子的方向盘后，就算你不能到地中海沿岸的白色阳光下享受干燥凉爽的天气，那么也可以行驶在某个海滨城市的沿海公路上，应该算是一种吧。套用网路上爱用的句式：人生圆满喽。(您别骂笔者浅薄，笔者就是那么一大俗人，您要是看不过去这段，跳过去，直接看下面的车型介绍吧。)

   一直以来，笔者就认为跑车大概可以分成两种，一种是用来追逐纯粹的速度的，足以在赛道上拼命的，最执迷的操控质感，用身体去感受每一个机械部件的动作的，或许她会敏捷到危险，快到足够致命，但要的就是那一种体验;另一种则是用来享受气定神闲的乐趣的，或许已经没那么直接而疯狂的感受，但不会给你在平时造成太多麻烦。而这种车最好再有点自己的腔调，脱去那些用于赛道的近乎奇形怪状的空气动力学套件，有个让人会觉得不太具有攻击性，更优雅的外观，当然，性能也不能太差——让你可以在带着女伴的时候有足够的速度甩掉讨厌的红绿灯前的挑衅者，也能让你勇敢的面对景致诱人的海滨公路上的弯角而不用畏缩不前。

   所以，我们得在后一种里把奔驰CL(09年起就听说要改称S-Coupe，但一直没消息了)那样虽然动力澎湃，运转精致度上佳，装备也丰富，但操控实在说不上够赞的“陆地游艇”一般的车型刨去。也许今天我们要说的奥迪R8 Spyder算得上一个还不错的选择。软顶的敞篷有着传统的意味，打开顶棚，你可以聆听座位之后的V10发动机营造的交响乐，这多少满足了“腔调”这个字的要求。同时，基于兰博基尼Gallardo的车架和动力总成研发的这款车也绝对能保证性能方面的诉求，而褪去了兰博基尼品牌的叛逆特质的她，可能显得更平易近人一点。

   　　历史渊源——奥迪的中置引擎之梦

   虽然今天的以“突破科技，启迪未来”为口号奥迪，总体上给人的感觉相当柔化，缺乏激进特质，就算是疯狂如RS6那样的重口味车型，在设计和体验上也乏有什么激进如真正的赛道车型的地方。更多的情况下，奥迪对于旗下产品更强调对于品质的追求和高科技的彰显，和真正意义上的激进或者疯狂，可谓是南辕北辙。

   奥迪Quattro Spyder概念车

   但历史上的奥迪可并不是今天这个样子，尤其是在战前和刚刚战后的那段时光，奥迪的四环标志很大程度上是和疯狂联系到一起的，甚至中置引擎布局这种今天为广大的高性能车型所用的结构都是奥迪早年间所发明和应用。但战后几十年之间，因为种种不得已的原因，奥迪和那个疯狂的过去说了再见。

   奥迪Quattro Spyder概念车

   奥迪一直以来希望投产一款中置引擎跑车已经不是最近几年的事情了，早在足足20年前的1991年，奥迪就曾推出一大一小两款中置引擎跑车概念车。较为小型化的名叫Quattro Spyder，使用一台2.7L V6自然吸气发动机(您可看好了，可不是近年来奥迪用的那2.7TDI的自然吸气版本，这是汽油的，是后来奥迪的2.7L V6双涡轮增压发动机的前身)，实际的动力输出则有点寒碜，只有174ps。

   奥迪Avus Quattro概念车 外形设计相当有未来感

   但关键在于这台车搭配有奥迪引以为豪的Quattro四驱系统，外加上后来应用在A8身上的ASF全铝车架。在20年前，不同于今时今日，中置引擎加四驱可以说是相当具有独创性的概念，而全铝车架的应用也仅仅晚于本田那台倾注了本田宗一郎先生的心血的传奇一般的NSX。这台概念车当年的完成度已经相当高，而且可以说拥有奥迪时至今日最美丽的外形之一，没被投产实在是憾事一件。

   奥迪Quattro Spyder与Avus Quattro

   而大型化的那台概念车则是Avus Quattro，相比Quattro Spyder，她的外形更概念化，完成度也稍低。Avus Quattro同样是全铝材质的ASF车架，使用Quattro四驱系统，搭载一台W12发动机(这也是奥迪历史上首次运用W12发动机)。那台W12发动机由两台气缸夹角15°的VR6发动机组成两边气缸之后，再以72°夹角拼接而成，拥有60个气门，在当时就已运用缸内直喷科技，最大马力足有509ps，性能可以说比Quattro Spyder强大太多。不过这台车当然也没有被量产，最后只是作为奥迪验证新一代技术的一个平台。

   奥迪Quattro Spyder与Avus Quattro

   在Quattro Spyder和Avus Quattro之后，奥迪对于中置引擎跑车可以说沉寂了多年。直到后来，威尔·史密斯主演的电影《机械公敌》当中，一台名叫RSQ的具有球形行走系统的概念车的出现，似乎让人看到了奥迪的新中置跑车的一线曙光。这台车某种程度上可以算作R8最初期的原型车。

   奥迪LeMans Quattro概念车，完成度相当高，除了少数细节和今天的R8已无区别

   2003年的日内瓦车展上，RSQ概念车被换上了更实际的正常行走系统(恐怕好像没人觉得20年内球形行走系统会从科幻片走入现实)，而后，奥迪带来了完成度相当高的概念车，LeMans Quattro，除了过于科技化的全LED大灯组和样貌接近GT赛车们的后视镜之外，外形已经和今天的R8完全相同。

   　　源自兰博基尼——R8 spyder的车架构造

   就像1970年代宝马开发他们的超级跑车M1那时候一样，多年没有开发中置引擎结构的街车的奥迪也选择了求助其他车厂的道路。而和当年的宝马的选择相同，奥迪最先找上的是在 1990年代末开始已经属于奥迪自家旗下的超跑品牌兰博基尼。不过，不同于当年宝马被刚转为生产中置引擎车架不久，产能亦说不上充足的兰博基尼婉拒(兰博基尼开始生产中置引擎车架是1966年，宝马M1的研发开始是1970年代中期)，只能选择一家不甚出名的公司PROJECT FOUR为代工车架，奥迪找上自家旗下的兰博基尼研发其中置引擎跑车可谓是顺利得多。

   兰博基尼Gallardo的车架，R8车架主体结构与其完全相同

   今天的R8的车架以兰博基尼较小车型Gallardo的车架为基础研发，两者的车架几乎完全相同，各位读者留心观察这两款车型各部分的主要线条和开口的位置就可以轻易证实这点。当然，因应车体外形上的不同，奥迪对其进行了小幅度的修改，在一些非结构性的部件上形状不尽相同，不过就车架设计而言，显然最重要的部分是其承载结构部件，这方面R8是和Gallardo完全相同的。对于使用4.2L V8引擎的R8而言，其有15%的部件和兰博基尼Gallardo相同，其中就包括了车架的主要承载性部件和四轮驱动系统，甚至两者前防倾杆直径都相同，为31mm。至于今天我们介绍的5.2L V10引擎版本，两者共用部件的比例则要更大。

   奥迪R8的车架和各部分材质说明

   具体来说，奥迪R8的车架包括23%的冲压结构铝合金材质，69%的锻压成型铝合金材质，8%的真空压铸铝合金材质，剩余部分则使用近年来赛车界颇为爱用的镁合金材质(镁合金具有密度相比铝合金更低，压铸成型性能好，刚性大，消震性好，可耐受冲击载荷大于铝合金，延伸率与铝合金相似等优势，对于赛车实在是很适宜的材料，唯一的劣势在于金属活性大，不易加工，成本高)构成，车架单体重量210kg，若加上行李箱盖与车门等同样使用铝合金材质制造的车身钣金件(R8另外一部分钣金件为包括碳纤维在内的其他合成材料，非金属)，总重则为272kg。

   R8的双摇臂前悬挂，和Gallardo完全相同，使用较短的上摇臂以提高敏捷性

   就我们今天的主角，R8 spyder而言，失去了普通型R8的车顶的她自然在车体刚性上要付出一些代价，不过管阵式车架的结构不会让你为了打开顶棚的风光付出太多——当你行驶在笔直的平整的公路上时，除了从你头顶直接通过的空气之外，她和硬顶版没什么区别，但如果你遇上颠簸，或者随着G力钻进某一个弯角的时候，车身不大安分的摆动告诉你底盘的扭曲程度比通常要大，但也不是不能接受，她这时候的底盘扭曲程度不会超过一台通常的豪华房车之类，只是以超跑的标准而言会让人有一点点不快。

   温柔版狂牛——R8 spyder的动力系统

   众所周知的，作为被奥迪收归旗下之后，兰博基尼开始研发的第一款超跑车型，Gallardo在研发阶段就得到了奥迪这个新东家相当程度上的协助，初期的Gallardo的那台代号07L1的5.0L V10自然吸气发动机，很大程度上来自奥迪，而后这台发动机通过扩大2mm缸径的方式，排量增为5.2L，同时提高压缩比，成为了新一世代的LP560-4、LP550-2、LP570-4等车型的动力。

   除了Logo不同，这发动机就是兰博基尼身上那台

   而这台发动机被奥迪拿来作为R8的动力从这个角度上说也顺理成章——毕竟前面我们就说过，奥迪R8的车架本身就演化自Gallardo。相较之LP560的发动机，在本体部分，奥迪R8的版本可以说毫无不同(当然，除了品牌logo不同)，同样是排量5204cc，V10布局，90度夹角，每汽缸4气门，缸径和冲程为84.50mm*92.80mm，压缩比为12.5：1。从缸径和冲程比来说，这台发动机属于偏重低转扭矩的竖长方形设计，但就像本田的B18C或者奥迪自家的4.2L V8发动机那样，这台引擎的实际表现并非注重低扭的类型，反而乐于奔向高转速。

   因应进排气系统和ECU的不同，同样的发动机在奥迪身上低了一块

   但由于所谓调教不同——具体来说就是进排气系统的搭配以及使用的ECU发动机管理程序的不同，R8的动力“只有”525ps/8000rpm的最大马力、530Nm/6500rpm的最大扭矩，不及兰博基尼Gallardo LP560-4的560ps/8000rpm的最大马力、540Nm/6500rpm的最大扭矩。而实际上驾驶感受和排气声调也被降低。当然，就算是柔化之后的动力，也足够推动R8 spyder达到4.1秒的0-100km/h加速时间和313km/h的极速。

   R8 Spyder的动力曲线图，可见无通常房车发动机常有的扭矩平原，同时马力曲线很陡峭

   但考虑到不论海内外市场R8 spyder和LP560-4 spyder的巨大价格差异，比如英国市场数万英镑甚至我国内地市场上百万人民币的差价，足够你换上一套比LP560效率更高的进排气系统和ECU，完全不用怀疑这台发动机到底能爆发出多少动力，600ps的马力都没问题，然后再把R8多少有点过高的总重量减下来，你会得到比LP560-4 spyder更快的车。

   　　且听风吟——R8 spyder的行驶质感

   相比同平台打造，共用了相当多部件的Gallardo LP560-4，奥迪R8的行驶质感明显缺乏了不少兰博基尼身上那种意大利式的野性与激情，身为豪华房车厂牌的奥迪塑造的那套电控避震系统哪怕调到较为运动化的模式，也显然缺乏刺激感，不会让驾驶者觉得她有把你在弯角甩到墙上的可能，有过于强调稳定性的倾向。她对于路面的反馈也并不十分丰富，过滤掉了不少小的弹跳，以通常的超跑的标准来说，这种过滤有点路感不足的嫌疑。

   R8 spyder给人的感觉对一切游刃有余，但不会过分刺激

   前后锻造铝合金双摇臂悬挂在带来轻松迅捷的转向之余，和悬挂一样带有浓厚的舒适意味，更像一台适合长途驾驶，或者穿街过巷的GT车型。在你不急不慢穿梭在夜晚稀疏下来的城市车流当中时，除了那台名叫R Tronic却并非双离合的6前速半自动变速箱带来的换挡震动还会提醒你，这台车并非一台通常的豪华轿跑车之外，其他一切都不会破坏这种宁静——甚至座位后面的V10引擎的运转和排气声都不会像一台LP560那样高亢咆哮，你周边的一切都带着德国式的冷静意味。

   内装方面，这台车就像一台A4、A6或者A8，不会像大多数意大利货那样让你找不到需要的功能或者发现那一功能简直难用如几十年前的产品，也不会像同样布置便利的美国车雪弗兰Corvette 那样根本没有材料的质感。如果你够信得过自己的驾驶技术的话，单手握住面前那个镁合金打造的平底方向盘，你可以用轻松一点的姿态开这台车。就算你开很快，也不用担心抓地力，除非你已经跑了几万公里还忘记换轮胎，不然Quattro系统会帮你搞定一切，44：56前后重量比例的车身外加上悬挂调教，也会让这车稳定的行驶。

   R8 spyder可能有现在中置引擎敞篷车里最漂亮的腰背曲线，不是吗

   她不会像意大利人的作品那样时刻让人肾上腺素分泌过度，也不会像日本人的那些跑车那样突然让人突然吓一跳，德国人的作品透着更多的安宁—— 就像我们篇首说的那句，“气定神闲”。但并不是说她没有飞快的闪过某一个弯角的能力，但有那种能力并不意味着要那么做，不是吗?花上大约30秒的时间，打开顶棚，慢慢享受这一切吧，没必要把自己逼得太紧。

   或许，某种程度上R8 spyder更像一台中置引擎的敞篷GT

   总的来讲，就实际的行驶质感而言，与其说R8 spyder更像法拉利F430或者458、兰博基尼Gallardo那样的意大利超级跑车的敞篷型，不如说他是一台用着中置引擎布局的GT类车型，相对温柔但绝对足够的动力，足够敏捷的操控，舒适的悬挂和避震反应，房车化的精致内装，除了较小的驾乘空间和载物空间(你只有一个至多可以放一个比较大号的旅行袋的前备箱，大号的RIMOWA 旅行箱?算了吧，除非你有办法把它固定在引擎盖上)这点可以让人诟病之外，用一句话来说：这是一台更适合日常用的超级跑车。