2.9秒的新图腾 2012款日产GT-R官图解析

   作为日产汽车的全新性能旗舰，GT-R车型推出不过才三年，但力求完美的工程师还是打破了传统的产品更新换代规律，在短时间内为我们重新打造了一辆超级跑车。2012款GT-R拥有更为强劲的发动机，悬架系统经过重新调教，轮圈变得更轻，刹车盘尺寸也更大，而直接与我们身体接触的座椅也采用了全新的设计。这让人觉得2012款GT-R无异于是一台换代之后的佳作。

   GT-R将被设计成具有明显日本超跑风格的造型，和欧美任何一台超跑都要有所不同，外形上的独一无二是它追求的理念，但另一方面又尽可能要让它的外形更为亲民，能给人一种易于驾驶的感觉。2012款GT-R属于中期改款在外观上并没有做太大的改变，相比其他跑车日产GT-R 始终保持低调内敛的外观。

   GT-R的造型绝对是跑车中的硬朗份子，处处棱角分明。如此棱角分明的车身设计也可以说是GT-R的标志了，与其他超跑有着很明显的区别，不过如果与老款车型相比，在2012款身上我们并没有看到什么不同，变化可以说是微乎其微。

   但与上代相比，GT-R的造型上有了脱胎换骨的进化，原来棱角分明的车身现在被异常流畅的线条取代，车头更加宽大浑圆，更显霸气。由于风格上的剧烈变动，如果不是车头的GTR标识，会有人相信这是370Z的换代版本，尤其是车头部分更是充满了370Z的影子。

   头灯与上一代GT-R（R34）相比的变化是最大的，呈现菱形向后方大幅延伸的造型的确让人耳目一新，三角型的设计更能突出众多的跑车元素。2012款GT-R前保险杠上增加了LED日光灯，低调的猛兽看起来多了几分优雅。这也是外观最能辨认新旧GTR最简单的部分。

   采用最少量必要钢材打造车体，而车顶和车门等重点与开口处采用铸造铝合金辅强，非主要结构处如水箱架、底盘护板等，则采用CARBON、玻璃纤维及塑钢等轻量化材质制作，兼顾安全和空力表现。车身侧面和车尾层次感非常清晰，低矮的车身和后倾的车顶给人蓄势待发的印象。

   前轮采用255/40轮胎，20寸铝合金轮毂，后轮采用285/35轮胎，采用了全新的设计，花纹、构造和配方都与此前有所不同，目的是在各种路面条件下都可以获得足够的抓地力，以保证更优秀的动态表现。制动方面前刹车盘直径增加了10毫米，达到390毫米，采用单铁锻造成型的Brembo活塞卡钳搭配同样由Brembo带工的双片式浮动碟盘，卓越的散热率和高刚性设计提供稳定的制动力。

   四个瓦斯炉状尾灯，是R35上唯一从历代GT-R车型中延续下的造型元素，以及巨大的尾翼，还是很能容易辨认出这是台GT-R。对于时速能够超过300KM/h的跑车而言，巨大的尾翼在高速行驶作用是十分明显的，有效地增加GTR在高速行驶时的下压力。

   同车身外观的设计一样，GT-R的内饰部分也堪称有型，同时拥有较好的实用性。整个驾驶舱可以说是全新的设计，你不可能在日产旗下的其他车款中发现相同的驾驶室设计风格。GT-R车内的所有显示仪表个头都很大，显示数据清晰而简洁，便于驾驶者直观的读取；核心显示区域的车速表和转速表采用普通的红针白字黑底设计，非常简洁。

   R35与R34相比新增了多功能的方向盘，原先空空如也的方向盘上现在增加了换档拨片，音量调节等大大小小8个按键，使得车主在驾驶过程中可以更加便利的掌控车辆，可以说是GT-R在舒适性方面的一项长足改进。

   GT-R的中控面板位于驾驶室正中央并呈一定角度倾斜，方便驾驶员操作。上面集成了空调控制、音响控制以及底盘动态属性控制等等系统的开关。在它的下方，是采用和真皮方向盘同样皮质包裹的档杆，与日常车型一样，拥有PNRD四个基本驾驶档位。换挡拨片可提供乐趣更高的手动换挡操作。日产还为GT-R配备了BOSE公司的11扬声器高级音响。

   GT-R的内饰中容易引起人们注意的是中控面板上方的多功能显示屏，它的功能主要是显示车辆精确的即时车速、G值加速度及油耗等数据，更为关键的是这个显示屏是GT-R的一个数据集成中心，因为它还能够显示更多的机械工况信息，例如引擎的增压值、水温、油温、前后轮动力分配比例以及车体制动、加速的受力状况等等。

   这个精密的数据统计机构是日产公司联手著名的游戏制作公司Polyphony Digital一起研发的，后者更是目前全球顶级的模拟驾驶类游戏GT系列的制造商。日产的这种设计可谓超跑领域的一次壮举，依托这个先进的设备GT-R跑车比其他超跑更显专业.

   当然最让车迷们激动的是新款GT-R在性能上的跃升。新款GT-R继续搭载3.8L V6双增压发动机发动机，经过调校，改进了气门正时、增加了进气道口径、排气系统也有一定改进，可以输出530马力（395kW）/6400rpm的最大功率和612Nm/3200~6200rpm的最大扭矩。相比老款车型，最大功率提高了44马力，最大扭矩提高了24Nm。

   
【新款GT-R搭载的双涡轮增压3.8L V6引擎动力有一定的提升】

   
【2012款日产GT-R测试数据】

   动力总成上最大的变化来自于变速箱，尽管此前6挡DCT双离合变速器内置了“launch mode”（弹射起步程序），但因为散热的问题一直处于限制状态。而在2012款车型上，这一限制被解除，设置了"R-Mode Start"（R模式起步）。

   
【新款GT-R双离合变速箱的封印解除，具有了弹射起步功能】

   
【新款日产GT-R的0-100km/h加速正式破3秒】

   凭借强化的动力和解除封印的DCT变速器，2012款GT-R在日本仙台试车场达到0-100km/h仅需2.9秒的加速成绩。是唯一一款0-100km/h加速进入3秒内的入门级超级跑车。

   
【日产GT-R】

    编后语：

   可能新款GT-R从表面上的变化对车迷们来说并没有太大的吸引力，不过必须肯定的是实用性的提升对一款跑车来说难能可贵，这也是日系厂商非常擅长的方面。车迷们可能更关注的是GT-R性能上的提升，凭借强化的动力和解除封印的DCT变速器，GT-R再次将自己的实力提升到一个同级对手难以企及的高度。它不是最快，却足够快，靠的不是大排量发动机的蛮劲，而用的是优化设计的巧劲。并且它依然足够“廉价”，这是让对手们感到非常无奈，也是让车迷们津津乐道的。