更新不换代 试驾体验雪佛兰新科帕奇

   作为facelift的重点，在外观上添加些新元素自然是缓解大众审美疲劳最行之有效的办法。在这一方面，雪佛兰为科帕奇换上了最新的家族前脸，类似大嘴设计的标志性双进气格栅造型让人在车流中一眼就能看出它的家庭背景。与此同时，设计师还在车侧和车尾上做出了一些谨慎的改动，比如将侧进气口更改成刺刀形状、对尾灯组件的配色进行调整等等。浅尝辄止本来就是这类中期改款的主旋律，在这一点上，应该说新科帕奇已经做到了胜利完成任务。

   虽说你能在图片上看到外形和内饰上的改变，但本着负责的态度，我还是想对几个重要的细节做出些补充说明。

   作为facelift的重点，在外观上添加些新元素自然是缓解大众审美疲劳最行之有效的办法。在这一方面，雪佛兰为科帕奇换上了最新的家族前脸，类似大嘴设计的标志性双进气格栅造型让人在车流中一眼就能看出它的家庭背景。与此同时，设计师还在车侧和车尾上做出了一些谨慎的改动，比如将侧进气口更改成刺刀形状、对尾灯组件的配色进行调整等等。浅尝辄止本来就是这类中期改款的主旋律，在这一点上，应该说新科帕奇已经做到了胜利完成任务。

   同样圆满完成使命的当然还有内饰。虽然新科帕奇与老款相比在整体架构上的差异并不明显，能够冷眼打量时便可被迅速找到的不同似乎也只有位于中控台最上方的操作面板以及全新设计的仪表盘，但仔细寻摸，你便会在肯定内饰用料做工明显提升的同时，发现方向盘上集成了更多的功能。原来挺有特点的手刹拉柄已经被电子驻车系统的按钮取代，还有按下前排中央杯托后的按钮会立刻呈现一个硕大的储物格等等。可以说，五年的时间让科帕奇对用户的需要有了更多的了解，同时它也愿意用自己的改变为用户换来更多的方便。不过，不知道是不是个人喜好的问题，对于科帕奇的座椅我始终处于不适应的状态，偏薄的填充物让我总觉得后背有些僵硬，尤其是长时间驾驶，疲劳感的来源有它很大一部分责任。

   好了，看得见的部分暂聊至此。一起来进入看不见的主题。

   新科帕奇装备了全新的2.4L Ecotec DVVT发动机，其比老款的最大功率提升了31马力，达到167马力，最大扭矩也提升了10牛·米，达到230牛·米。与此同时，老款的5档自动变速箱也退归篱下，由一台6档手自一体变速箱取而代之。更密的齿比无疑让科帕奇的加速换档过程更为平顺，整体动力输出也更为线性。这一点在实际驾驶时得到了验证，尤其是在ECO模式下平心静气地驾驶时，你能发现变速箱的升档十分积极，同时换档的冲击也并不明显，驾乘的舒适性比老款更上了一个台阶。

   除了动力的变化之外，值得肯定的还有虽然只是中期改款车型，但科帕奇还是在底盘调校上下了不少功夫。前麦弗逊、后四连杆的悬架组合比老款设定得要明显硬朗了一些，在大梅沙的山路上驾驶时，我们能够体会到更有力的悬挂支撑以及更清晰的转向指向，整车的操控性比老款更能给人信心。

   最后似乎还应该说说空间，毕竟科帕奇是这个级别的城市SUV中为数不多的能够提供7座选择的车型之一。不过，这次新科帕奇将配置与座位也扯上了关系，也就是说，舒适版均为5座车型，而豪华版均配置了7个座位。当然，虽然提供7个座位，但受限于车身尺寸，第三排空间的舒适度并不高，因此其救急使用的存在意义恐怕更大一些，而在平时，将其放倒后所换来的942升空间可能对车主而言更有吸引力。