自由自在新普拉多—新普拉多车主购车纪实

   新普拉多是王岳的第二辆车，第一辆出人意料的是捷达。并非当时的经济实力不够买好车，但是王岳说：“太年轻的时候，我会有意识地在物质享受上约束自己。”21岁大学毕业选择创业的他，是典型的富一代，这辆4.0 L排量的国产普拉多，是王岳买给自己的30岁生日礼物——“可能每一个经历过自驾西藏、青海的人，都会有或多或少的丰田情结。”

   　车主信息：

   　　年龄：30岁

   　　职业：私营业主

   　　所购车型：普拉多4.0 L VX-NAVI

   　　提车时间：2010年9月

   2009年7月，王岳选择了一个人开车去青海湖。其实路不算难走，但当时捷达已经有五年车龄，陪伴王岳走过了中国大部分的省份，车况已经不太好。在去青海湖沙岛的路上，因为陷车，他独自坐在路边等待救援近三个小时——最后还是一位开兰德酷路泽的哥们儿伸出了援手，帮他把车拽了出来。

   从青海湖回来之后，王岳开始有了换车的打算。

   “这些年自己做生意赚了一些钱，但是说实话，我不是一个享乐至上的人。平时除了生意应酬之外，我还是和大学同学来往的比较多，在开销上自己和他们的差别不是太大，因为这样大家都会更自在。而且我对商务轿车没什么概念，开着捷达去谈多大的单子我都不会觉得别扭，反正有钱的人太多了，他们又不是因为你卑躬屈膝就把钱给你。”

   追求自在的心态让王岳的生活多了很多快乐。自2004年买了捷达之后，每年至少有一个月的时间，王岳都会开车远途自驾——“开车、去没去过的地方，开心对我而言就是这么简单。”因为之前去的城市道路条件都还不错，王岳对车的要求并不高;但是青海之行，多少会让他有点后怕。“接下来我还有云南、西藏、新疆要开车去，捷达的车况已经有些勉强。其实我一直想驾驶一辆真正的越野车，去挑战那些自己未能抵达的目的地。”

   当时首先考虑的是买路虎神行者。“可能因为少年的时候有四驱情结，而路虎又是世界上唯一一家只产四驱车的汽车公司，所以我曾经希望有朝一日可以拥有路虎车。”在后来的选车过程中，王岳在神行者和普拉多之间颇为纠结。

   “关注普拉多，是因为去青海的路上见到很多辆兰德酷路泽和普拉多，而且自己也被兰德酷路泽救援过，由此建立了对丰田越野车应对长途恶劣路况的信心。当我决定换车的时候，常去的越野论坛里很多车友都推荐买普拉多。”

   “因为普拉多采用非承载式车身结构，较高的底盘、坚固的大梁还有硬轴式的后悬架都决定了它硬派越野的特质。另外可以收进地板的第三排座椅、后备厢独特的开启方式、6碟DVD、AUX和USB接口等等人性化的设计，在细节上打动了我。”

   “神行者对我而言可能外形和品牌都更有吸引力。我也参加过路虎4S店的试驾、开过朋友的这款车。比较而言，普拉多扎实的用料和精细的做工还有功能详细布局合理的按键，让人觉得更亲切，价格上也更有优势。”

   同样爱好四驱、开路虎的一位朋友也曾对王岳说：“以前普拉多备胎是外置的，现在藏在车底在外形上好像少了一点越野味儿。”后来王岳细细观察了普拉多的外形，觉得它的不张扬并非是缺点，反而更和自己对味。

   待人接物的豁达平和与桀骜不逊的内心，矛盾地结合在了王岳的身上。映射到买车这一行为上，正好对应了车辆内敛的外形、舒适性十足的设计以及纯正的越野特性。“你们杂志不是说买车要讲求人和车性格相似吗，我觉得我买普拉多就是这样。”王岳替自己的选择做了总结。

   提车到现在已经两个月。恰巧这段时间公司业务很忙，王岳还没有抽出空来开着普拉多“撒野去”。但是这一段时间他的用车体会，却也恰好反映了普拉多车主的另一面：

   “因为我们公司有一部分业务是做建筑耗材，所以最近我也常常去工地。从事建筑行业的人买四驱车的也挺多，毕竟把轿车开进工地会不太方便。除此之外，北京堵车越来越严重，短途出行我一般都选择公共交通方式，这样比较环保，很多时候也更节约时间。汽车对很多人来说只是代步工具，但是对我来说不是，它带给我更多的是快乐和放松，意味着更多的可能性。话说回来，有时候在市区开普拉多出去办事，停车倒是方便了不少，上台阶下泥地，它都可以。”

   “在城市里开，普拉多的转向精确性和灵活性都有非常大的优势。虽然车本身比较宽，但是在窄路会车时，掌控它会很轻松。而且它的舒适性很有竞争力，平时带家人在北京周边玩，我更在意他们的乘坐感受。普拉多的安全性、座椅舒适度、影音系统、包括底盘滤振等，都让家人觉得满意。即使它是一辆真正的越野车，但在城市里的表现也同样可以打高分。”

   “其实我一直想驾驶一辆真正的越野车，去挑战那些自己未能抵达的目的地”

   1.空间大。

   2.价格70万元以下。

   3.越野性能强大，安全性好。

   分车型试驾感受：

   新普拉多： 转向精确，响应快，动力强劲方便超车。车子虽然长，但是依然灵活。

   神行者2： 底盘技术精湛，强化的承载式车身相当稳定。陡坡缓降功能有吸引力。

   纠结：

   神行者2的外观更加时尚，底盘的技术也让人心动。但是内饰一般。新普拉多的外形成熟，内饰细致，265轮胎更大(神行者2为235)，底盘更高，更能适应复杂路况。

   忠于越野性能，选择了通过性更高的车。在做工和设计细节上，普拉多打动王岳的地方更多。

   　　◇ 车型背景：

   普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。目前在国内上市的包括2.7 L排量进口车型和4.0 L排量国产车型。

   　　◇ 购买分析：

   进口新普拉多2.7 L车型于2010年1月上市，包括手动版、自动标准版和自动豪华版三个版本，售价区间为43.7万~49.9万元。国产新普拉多4.0 L车型于2010年6月上市，共推出5款车型，分别为TX、TX-L、TX-L NAVI、VX和VX NAVI，售价区间为53.8万~69.8万元。至本文截稿日(11月9日)，北京市场普拉多4.0 L排量车型销量略大于2.7 L排量车型，高配车型更受欢迎。