实力大于名气 试驾一汽马自达8商务车

   MPV这个概念的就诞生于最喜爱这类车型的亚洲，最初MPV的概念由马自达提出并延续至今，其实MPV这类车型最早并没有明确的定位于商务，更多的是面向用车需求面较多的家庭。随着时间推移，大家发现这类车型不仅可以用于载物、家用，同时可以作为商务、礼宾之用，国内MPV市场的主流无疑是众多的商务车型，而MPV概念的创始者马自达势必也要在这片广阔的市场寻求自己的天地。

   马自达5以进口的方式引入国内，而马自达8则由一汽马自达通过国产来推向市场，前者定位明显倾向于家庭，而后者则更多的考虑商务用途。从定位看，马自达8明显更加高端，配置、尺寸都向更高级别的目标发展，因为国内MPV市场更倾向于商务用途，前景更加广阔，马自达8的国产不仅可以摒弃进口车型的货源问题，而且还有利于降低成本和售价来提升性价比。

   从外观的角度来看，马自达8虽然仍采用了典型的马自达家族新脸谱，但由于尺寸的增加而使得本身很有张力的设计显得更匹配，因为之前改款的马自达3和马自达5那略显夸张的脸庞并不容易让审美传统的人快速接受，而这个问题在马自达8上似乎已经不再是问题，与相同定位的竞争对手相比马自达8的车头设计更加时尚和运动。

   车体侧面的线条简单而且标准，完美的比例让马自达8看起来不那么笨重，外扩的轮拱和简洁有力的腰线甚至还给这辆MPV带来了一些运动感。马自达8其实比马自达5的车身要长了275毫米，车身长度接近于4.9米，依然不属于一个小个头，不过与GL8那5.2米多的车长相比还是秀气了很多。

   马自达8的车尾带有典型的日式MPV风格，不会因为车型而对设计上做任何简化的妥协，马自达的设计师用折线将马自达8的车尾打造的很有立体感。车顶的小尾翼和左右双出的排气管都给它带来了生气，一种细节散发出来的运动格调与整车的设计非常融洽，这种外形设计风格让马自达8不仅可以气派的停在写字楼间，同样还非常适合温馨的住宅小区。

   马自达8的内饰设计偏向于温馨和高档，除了三幅式的方向盘之外并没有类似于外观那样彰显运动特质的设计。上深下浅的内饰配色辅以桃木和银色饰板属于随大流的风格，没有惊喜，但也没有太多不足，材质的选择上并没有出现大面积的软性材料，手感比视觉效果稍微逊色一些。

   车内的配置比较丰富，四门一触式升降车窗、自动大灯、电动折叠后视镜、自动分区空调以及电子稳定程序和牵引力控制等安全系统都配备齐全。而最具吸引力的就是双侧的电动车门，不仅主驾可以通过开关控制，卡片式的遥控钥匙也可以遥控开启后侧车门。后侧车门内外拉手都只需要拉动一下，车门就会自动打开或关闭，同时具备防夹功能。

   马自达8的前排空间足够任何体型的人舒展了，座椅的包裹性尚可，支撑力显然不是MPV车型特别考虑的。头部的空间尤其非常充裕，我们的体验者身高接近180厘米，头部空间仍然可以用奢侈来形容。

   第二排采用两个独立的座椅，座椅的舒适程度不比驾驶席逊色，甚至更胜一筹。两个座椅都有两个可以自由调节高度的扶手，且与第一排座椅一样，整个座椅可以前后移动，范围很大，椅背可以完全放平，摘掉头枕还可以连通第三排座椅形成一张躺椅。

   马自达8的第二排座椅是整个车内设计的重中之重，除了上述的调整功能外，位于右侧的独立座椅还可以向左侧平移，完全贴近左侧的座椅，可以方面第二排乘客交流。第三排座椅虽然不及第二排舒适，但是空间并没有受到太多压榨，并且第三排座椅也可以调整靠背的角度，头部空间仍然不错，可以说马自达8 的第三排座椅可不是摆设，是完全可以舒适的乘坐的。

   作为MPV车型，车内空间良好的设计和配置的应用非常重要，马自达8在这方面做得比较细致，车厢后部具有独立的空调和照明系统，第二排、第三排都有出风口和独立的阅读灯。只是空调出风口的布局方式决定了马自达8没有全景天窗，是个比较遗憾的部分。

   车内的储物格设计中规中矩，第一排两个座椅之间的杯架和储物格部分可以折叠收起，这样中央通道可以放置更大的物品。车门储物格有独立的水杯架，而水杯架后方的储物格空间也比较大，侧后电动门内侧为第二排乘客准备了两个直径较大的杯架。

   第三排的乘客也没有被忽视，右侧内饰版的两个杯架在左侧变成了一个杯架和一个储物格，储物格的盖子还有限位器，可以保持打开状态，方便存放和拿取物品。

   后备箱内的照明灯也可以选择完全关闭或者根矩后备箱门状态控制，是比较少见的设计。在三排座椅都使用的情况下，后备箱内只能放少量的包裹和行李，但放到第三排座椅后形成的空间将变得非常宽绰。后备箱地板下方放置了随车工具，空余的空间还可以放些随车用品，取下工具盒就是存放非全尺寸备胎的地方。

   马自达8配备了一套很成熟的动力系统，2.3L自然吸气发动机和四速手自一体变速箱，这台发动机可以输出154马力的功率和205牛米的扭矩，对于接近1.8吨的马自达8来说，这台发动机只能是够用。对于一辆MPV来说匹配四速手自一体变速箱可能是出于成本和可靠性的考虑，但不得不说这个变速箱确实有些过时，毕竟连马自达5匹配的都是五速手自一体变速箱。

   对于马自达品牌的印象，是它每一款车都多多少少带一些运动的特质，不论是轿车、SUV甚至MPV，马自达8虽然是个尺寸不小的MPV车型，但它也似乎继承了马自达留给我的感觉。避震器的调教与目前国内接触到的日系MPV不同，马自达并没有将它的避震器设置成软绵绵的状态，相反这套避震器具备良好的韧性，尤其在弯道中对车身的支撑力会非常明显。

   马自达8的整体驾驶感受很倾向于轿车，出了较高的视野之外，它几乎与驾驶一辆日系轿车别无二致。相比马自达6和马自达3，马自达8的方向盘轻盈了很多，指向性的精度也作出了调整，以不至于误操作造成强烈的晃动，但是路感却有所保留，不会让你对路况一无所知。

   油门的线性很好，刹车踏板的力度适中，前段相对力度较轻，而在后段可以提供强大的制动力，丝毫没有因为车的尺寸和重量而感到吃力和迟钝。发动机动力与之前的预判相差不大，与四速手自一体变速箱的配合默契，对油门压力的反应令人满意，只是即便转速提升至4000转时，它的加速表现仍然可以说是平缓和顺滑的，没有任何的爆发感，但也足以满足日常的使用。

   车内的噪音控制非常理想，车速在140公里时速以下车内都能保持安静，乘客之间的交谈哪怕是第一排与第二排之间也不需要刻意的提高音量。 80公里时速下，变速箱将发动机转速保持在2000转左右，与大多数四速自动变速箱的调教一样。总体而言，马自达8是一款驾驶起来很轻松且舒适的车，而且并没有因为尺寸和体重而让人感到迟钝和吃力，正常驾驶状态与轿车非常接近。

   　总结：马自达8给我留下的印象很好，是一款非常符合其自身定位的产品，它带有马自达品牌的特性，同时又顾及了MPV应有的舒适、便利，从产品实力来看，不输给任何一个竞争对手。但是在商用MPV市场，马自达品牌的势头完全不比轿车市场，它还需要很长的时间去得到认知，但我仍然认为它很有潜力，尤其是看到它的售价之后，同时，我还认为它非常适合家庭用户，不管是从外观、配置或者是带给你的其他特点。