汽车导购 邱彪 2011-08-29 15:59
一款车的外观设计,多赋予产品与其性能相对应的独特气质。
如果说从前的Polo用可爱的大圆灯和圆润的曲线表达了一种与世无争的从容、开朗和单纯,
那么新一代产品则凸显了个性、专注和执着。
看新Polo第一眼,你会觉察到它的刚毅简约和动感凌厉,然而试驾过后,
才知道它的性格却是那么温柔,像个可爱腼腆的小战士。
如果你熟悉Polo,一定了解新一代Polo在外观上发生了多么巨大的变化!现在很多城市的大街上依然可以见到拥有四盏圆灯的第4代车型,以及很多基于中期改款Polo GP的劲情和劲取,把它们放在一起,很难当成是同一款车型的延续,尽管身材和尺码相近,面孔却大不相同。没错,比一比就知道,现在的Polo长大了,成熟了。
新Polo发布以后,我很惊讶地发现它的外观和第6代高尔夫实在是太像了,几乎是一个模子里刻出来的兄弟俩,或者说它是在老Polo的基础上,照着高尔夫的样子削出来的,只是高尔夫更成熟,Polo显得年轻。与劲情劲取相比,新Polo的大灯和尾灯的造型发生了前所未有的变化,从原来一直坚持的圆润弧形风格,变成了切割线条,气质硬朗而坚定,成熟了很多。车身的腰线简单而直接,从头灯的外侧尖角,一路上扬延伸到尾灯上沿,动感有力。车头保险杠下方也有两个凸角,和奥迪A4L非常相像。这种整体设计风格的转变,不仅令Polo的气质发生了较大的变化,更是赋予了这款车新的内涵,带着年轻的冲劲向成熟靠拢,正好贴合了Polo车主们所在年龄段的特征。
内饰的变化同样巨大,凸显精致和酷炫。曾经Polo的内饰,低调平实,和日系小车相比,视觉效果总是差那么一点点,不够炫。新Polo此次高调地使用了两种颜色的真皮座椅和黑色高光钢琴烤漆内饰,辅以大量炫银色镀铬边,将内饰打理得极为高档和时尚。和以前两厢车配备的4辐方向盘不同,新Polo 的3辐方向盘显得动感十足,很有战斗力。仪表盘上有屏幕可以显示行车电脑的信息,这在以往的Polo上是没有的,功能非常丰富,包括续航里程、两段行驶里程、平均车速、油耗及行驶时间、瞬时车速及油耗、超速报警(可设置任意报警车速)、保养提示、行驶总里程及时钟等7大类几乎所有行驶所需信息。中控台的设计也是全新的,先不说醒目的音响大屏幕是直接取自大众的高级别车型,能够读取SD卡并支持外部音频输入,连Climatronic全自动恒温空调也有独立的显示屏,全电子控制,而且前排座椅还配备了这个级别的小车中罕有的座椅电加热功能,非常高级。只是没有了原来卡槽和杯架的小设计,尽管作为替代设计,门上的储物空间非常大,能够盛得下最大号的可乐杯,还是略有不习惯。真皮坐椅是打孔的,更好地通风透气,避免冬凉夏暖。总之,配置很丰富,很人性化。
车内空间在以往并不是Polo的强项,日系车往往树立了更高的标准。当然有失必有得,新Polo的座椅更加厚实和舒适。前排很容易找到合适的姿势和角度,后排坐两三个成年人,腿部虽然有点紧凑,但也还可以,只要不是长途旅行都能接受,毕竟这样一款小车一般还是供一两个年轻人使用的,后排的利用率不会太高。行李厢按动车尾巨大的大众LOGO才能打开,储物空间还不错,我们拍摄用的灯箱,也能并排放下3个,顶上面还可以接着放行李。实在有大件行李也不必担心,后排座椅可以按照4∶6的比例放倒,想放什么放什么。
此次试驾的两辆Polo,均为1.6 L自动挡的顶配车型,发动机最大功率77 kW,最大扭矩155 N·m,变速器沿用了之前颇受赞誉的Tiptronic 6挡手自一体变速器。我们在城市道路和高速公路上进行了长时间的试驾,这款车虽然自重只有1 135 kg,发动机功率也不小,但是动力性能表现一般,主要是因为这个6挡的变速器升挡很勤快,发动机转速一直在低位运行,动力也就表现不出来了,尽管这样做会对节省燃油有很大的帮助,可是超车就不够给力了。还好这个6挡的变速器性能极为优越,D挡换挡聪明且顺畅,向右一拨切换到手动模式下,向前推挡把就是加挡,向后拉就是减挡,反应很快,减挡超车尤为便利,动力马上就能提上来,操控感一下子强了很多。至于S挡,感觉比D挡没有强太多,可以勉强认为是运动模式。据介绍,这款变速器内预先设置数百条换挡特性曲线,它可以通过分析驾驶者的行驶习惯,自动适用各种驾驶风格,同时兼顾动力性与经济性。
新Polo整体的驾驶感觉,比劲情劲取,向舒适性方面做了调整,这也正是我题目中所说的“柔肠”,包括转向、制动以及悬架。新的EPS智能助力转向使用电机驱动,这样的好处是不必时刻使用发动机提供液压,节省了燃料,但是在试驾的过程中感觉助力介入太多了,方向盘太轻便,过于舒适。悬架结构为前麦弗逊式独立悬架后半独立非驱动桥,感觉较软,人坐在行李厢外面的车身上,后悬架也会马上被压下去,不过过减速坎倒是舒适了不少,没有劲情劲取那种咣当一下。尽管悬架结构并不复杂,新Polo高速行驶时非常稳定,不得不佩服德国人在底盘技术方面的造诣。
安全方面,全新Polo配备了6气囊、前排安全带未系警告、预紧限力式安全带、轻量化高刚性车身以及同级车罕见的智能弯道辅助照明系统,能够在近光灯开启且车速小于40 km/h的状态下,打开转向灯时点亮同侧雾灯,通过特殊的反射装置,为侧前方60°范围内近处提供照明,可有效减少夜晚过弯时的近处盲区。电子设备则配备了ABS(防抱死刹车系统)、EBD(电子制动力分配)和CBC(弯道辅助控制)。整车荣获欧洲NCAP安全测试5星评价。
新Polo发布以后,我很惊讶地发现它的外观和第6代高尔夫实在是太像了
如果你熟悉Polo,一定了解新一代Polo在外观上发生了多么巨大的变化!现在很多城市的大街上依然可以见到拥有四盏圆灯的第4代车型,以及很多基于中期改款Polo GP的劲情和劲取,把它们放在一起,很难当成是同一款车型的延续,尽管身材和尺码相近,面孔却大不相同。没错,比一比就知道,现在的Polo长大了,成熟了。
新Polo发布以后,我很惊讶地发现它的外观和第6代高尔夫实在是太像了,几乎是一个模子里刻出来的兄弟俩,或者说它是在老Polo的基础上,照着高尔夫的样子削出来的,只是高尔夫更成熟,Polo显得年轻。与劲情劲取相比,新Polo的大灯和尾灯的造型发生了前所未有的变化,从原来一直坚持的圆润弧形风格,变成了切割线条,气质硬朗而坚定,成熟了很多。车身的腰线简单而直接,从头灯的外侧尖角,一路上扬延伸到尾灯上沿,动感有力。车头保险杠下方也有两个凸角,和奥迪A4L非常相像。这种整体设计风格的转变,不仅令Polo的气质发生了较大的变化,更是赋予了这款车新的内涵,带着年轻的冲劲向成熟靠拢,正好贴合了Polo车主们所在年龄段的特征。
内饰的变化同样巨大,凸显精致和酷炫。曾经Polo的内饰,低调平实,和日系小车相比,视觉效果总是差那么一点点,不够炫。新Polo此次高调地使用了两种颜色的真皮座椅和黑色高光钢琴烤漆内饰,辅以大量炫银色镀铬边,将内饰打理得极为高档和时尚。和以前两厢车配备的4辐方向盘不同,新Polo 的3辐方向盘显得动感十足,很有战斗力。仪表盘上有屏幕可以显示行车电脑的信息,这在以往的Polo上是没有的,功能非常丰富,包括续航里程、两段行驶里程、平均车速、油耗及行驶时间、瞬时车速及油耗、超速报警(可设置任意报警车速)、保养提示、行驶总里程及时钟等7大类几乎所有行驶所需信息。中控台的设计也是全新的,先不说醒目的音响大屏幕是直接取自大众的高级别车型,能够读取SD卡并支持外部音频输入,连Climatronic全自动恒温空调也有独立的显示屏,全电子控制,而且前排座椅还配备了这个级别的小车中罕有的座椅电加热功能,非常高级。只是没有了原来卡槽和杯架的小设计,尽管作为替代设计,门上的储物空间非常大,能够盛得下最大号的可乐杯,还是略有不习惯。真皮坐椅是打孔的,更好地通风透气,避免冬凉夏暖。总之,配置很丰富,很人性化。
车内空间在以往并不是Polo的强项,日系车往往树立了更高的标准。当然有失必有得,新Polo的座椅更加厚实和舒适。前排很容易找到合适的姿势和角度,后排坐两三个成年人,腿部虽然有点紧凑,但也还可以,只要不是长途旅行都能接受,毕竟这样一款小车一般还是供一两个年轻人使用的,后排的利用率不会太高。行李厢按动车尾巨大的大众LOGO才能打开,储物空间还不错,我们拍摄用的灯箱,也能并排放下3个,顶上面还可以接着放行李。实在有大件行李也不必担心,后排座椅可以按照4∶6的比例放倒,想放什么放什么。
此次试驾的两辆Polo,均为1.6 L自动挡的顶配车型,发动机最大功率77 kW,最大扭矩155 N·m,变速器沿用了之前颇受赞誉的Tiptronic 6挡手自一体变速器。我们在城市道路和高速公路上进行了长时间的试驾,这款车虽然自重只有1 135 kg,发动机功率也不小,但是动力性能表现一般,主要是因为这个6挡的变速器升挡很勤快,发动机转速一直在低位运行,动力也就表现不出来了,尽管这样做会对节省燃油有很大的帮助,可是超车就不够给力了。还好这个6挡的变速器性能极为优越,D挡换挡聪明且顺畅,向右一拨切换到手动模式下,向前推挡把就是加挡,向后拉就是减挡,反应很快,减挡超车尤为便利,动力马上就能提上来,操控感一下子强了很多。至于S挡,感觉比D挡没有强太多,可以勉强认为是运动模式。据介绍,这款变速器内预先设置数百条换挡特性曲线,它可以通过分析驾驶者的行驶习惯,自动适用各种驾驶风格,同时兼顾动力性与经济性。
新Polo整体的驾驶感觉,比劲情劲取,向舒适性方面做了调整,这也正是我题目中所说的“柔肠”,包括转向、制动以及悬架。新的EPS智能助力转向使用电机驱动,这样的好处是不必时刻使用发动机提供液压,节省了燃料,但是在试驾的过程中感觉助力介入太多了,方向盘太轻便,过于舒适。悬架结构为前麦弗逊式独立悬架后半独立非驱动桥,感觉较软,人坐在行李厢外面的车身上,后悬架也会马上被压下去,不过过减速坎倒是舒适了不少,没有劲情劲取那种咣当一下。尽管悬架结构并不复杂,新Polo高速行驶时非常稳定,不得不佩服德国人在底盘技术方面的造诣。
安全方面,全新Polo配备了6气囊、前排安全带未系警告、预紧限力式安全带、轻量化高刚性车身以及同级车罕见的智能弯道辅助照明系统,能够在近光灯开启且车速小于40 km/h的状态下,打开转向灯时点亮同侧雾灯,通过特殊的反射装置,为侧前方60°范围内近处提供照明,可有效减少夜晚过弯时的近处盲区。电子设备则配备了ABS(防抱死刹车系统)、EBD(电子制动力分配)和CBC(弯道辅助控制)。整车荣获欧洲NCAP安全测试5星评价。
读者 张众一
年龄:25岁
职业:白领上班族
这是一个特别的周末,蓝天白云香车美男,我的试驾之旅就此展开。虽然每天会在大街上见到各式各样的无数车型,但当第一眼看到颜色亮丽的新 Polo时,我仍无法抑制心中的喜悦。此次试驾的新款“小钢炮”外形亮丽,跑在街上格外吸引眼球。它在传承了以往Polo六挡手自一体变速器等诸多优势的同时,细节上更是做了不少改进,人性化的座椅加热、内存卡卡槽、美观而简约的电子显示屏、两挡自动锁车等功能均让驾驶者感觉更加贴心。当然,更值得一提的则是德系轿车的整块钢板冲压的车门助力“小钢炮”名不虚传。在整个试驾过程中,右侧后视镜的盲区较大则令我略感不适。除此之外,后排空间较小,会给身材魁梧的乘客带来不便,在我看来也是购买者必须要考虑的问题。
读者 马刚 年龄:29岁
职业:工程师
前几天和女友讨论适合女生开的两厢车,正好一辆车驶过,她说,那是什么车呀,还不错,行驶起来还挺稳的,我说,Polo。的确,新Polo继承了德系车的特点,稳重,同时也变得更加舒适。配置上,座椅电加热,6挡手自一体变速器在该价位的车中出现,让我十分惊喜。它的动力性能和操控性能也比较舒服。在试驾过程中,几次高速行车中的急刹车,新Polo的表现很给力,刹车的过程中车子稳定从容,能够给你足够的信心去应付紧急情况。几脚油门下去,发动机传出了轰鸣声,显得野性十足。由于车身的限制,后排空间不是很足,身材魁梧的男士可能会觉得闷。车载音响一直是我比较关注的方面。在驾车的过程中享受美妙的音乐是一件非常幸福的事。新Polo的音箱感觉中规中矩,有改装的上升空间。整体说来,新Polo 很有竞争力,如果价格再低一点,将会更加诱人。
读者 高敏
年龄:27岁
职业:出版业
我的理想车型很简单,能如闺蜜一样贴心就好!而Polo就这样,不张扬,却是城市中较亮丽的一抹;不轻浮,简单中却不失华丽与特色。作为汽车导购的读者,好高兴能有一试Polo的机会,来次亲密接触。虽说车内空间有限,随意可调的前排座椅却不失品味,后备空间依然十足,翻转的大众标志作为开启后备厢的开关精巧而又可爱;驾驶的感觉也很贴心,当时速超过20 km/h,四个门便会自动锁起,整个过程中Polo的舒适性和实用性都让我欣喜不已。在试驾的过程中右侧后视镜的视野略有不适,启动前别忘记微调,想要更广阔视野的当然也可以加小凸面镜来完善,这却不影响Polo优秀的整体性能。
读者 牛文超
年龄:29岁
职业:金融业
这辆车给我最直观的感觉,就是带有运动气质,从前脸到车尾,都营造出轿跑车的动感。特别是前大灯和尾灯,很是打眼,有精致的钻石切割感,虽然设计简洁,却有一种似曾相识的感觉。内饰方面,感觉德系车崇尚简洁,花哨的东西不多,但做工和材质堪称小型车中的表率。动力方面,与大部分小型车相比,新 Polo输出比较满意,对我的驾驶意图反应也较快。发动机噪声控制还不错,正常驾驶时车内还比较安静。唯一不满意的就是空间,个人感觉比较促狭,尤其后排不够宽敞(我178cm,坐在后面头基本上可以挨着车顶),真皮座椅理应带来的高贵感和舒适性因空间缺憾而减分。
读者 程塞
年龄:27岁
职业:白领上班族
今天很幸运的参加试驾新一代的Polo。Polo这个车大家都不陌生,大街上到处都是,新的老的各种都有。之前我也曾经开过Cross Polo 和老款的Polo. 新Polo给我的感受就是一款代步城市车,在城市里开它是一件相当舒服的事,比起那些大排量的SUV以及轿车来说都便利,会让你在保养或者加油的时候心里沾沾自喜。新Polo的油门以及助力系统都相当轻,这在走走停停转转等等的路况下确实能节省不少的体力,而动力方面我试驾的1.6 L手自一体款在0~80 km/h加速还是很快的,超过我的想象。在城市中开80 km/h,一般应该到不了,太够用了。外观方面这款车动感十足,唯一不足的地方就是关车门的声音有点让我感觉不太欧洲,总体来说是一部好车.,大家有机会也试试吧。
读者试驾评价
作为劲取的车主,我很欣喜地发现新一代Polo在舒适性、豪华感、高科技配置方面,都有了全面的提升,而且外观也更加男性化,刚劲有力,从小号速腾变到了小号高尔夫,很是惹人喜欢。但是驾驶感方面,则全面向舒适性靠拢,虽然不肉,但是很柔,舒适性和驾驶便利性真是没得说。不要把它当成GTI来开,除非你大刀阔斧地改装,它现在的定位,就是一款舒适好开可靠的小车。
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