猫科动物—读者试驾斯巴鲁力狮 3.0 R

   在自然界，猫科动物素以其敏捷的身手、凶狠的捕食能力而称霸一方。同样，在汽车品牌众多、工业生态竞争激烈的日本，以金牛星座中一个星团命名的企业旗下产品却以其平易近人的价格、扎实的表现和澎湃的动力屹立于东瀛之邦，并成就了这个所有车迷心驰神往的品牌——它的名字就是斯巴鲁。

   如果说翼豹太张扬、森林人太越野、驰鹏太年轻、傲虎太休闲的话，那么扎实、老道、稳重、甚至有些内敛的力狮就会脱颖而出。它就是我们本次试驾的主角。

   试驾读者 迟阳

   　　年龄：27岁

   　　职业：会计

   　　驾龄：4年

   　　所驾车型：奥迪A4 2.0T AT

   　　曾驾车型：马自达6、奔腾、领驭

   　　试驾前对力狮的大体印象

   听说力狮3.0R搭载了富士重工最新开发的智能驾驶系统——SI-DRIVE，该系统还具有三种驾驶模式，这令我很感兴趣。对于开过不少车的我来说，开车已??是在开一种乐趣和新鲜感，车自身档次的高低反倒不重要。斯巴鲁一直倡导车辆的品质，对销量反倒不关心，不知平凡外表下的力狮会怎样诠释这种理念?

   试驾过程中对力狮的体验

   斯巴鲁旗下的车型我曾经接触过，比如翼豹和森林人，而力狮则是头一次。

   据了解，力狮搭载了斯巴鲁经典的水平对置式发动机，其低重心设计增强了车身的稳定性，也使其平衡性和抓地力的表现与其他车型截然不同。这款车的亮点是SI-DRIVE系统，该系统分别有三种不同的操控模式，它们分别是：智能模式，其特点为加速温和、行驶平稳、燃油经济等特点;运动模式则使动力输出完全忠实于驾驶者的意愿，加速性直接反映出油门踩踏的力度和深度;而最高模式——超运动模式，则将发动机强大的爆发力传递给驾驶者……

   打着火，我就迫不及待地开车上路了。首先，我直接将驾驶模式调整为S#模式，因为车辆在极限状态下的表现最吸引我。在专门的试车场地，我将油门缓缓踩下，并时刻注意着仪表盘。我注意到，在转速为1 700 r/min左右时，力狮的速度稳定在了60 km/h;而在2 200 r/min的转速下，力狮的速度则稳定在80 km/h。我并没有到此为止。随着油门的持续踩下，车速也越来越快，听到发动机声音富有节奏的变换，我明显感觉到挡位也在一级一级地跃迁，依次经历了 100 km/h的速度稳定在3 200 r/min;和140 km/h的速度稳定在3 500 r/min的阶段;最后，在工况表里显示车辆处于最高挡时，转速与速度直线上升，170 km/h的速度终于在5 600 r/min时获得。最后出于场地和安全的考虑，我并没有将速度踩过170 km/h，但这款水平对置式涡轮增压发动机的表现已经很让我吃惊了。

   究其原因，我们也不难发现，这款3.0R 力狮的最大功率为180 kW，这个数字在6 600 r/min的转速下爆发出来;而其惊人的297 N·m扭矩则在4 200 r/min的转速下就会被充分激活和释放。这个扭矩是我驾过的车里扭矩最大的一款，此前不少人认为日系车在高速加速阶段表现会比较乏力，但力狮 3.0R让我彻底改变了这种印象。

   另外值得一提的是，在力狮的加速全程几乎听不到很大的噪声，可见其降噪措施也十分到位。在激烈驾驶后，我查看了行车电脑的平均油耗，居然只有12.9 L/100 km，这已经在很多1.8 L排量的车型之下了。此外，在兴奋过后，我也依次试驾了I和S模式、手动拨片换挡等，领教了在SI-DRIVE下，跑车与轿车的不同结合点。

   试驾读者 刘洋

   　　年龄：28岁

   　　职业：金融分析

   　　驾龄：7年

   　　所驾车型：凯旋 2.0 AT

   　　曾驾车型：福克斯、CIVIC、马自达6

   　　试驾前对力狮的大体印象

   作为一个追求速度的人，我一直对动力性能出色的车型感兴趣。力狮应该是一款秉承了斯巴鲁动力强劲传统的车型，但从其自身定位上来看，它应该比翼豹稳重、比é?林人规矩，是一款最贴合家用的车，因此我十分期待。另外，作为斯巴鲁在华销售的最昂贵的车型之一，其性价比如何?配置是否丰富?内饰和外观的设计是否符合女性的口味?

   试驾过程中对力狮的体验

   我是一个细心的人。在试驾前我就一直想，尽管力狮的动力性能十分卓越，但如果它是一款行政车型的话，细节就决不能忽视。

   进入力狮，其宽大的座舱给了人一种公务舱的感觉。中控台采用了黑色和银色铝合金相搭配的色调，而车内饰的风格则更侧重于淡黄色。中控台上行车电脑显示器的功能十分齐全，GPS、工作菜单等全部用触摸屏的方式得以实现，最令人感动的是，力狮居然还设置了计算器的功能，似乎还考虑到了为人们算帐提供方便;力狮的侧后视镜具有自动折叠、加热等功能，这样的设计大大方便了驾驶者;仪表盘的设计趋于保守，但仍能发现很多独到之处，如转速表下方的多功能显示器和时速表下半圆的ECO表。多功能显示器分别显示了车辆的剩余公里数、车外温度、综合油耗、总里程和SI-DRIVE功率输出曲线图，这是最引人注目的;音响控制、定速巡航、驾驶模式转换、显示控制等功能都集成在了方向盘多功能按钮上，在驾驶时基本上可以做到手不离方向盘，这增加了驾驶的安全系数;座椅虽然没有按摩功能，但腰部支撑和包裹力很强的真皮座椅也基本能够满足一般人的需要……从这些方面来看，斯巴鲁在精细和周到方面也继承了日系车无微不至的传统。另外值得一提的是，在试驾过程中天降小雨，力狮采用的无骨雨刷的表现很“来劲”，基本上都是“一刷净”。

   试驾读者 赵玉雪

   　　年龄：29岁

   　　职业：艺术总监

   　　驾龄：9年

   　　所驾车型：凯?越1.6 AT

   　　曾驾车型：翼豹、标致307、CIVIC

   　　试驾前对力狮的大体印象

   斯巴鲁力狮采用了独特的水平对置发动机技术，并对其进行了本土化调校，不知这样的发动机会带来什么独特的感受?在不同路况行驶时，其实际表现如何?高速行驶会不会出现车身发漂的现象(不少日系车都有这种现象)?另外，车辆的安全性能也是我所关注的。斯巴鲁的价格不便宜，除了动力之外到底还有什么动人之处?

   　　试驾过程中对力狮的体验

   作为一个学美术出身的人，我对力狮的外观设计并不满意，我想这是由斯巴鲁延续的传统决定的：与其同门的翼豹相比，力狮少了几分赛车的野性，但多了几分稳重与大气。我个人认为，力狮是斯巴鲁技术的集大成者，这种感觉当看到全时四驱技术、水平对置发动机技术和智能驾驶系统悉数应用于力狮3.0R身上后就有了。

   话不多说了。为了测试力狮3.0R在S#模式下的动力性能，我进行了3个体验。

   首先是500米直线加速。我踩住刹车，将发动机转速轰到5 000 r/min左右，一松刹车，力狮猛冲了出去，车辆加速能力确实很强，在整个过程中，我注意到车辆每到5 000 r/min的转速时自动换挡，这个高转速是为了确保充分的动力输出。最终，力狮在500米处的速度高达130 km/h。据了解，这款力狮的百公里加速时间为8.2 s，也许许多人会觉得对于一款标榜动力的车型来说，这个数字有点大，但联想到其1.5 t的车重和行政车型的定位，也不足为怪。

   其次是以50～60 km/h的速度高速过弯。在过弯的过程中，力狮表现出了异常的沉稳：我可以明显感觉到车身动态控制系统VDS开始发挥作用，同时，全时四驱系统的应用很好地平衡了转向不足和转向过度，使转向力自然、流畅而不急迫。我认为这与力狮的低重心设计也密切相关。

   最后是爬坡。这是一个角度为40°左右的急坡。在驾驶过程中，可以感觉到297 N·m大扭矩的威力，动力的连绵不断将整车缓缓拉升，伴随着低微的“呜呜”声，这是我听到过的最小的噪声了。

   　试驾读者 董彬

   　　年龄：30岁

   　　职业：LBS事业部总监

   　　驾龄：6年

   　　所驾车型：雅阁 3.0 AT

   　　曾驾车型：凯美瑞、速腾、皇冠

   　　试驾前对力狮的大体印象

   在动力方面，斯巴鲁素有“平民利”的美称，但强劲的动力往往是以高油耗为代价的，即使是倡导节能的日系车应该也不会例外，特别是3.0 L这样的大排量车型。因此我对力狮的油耗比较感兴趣。另外，斯巴鲁旗下车型的强项是动力和操控，但舒适性、空间张性和安全性能方面会不会表现欠佳?

   　　试驾过程中对力狮的体验

   进入车内，最先映入我眼的是敞亮的前风挡，力狮的前风挡设计比较特别，弧度的应用为驾驶者保留了比其他车更加开阔的视野，A柱也毫不显得碍眼。黑色真皮方向盘散发出一种久违的运动味道，与前风挡台的黑色相得益彰;除此之外，力狮内部的整体颜色为淡灰色，真皮座椅采用了针孔式透气设计，这在高档车中屡见不鲜。方向盘下的两个象牙形大拨片无时无刻不显示出这是一款运动味道十足的斯巴鲁轿车，转速表上的行车电脑显示屏则给人一种新奇的感觉。

   这款力狮3.0R装载了富士重工新开发的智能驾驶系统SI-DRIVE，我们不难看到，在距变速杆不远处，SI-DRIVE系统的模式转换按钮赫然在目，细心的话你会发现位于方向盘右下方的多功能按钮也是做模式切换之用的。

   试驾开始了。我将SI-DRIVE转换按钮按下，系统切换到I模式，即智能模式，能明显感觉到力狮加速乏力，即使深踩油门也不给劲儿，完全不像一款3.0 L排量的车，但通过行车电脑不难看到，该模式的平均油耗较低，仅为11.3 L/100 km，我认为这是适合拥堵路况的经济模式;而如果将按钮向左掰，则驾驶系统直接切换到运动模式S，能够明显感觉到车辆的动力性能迅速提升，行驶的加速度随着踩踏板力度大小而变，这种感觉可以用“适中”来形容，与一辆传统的3.0 L排量车型相似;而如果我们将按钮向右掰，随着驾驶系统切换到S#模式，力狮的提速性能在瞬间得到了出人意料的飞跃，随着“呜——”地一声，力狮如离弦利箭一般蹿了出去，强烈的推背感随之而来。三种模式决定着三种不同的驾驶风格，SI-DRIVE系统的应用使人们根据自己的需要来选择驾驶模式成为了可能，同时也使操控性成为了力狮最主要的亮点。

   其实如果从技术的角度来审视这款不到40万元的车，我们会发现力狮拥有了很多项顶尖配置：定速巡航、拨片换挡、GPS，还有其独有的SI- DRIVE自不必说。驾驶力狮3.0R的整体操控感觉与我想象的不太一样，它的方向盘和油门较之其他斯巴鲁车型明显偏沉，低重心的设计和经过本土调校、软硬适中的悬挂使力狮3.0 R多了一种在德系车上才有的扎实和稳重。

   记者总结 陈然

   通过试驾后的读者调查表我们发现，在动力性和操控性方面，四位读者试车手均给予了最高的评价;在价格上，认为比较合理的读者就有三位，这足以对得起斯巴鲁 “平民法拉利”的美称。而几位试车手也表示，力狮的一些表面化的设计，如外观和内饰等趋于保守，这点上有点不符合日系车的一贯风格。

   关注市场的人不难发现，在刚刚过去的2006年，斯巴鲁的年产量仅有60万辆，占全球市场份额的1%;它的车型也不多，基本上都是中、小排量的轿车和SUV。但在如今竞争激烈的市场中，斯巴鲁赢利依旧、活力依旧、影响力依旧。其实这要感谢斯巴鲁的造车宗旨：以质量和技术、而不是市场占有率为造车的目的。斯巴鲁车型的外观都很平凡，但它复杂的技术隐藏在看似简单的外表下;斯巴鲁的车型并不丰富，因为它不会迎合市场去制造与自己定位不同的产品。

   作为日本的骄傲之一，琳琅满目的日本汽车品牌中不乏豪车、越野车、赛车，但以中小排量为主的斯巴鲁车型却总给人一种质朴而又似曾相识的感受。在汽车工业发展的巨大洪流中，似乎只有斯巴鲁按照自己的路义无返顾地走了下去，任凭着潮流、时代、地域、甚至价值观的冲刷和洗礼，留下不变的是精益求精、技术上不输他人的精神。