辉煌依旧延续 试驾全新一代丰田凯美瑞

   2010年以前，凯美瑞一直是销量最好的中型车。时代变迁，它也面临着更新换代。不过这样一款重要的车型，改变起来会很棘手。因为不仅仅要让它看起来、用起来都更出色，而且还要面临丰田前些日子出现的公关问题。由此可见，凯美瑞换代的意义十分重大。但是一旦处理的到位，它会在2011年包括以后一直维持它的霸主地位。

   凯美瑞的主要竞争对手——雅阁，变得越来越大。不过凯美瑞并没有走相同的路线。因为在油价不断上涨的趋势下，越来越多的消费者开始喜欢小尺寸车型，因此凯美瑞在这次换代中，维持了原来的尺寸，但是其他方面却有很大的变化。

 

   在之前暴露的谍照中我们可以看出来，凯美瑞车身上有不少线条设计，这使它看起来更加运动。路上的行人断言它有些地方模仿了讴歌TSX，也有人说斯巴鲁力狮应该做成这样子。

 

 

   新凯美瑞的车顶弧线经过了重新设计，这次设计之后，视线正对的正好是前风挡的正中心。前排的头部空间依旧宽敞。后排的空间经过了调整之后，头部空间增加了7.6mm，腿部空间也更加宽敞。后排车门可以开启成一个直角，方便乘客上下车。

   在新凯美瑞LE的内部，塑料材质的中控台不见了，很怯的真皮座椅不见了。取而代之的层次感分明、配色时尚的中控。6.1英寸触摸中控台的底部是手感更好的空调控制区域。方向盘可以伸缩调节，座椅采用了更高档次的真皮材质，支撑性更好。新凯美瑞设计师在仪表盘、中控台、座椅三个方面进行了大幅度的修改。

 

   在车身结构方面，新凯美瑞采用了一体式车架，增加了很多高强度钢，除了刚度增加外，质量也减少了120磅。在被动安全配置方面，新凯美瑞配备了驾驶者膝部气囊，后排侧气囊等共有10个气囊的设计，在车身安全测验中，绝对能达到5星的成绩。

 

   新凯美瑞的底盘结构没有变化，仍然是前麦弗逊后多连杆的结构，不过侧面连杆经过了退火处理后，会改善车身过弯时的转向不足现象。悬挂和减振器经过了加强，前侧连杆采用了滚球轴承链接，更加值得信赖。

   我们试驾了直列四缸和V型6缸版本，发现它们较原来的发动机有了很大的提升。我们更为喜欢4缸的版本。EPS电动助力转向系统系统将会在日后普及到所有车型上面。不过将来4缸版本和6缸版本的电动助力转向将来自不同的供应商。

 

 

   在这个对于油价跟敏感的时代，凯美瑞将精力放在经济燃油性上，而不是动力性能，我们很难归咎是对还是错。标配的6挡自动变速箱齿轮比没有变化，不过液力变矩器的锁定范围扩展了。手动变速箱已经不复存在了，不过在SE版上配备了换挡拨片的设计，执行还算迅速。

   在这些乡村小路上我们很难测试出发动机的具体性能，但是从2007年测试的这款V6发动机数据来看，它能够爆发268马力的最大功率，0-96km/h的加速时间只需要要6.6s。主打的2.5L四缸发动机在技术上也没太多创新，但是能够爆发178马力的最大功率，加速时间为8s。

   老凯美瑞的混合动力版百公里油耗只有7.1L，而2011款混动版索纳塔只有6.3L。而此次全新的凯美瑞混动版有希望将油耗降低到5.9L。这一切多亏了新加入的制动能量再生系统，将制动系统产生的能量转化为电能。起作用的还有全新的2.5L发动机以及CVT变速箱。

   全新的发动机和电动马达配合可以产生200马力的最大扭矩，而且我们的右脚证明了这款有效的混合动力车在关键时候绝对不会掉链子。发动机盖下的混动转换部件经过压缩后，可以允许DC-DC转换器移动到发动机舱，这样就可以给电池提供更大的空间。

   从上面的试驾中我们发现新凯美瑞的各方面都很不错，不过官方的售价还没有公布，我们预计这款会比较畅销的LE版本的价格为22700美元。不过从它配置中多出的盲点监控系统、丰田的智能手机连接数据服务、导航系统、和10个JBL的扬声器系统可以判断出来，它的最终售价会高于现在的版本。

   新凯美瑞的改变还是很多的，崭新的它将定位锁定在性价比、燃油经济性、安全、质量以及舒适性等方面。我们相信它会在新的未来创造更加辉煌的篇章。