好开好用易维护 5款平民运动范儿车推荐

   对于平民运动车，我们平时关注得也不算少。一般来说，它们通常具备以下三个条件;首先是价格不能太贵，10-15万元之间比较合适。其次是性能以及功能要能够满足普通人对于操控和用车的一些实际要求，也就是说的好开同时亦须好用。最后是日常保养维护必须较为实在，保养成本不能太高，项目也不要太复杂(也就是说尽量避免诸如涡轮增压这类保养项目繁杂且费用不便宜的车型)。因此综合以上的要求，我们将对一些热门的A级运动车做一个推荐，梳理一下市场，看看有哪些车型符合这个推荐主题的要求，它们又有何种特色值得大伙选购。

   车型一：东南三菱翼神

   　　指导价格：10.98～16.98万元

   　　亮点部分：源自Lancer血统，发动机和CVT变速箱源自进口部件

   三菱翼神是一款主打运动风格的紧凑车，外观设计上也基本保持了进口Lancer的外形样式，更为原汁原味的造型得到了很多年轻消费者的青睐，尤其是一些喜好汽车运动的朋友们，很容易通过后期添加包围等部件来提升用车个性。

   相比外观动感的风格，三菱翼神的内饰则显得略微保守，平直简单的中控线条似乎挺家用化的风格，实际体验时，它不会给你造成任何使用上的困惑，一切都还是那般熟悉，贯串整个仪表台的仿碳纤维装饰配合黑色内饰提升了视觉效果，同时白色仪表背景灯光和双炮筒仪表风格符合当前的运动潮流。

 

   动力方面，三菱翼神1.8L车型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N?m/4250rpm，而2.0L最大功率可达112kW/6000rpm，峰值扭矩197N?m/4250rpm，两者同样搭配5速手动和模拟6速手自一体功能的CVT无级变速箱。需要指出的是，尽管CVT无级变速箱，但加速表现同样让人满意，甚至在2.0车型上超过手动挡的表现。需要指出的是CVT变速箱是进口部件，和发动机一样品质令人放心。而三菱翼神的手动车型，除开换挡行程比较紧凑外，其挡位不但清晰并具有一定吸入感，油门、离合都是比较舒适的类型。总之一句话，它是很好开的车型。

   三菱翼神拥有机械液压助力虽不如电动助力看上去那么科技豪华，但无论是轻重手感还是回馈的顺畅性以及指向性，都无法让我们过多的挑剔，直接畅快的操控表现很是惬意。穿梭在城市川流不息的车流里，三菱翼神绝对是一款有运动风范的A级车。当然，前麦弗逊+后多连杆的悬挂是同级非常标准的配备，同时还拥有了前后稳定杆，虽然悬挂调教略微疲软，但满足一般人的操控激情并无问题。2635mm轴距也告诉我们，不要对三菱翼神的空间保有太大希望，否则你还是选择悦动或标致408更恰当。当然，就翼神空间来说，日常家庭代步或偶尔满载5人也是足够的。

   除开用应有的基础配置，翼神还标配了同级不具备的膝部安全气囊，这对于运动车型来说是非常贴心的，因为往往这是其他对手没有具备的细心之处，稍微有些遗憾的是，车身稳定系统还不是标配，但在2011款车型上已经实现大面积的普及。

   保养方面， 翼神质保期为2年或6万公里，日常保养周期为5000公里，首次免费保养在新车行驶1000公里时进行(最迟不要超过5000公里)，在4S店内常规更换机油机滤价格是290元左右，加上大保养项目并不繁杂且里程在2万-4万公里为一个周期，所以作为合资车来说，翼神的日常保养是很经济的。

   车型二：东风雪铁龙世嘉

   　　指导价格：10.88～14.98万元

   　　亮点部分：拥有C4的WRC血统与法系车的别具一格的设计，操控不错，主要部件技术成熟

   外观方面，世嘉三厢不但稳重大方，而且多出的尾箱并没与带来以往标致307般的突兀。至于两厢车型的话，世嘉则讲究圆润美观，一改C4较为怪异的方形尾部造型，总的来说，世嘉拥有国人比较喜欢的流畅线条与时尚兼而有之的个性。

   作为雪铁龙目前最热门的车型之一，世嘉拥有原汁原味的法国人的造车理念。进入车型，首先吸引我们能的就是它的中央集控式方向盘，在转动方向盘的时候，中间的气囊和多功能控制模块是不会随着转动的，这样的好处是驾驶员随时能找到自己需要的功能按键操作，哪怕是弯道中也不会耽误操作。而世嘉首创的中置仪表更是一大亮点，其不但使用界面为自适应感光液晶数字显示屏，不用低头，也不用抬头，平视用余光就能获得行驶信息。另外一点，其显示的各类信息十分丰富，这也是大多数同级车所不能比拟的。

 

   动力方面，1.6L和2.0L发动机都是PSA集团最为成熟的动力单元，搭配5速手动或4速手自一体也足够平常使用。而消费者也很好作出判断，想要家用的话，选择1.6L就足够，喜欢运动的话，还是选择2.0L车型更适合，它最大功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m /4000rpm，只不过价位会相应高出一点。

   世嘉的后悬挂虽然是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕国内常见的碎石路、破损水泥路或者坑洼的土路，它行驶在这些路面的感觉是很扎实稳健。相对雪铁龙以往车型而言，世嘉的后悬挂舒适性已经有一定的提升，因为螺旋弹簧的响应性能比扭杆弹簧更好，加上左右两个轮子附近都有横向稳定杆，抗车身侧倾效果明显提升。也降低了非独立后轮悬挂的在一些操控和舒适上的弊端。另外，世嘉精准的转向以及扎实的底盘让连续变道这样的动作变的非常轻松，车头的指向性非常清晰，完全符合驾驶者意图，并且车身重心转移也很迅速，从不拖泥带水。

   保养方面，官方对东风雪铁龙世嘉的整车质保周期是两年或者6万公里,首保7500公里进行，这是免费的，随后1万5千公里一个超长周期做机油机滤更换的小保养，尽管380元保养费用价格不低，但考虑到1万5千公里周期也是非常划算的。至于用户担心机油是否因为变质或长时间使用失效，我们想折中一点1万公里保养也是合适的，保养费用依然比大多数对手要低。而三滤及火花塞的大保养项目在每3万公里进行一次，费用也不过900多元，相对现在市场上的同级别车型而言，世嘉的保养维护非常超值。

   　车型三：上海通用科鲁兹

   　　指导价格：10.89～15.12万元(不包括1.6T车型)

   　　亮点部分：造型时尚而成功，运动表现还算可以满足普通人群需求，6速手自一体变速箱是亮点

   科鲁兹营造出一个比较强悍的车头造型，包括犀利的大灯组和强壮肌肉感的引擎盖，相对而言车尾的设计则略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，而且拥有大气厚重的美系风格，这是许多国内家庭消费者看重科鲁兹的直接理由。

   科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，织物覆盖面看上去比较清新时尚。深色和灰色的内饰搭配带有一定的运动气质，也颇有家用车的味道，环抱式鸥翼形状中控是通用旗下的新风格，和蓝色灯光衬托的炮筒式仪表一样，科鲁兹既时尚也实用。

 

   作为美系运动代表，科鲁兹拥有1.6L，1.8L甚至还有1.6T车型，两个排量三种动力选择，从实用以及保养维护经济 角度出发，我们主要是谈谈自然吸气的表现。科鲁兹拥有通用最先进的1.6L和1.8L Ecotec DVVT发动机;1.6L车型最大功率为86KW/6000rpm，峰值扭150N.m/3800rpm，1.8L车型最大功率为108KW/6200rpm，峰值扭矩达到177N.m/3800rpm。

   5速手动变速箱/6速手自一体变速箱的搭配，也让科鲁兹的动力输出效率有较好的表现。不过由于必须承受1.4吨上下的车身重量，拖累了 1.6L发动机性能的发挥，同时6速手自一体变速箱会在低速换挡时会出现稍微明显的顿挫，在一定程度上影响到操控性甚至是舒适表现。所以即便科鲁兹并不像大多数人想象的那么完美，但综合品质依然不错。

   科鲁兹前轮为麦弗逊独立悬挂，后轮为扭力梁式非独立悬挂。悬挂总体调教略显偏硬，但减震器效果不错，过连续减速带时，车身动作没有多余跳动或晃动;路面不平整时，悬挂大都以轻松的姿态应付，没有多余的动作。传入车内的声音经过底盘悬挂的过滤，沉实而不刺耳。科鲁兹在电动助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较直接，车身响应转向的动作完全不拖泥带水。2685mm轴距有利于提升科鲁兹高速的车身稳定性，但对于空间贡献而言，仍然只是非常一般，头部和腿部距离对于普通人群够用而已。

 

   保养方面，科鲁兹享受雪佛兰官方提供的2年或者6万公里的整车质保，这和大多数合资同级是一个水准。除开1.6T涡轮增压车型外，1.6L和1.8L科鲁兹在保养费用上完全一致，减少不必要的麻烦。新车5000公里内进行首保，免费更换机油机滤，而每隔5000公里周期应进行一次常规保养，机油机滤自费更换也不过240元。大保养更换三滤通常在每隔2万公里进行一次，大概需要500元左右。总的来说，科鲁兹保养项目相对简单，而且费用比较切合同级水平。

   车型四：长安福特福克斯

   　　指导价格：10.48～14.88万元

   　　亮点部分：操控性和性价比都非常不错的运动家轿

   无论是从哪个角度审视，福克斯三厢都不会让那些家用消费者失望。这就好比另一款经典紧凑车速腾，你可以找出它并不出色的视觉元素，但不可否认这种设计的平衡美感。而福克斯两厢则是将动感和操控合二为一，如果没有特别空间要求，两厢车型更值得推荐。

   进入车内，我们对福克斯整体布局更为满意，椭圆形空调出风口加上大面积银色面板衬托，绝对不失为一派时代紧凑车的风格，即便是四辐条方向盘，也没有太多的视觉不满意，精致的黑底白字双筒式仪表是个亮点，清晰直观同时也对运动做了完美诠释。

   作为国内典型美系运动代表，福克斯拥有1.8L，2.0L两个排量，这和同平台马自达3是有区别的，对于像福克斯这样体重不轻的选择，更大排量显然是合适的。具体来看，1.8L车型最大功率为91KW/6000rpm，峰值扭矩160N.m /4000rpm，2.0L车型最大功率为104KW/6000rpm，峰值扭矩达到180N.m/4000rpm。即便不看加速表现，仅仅从性能指标上就落后于翼神，看来福特上的VIS可变惯性进气系统并没有为其带来更多的漂亮数据。

   谁也否认福克斯采用反置式动力布局的优势，起步或中低短加速确实很畅快，但动力噪音以及带来的发动机舱隔热问题也是需要重视的。因为反置式发动机因为排气行程置于发动机尾端，所以排气管行程距离驾驶舱的距离会更近，所以发动机的噪音也会让驾乘者感觉很大，而且也就出现了会觉得空调没开启，也会有热气从空调吹风口吹出的窘状。解决办法只有关闭外循环，所以说任何技术都有利有弊。

   福克斯最大运动优势采用了一副结构非常优秀的底盘设计，粗壮的多连杆后悬挂带来的踏实稳重感在同级车是数一数二的，悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后多连杆悬挂系统。此外，福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构以分散车身转向力度，连杆的设计亦相当复杂。。先天的底盘优势在连续山路中或弯道中透彻的体现出来，福克斯的悬挂有足够的韧性，回弹力良好。转向反应迅速，指向也非常精准。电子液压助力手感轻重适中，回馈顺畅，绝对会给驾驶员足够的操控信心。

 

   不过复杂的悬挂和厚重的车身结构也影响到了车内空间，同比2600mm凯越来看，福克斯的2640mm轴距并不如我们想象的宽敞，更别提和悦动2650mm比较。但作为紧凑车，特别是运动定位，很多年轻人并不十分看重这些。

 

   保养方面，福特为福克斯提供了3年或10万公里整车质保，这一点是非常突出的。福克小保养(更换机油机滤)材料+工时费用约为300元，大保养(机油三滤)材料+工时费用为518元左右。根据要求，福克斯新车5000公里内完成首保，超过规定里程将无法享受。官方建议保养周期为每隔1万公里保养一次，但4S一般会要求车主5000公里保养一次。其实大家也可以采用7500公里一次保养来折中，这样保养费用就比较划算了，车辆性能也有保障。

   　车型五：东风本田思域

   　　指导价格：12.98～17.68万元

   　　亮点部分：车身运动流畅，内饰科技前卫动感十足

   思域一直是国内市场运动车型常客，但大多数人特别是女性喜欢其理由竟然是流畅修场的车身，以及大倾斜角度的风挡造型。尽管思域已经到达了该换代的年龄，但经过东风本田的小改款后依然让它具有着旺盛的生命力，这倒是佩服本田设计师具有超前时代设计理念。

   内饰更是思域的独到之处，仪表由两部分组成，车速以数字形式显示被独立在上层显示，其实分解来看并不复杂，但配合幽幽的蓝光，散发出科技前卫质感。当然，设计的巧妙并不意味着功能上的完美，少了行车电脑功能的思域急需要跟上时代潮流。改款后的方向盘依然很漂亮，手感也如同老款一样轻巧，更重要的是指向十分准确。

   作为家用车，思域拥有着达到2700mm的出色轴距，只不过并不会有标致408或悦动那么理想的空间，毕竟倾斜风挡和超大中控台占据了太多车内纵向空间。但值得注意的是，思域的后排地板几乎是全平的，满载时后排中间乘客应该不会太尴尬。同时乘客从后车门进出也更便利。

 

   思域全系搭载了排量为1.8L的i-VTEC发动机，最大功率可达103kW/6300rpm，4300rpm释放174N.m峰值扭矩，不算太充沛但完全可以满足家用车的标准。除开5速手动变速箱换挡清晰紧凑之外，其5速自动变速箱虽然没有欧美车型的6速或DSG双离合变速箱先进，但又比大多数同级的车型要理想，在省油和控抑制挡顿挫方面更胜一筹。

   日系紧凑型家用车大多以乘坐舒适性为主，譬如卡罗拉和轩逸就是其中的典型代表，但思域在舒适之外兼顾了运动性，前麦弗逊加后双横臂式四轮独立悬挂为它的操控增色不少，在底盘方面也有着偏运动的调教，包括整体性和悬挂硬朗程度。所以在激烈操控和连续弯道中，它有着比同级舒适对手们更加从容的表现。，实际操控上，思域的底盘像欧洲车一样扎实，尾部的跟随性也同样出色。

 

   保养方面，东风本田为思域提供了2年或6万公里整车质量担保，这属于同级车标准的规范。厂家建议首保时间应该在5000公里或者3个月(以先到为准)到指定4S店进行保养，并且首保是免费的。以后的保养周期是每5000公里做一次保养，每2万公里做一次大保养。每次小保养费用在200元左右，大保养约500元。相比同级对手来说，思域还算是比较经济好养的类型。

   总结：好开好用好维护是一个全面的购车考虑，上面提到的5车都没有采用诸如涡轮增压和DSG双离合变速箱这些领先技术，但皮实可靠都没有问题。其中世嘉的超长维护保养和自身特色是一个突出亮点。同比来看，底盘技术最复杂和操控最理想的应该是福克斯，不过其发动机和变速箱技术稍显落后，急需更新换代了。

   而科鲁兹是比较有独立个性的运动车，它和翼神以及思域最大不同就是，作为美系车而言，它甚至没有采用独立后轮悬挂，但运动感受却没有因此而受到太多影响。同比之下，翼神和思域的舒适与人性化值得肯定，更重要的是他们均为日系车中的运动健将，不但设计和调教特色清晰,而且操控上既满足代步亦对应激情的双重设定。