更适合日常家用代步 多路况试驾宝骏630

   记得大约在一个月前，我第一次接触了这个名叫“可靠的伙伴”的品牌。清晰且深刻的记得，标志为一匹“昂首骏马”，整个品牌从电视广告到整合造型所透露出的内涵都无时不在的向我们昭示着“爱家、实用、品质且不失动感”。当然，第一次见面，激情的体验，褒奖的语言，都是正常的表现。而这一次，我们转战美丽的南京，我将以挑剔的眼光为广 大网友奉上宝骏630的试驾体验。

   宝骏630的长、宽、高分别为4597mm、1736mm、1462mm，轴距2640mm。全时动感外观、全球品质标准、全民安全设计、全能动力操控、全面适用空间、全程经济环保是宝骏630的“六大亮点”。如果没有看到宝骏630的详细外观内饰评测的朋友请先点击图片阅读。

   说到试驾部分，首先我将详细说明此次试驾的线路及路况。此次试驾的主要地点位于江苏省南京市宝华山国家森林公园至钟山地区一线。试驾总长度约65公里，不要看这仅有的65公路，其中涵盖了国道、省道、县级公路、盘山公路、高速公路甚至乡村道路等多种路况。能够在有限的路程中对宝骏630整车动态表现有一个基本的了解。

 

   宝骏630搭载P-TEC 高效能1.5发动机，最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm，百公里综合油耗6.9L。该发动机具有低转高扭特性，1900转下即可达到近90%的扭矩峰值，不仅适合城市驾驶，更进一步节省油耗。

   所搭载的SH16M5五前速变速器，底盘经由英国莲花精心调校，转向操控顺手、稳定性较好，整车操控及行驶性能继承了通用汽车体系同级产品的基因。宝骏630的这台手动变速箱换挡档位非常清晰，换挡之间的滑移感比较轻柔。挡距也比较适中，日常驾驶比较便捷省力。

 

   宝骏630悬挂结构采用前麦弗逊式独立悬架，后复合曲柄式悬挂结构。其前麦弗逊式、后复合曲柄式悬挂其实是一种常用在紧凑级车型的悬挂类型，适应性与耐用性表现突出。

   宝骏630将主攻二、三线城市，辐射一、四线城市，那么最大限度地满足这些地区消费者的实际需求，是宝骏630的最终任务。而动力及行驶机构表现方面，拥有了上述的成熟技术、专业调校以及性能装备，应付道路工况和符合山道的试驾宝骏630的表现怎样呢，请继续欣赏。

   首先是道路试驾部分。宝骏630的长、宽、高分别为4597mm、1736mm、1462mm，轴距2640mm。凭借着较成熟的底盘与悬挂搭配，宝骏630的加速动作抬头动作幅度较小。整个行车过程比较柔和平顺。

   高速中，飞翔式的V型前进气格栅显得十分有动感。而宝骏630的前盖线条还有双眼上翘的大灯，都能够引起路边的路人的关注。

   在通过路口及较小的弯道时，轻柔的对方向盘施加指令，能够得到清晰的回馈和精准的转向定位。而依托着较为硬实的悬挂调校，车身整体的侧倾感并不明显，当然由于试驾环境为日常道路的驾驶，过弯速度较低，但日常驾驶状况下，这样的表现已经很优秀了。

   宝骏630引擎在4200转左右才能够爆发出最大的146牛米最大扭矩。但显然如果你那样做了，你就成了美好环境的杀手。宝骏630其实在1900转就能够持续输出90%的扭矩。这样的表现，显然适合我们身边中日益拥堵的城市路况。

   宝骏630行驶过程中，由于车体外部造型较为流线，通过车体造成的流体噪音并不明显。较长的车身轴距使得在定速巡航驾驶中，内部稳定性很高。我想舒适的驾驶体验，正是中级轿车的重要追求。

   试驾城市实际铺装路面，沥青颗粒及材质较为一般，而宝骏630的轮胎及悬挂系统能够对路面的传达出的颠簸和噪音进行有效控制，这点比较令人满意。

   在直线加速的环节，宝骏630的急提速能力多少显得有些疲软。将档位降低，发动机转速提升至3000-4000转，动力表现依然平平，在速度已经较高的直道中，超越同速的车辆，过程有些漫长

   颇有高低落差的宝华山山道对宝骏630再次提出了考验。平直的山道中，突然出现的几匹骏马，也令平时宁静的山道热闹了起来。

   在山道中下坡的弯道前紧急减速，在弯道中补足油门过弯，低速状态下车体的姿态保持的还算平衡。但如果进入了中速的胳膊肘弯，以时速40km/h入弯，无论从车体，还是悬挂的支撑，整车都有些许的侧倾。

 

   在通过弯道即将出弯的一瞬间，悬挂的回弹有些激烈。但方向系统还是能够基本精准的完成这一动作。作为一台面向家庭的动感中级车，7万多元的售价，这样的表现已经非常出色了。

   在稳定住速度后，我们做简单的紧急转向测试，车体出现了一定幅度的水平偏移。轮胎甚至出现了细小的低摩擦尖叫。但整个过程可控度还是比较高的。车辆的回正性和回正稳定度也让驾驶者有信心。

   在空间设计上，宝骏630走“实用”路线，双(H)层协调内饰，采用棕、米色与浅灰色系设计，给人以温馨感受;全车多达22处储物区，实用贴心;近450升大容量后备厢。都令人满意。

   整车的操作系统偏向日常驾驶，很舒适，很轻盈。内部的操作系统的布局也同样的偏驾驶者一侧。方向盘的3、9点的位置有些偏内陷，令握感满意度降低。

   五前速的手动变速箱握感很优秀，正序换挡比较平顺，并且档位的精准位置比较清晰。提档倒挡的模式更加有利于安全驾驶，防止误操作档位发生危险。各个座位的设计及舒适度都可圈可点。

   此外，预紧限力式安全带设计，人机工程驾驶座舱设计，车身高强度钢材比例高达56%，打造出坚固可靠的车体结构。宝骏630设计之初还充分运用了行人保护理念，使驾驶员、乘客以及行人都获得预先、有效、全时的保护。

   　　编辑点评：偏经济、实用、平稳的一部座驾。虽然它不能提供给你繁多的驾驶乐趣，但作为一部家用经济轿车，宝骏630为我们的挑剔交上了高分的答卷。