试驾众泰朗悦 面面俱到的另类两厢

   发夹弯、百公里加速……已看过许多专业试车报告的你，是否感到有点“审美疲劳”?南都众记者特为您准备了这份全新的“甜点”———品车。

   试想想，驾驭着车辆潇洒地在山间游走，让白云蓝天穿梭于眼前，与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么?有鉴于此，我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式，以更贴近生活、更轻松的角度，与您分享评车、玩车的体验。

   连续试驾了多款进口、合资品牌的新车后，再体验一下自主品牌的进步，会发现，其实它们各有各精彩。本周在我们试驾完众泰朗悦后，它另类的精彩还是给我们留下了深刻的印象。

   　　面面俱到

   　　梁明

   驾乘价位让人点头，细节提升仍有空间

   这么大的车还不到7万!这是我近一周来试驾朗悦搭载多名亲友时，他们发出的共同感叹。

   尽管接手朗悦前，已经在网上大概看了图片，但在车场提车时依然被其巨大震住。在旁边一众轿车的衬托下，朗悦超高的车身多少有些另类。而打开车门后则看到了另一个新奇，它是六座的。

   手刹在哪?这是我启动车子后的第一反应。由于试驾的是一辆前排有三个座位的六座朗悦，平常一众轿车的常规设计，位于驾驶座右侧的波箱和手刹位置，让位给了一个增加的座椅，波箱被挪到了中控台，而手刹则放在了驾驶座的左侧。即便是试驾几天之后，我依旧会惯常地想用右手在空气中找手刹。

   在逐渐习惯了波箱和手刹位置后，朗悦的驾驶性能总体上还是不错的。朗悦宽大的车身及偏长的离合行程明确地告诉你，驾驶及乘坐的舒适性才是其追求的重点，1.6L排量的发动机来推动1.4吨的车身，也不可能追求很高的运动性。但如果你舍得油钱，高转速换挡朗悦也能给你带来合理的快感。由于是夏天开着空调，试驾时我一般保持在3000转左右换挡，虽然不能强求推背感，但至少不会感觉“肉”，超个车还是很容易的，这也是手动挡的乐趣所在。

   相对于城市道路，高速时朗悦的驾驶反倒更有可玩性。由于是1.6L排量的发动机，当朗悦车速在90K m时，5挡的转速已经指向3000转，而120K m更是接近4000转，不过这在高速路上行驶倒成了一个优势，由于转速偏高，高速减速时动力衰减小，减速后再加速反倒很容易，试驾时我曾经跑了一段小长途，200K m的高速路我一个5挡走完，中间超车也不需要换挡。

   不得不说的是，作为一款国产低价位车型，朗悦乘坐的舒适性确实让我和多名乘坐者大呼意外。得益于超高超宽的车身，这款六座朗悦，除去很少用到的前排中间座位，主副驾位及后排，均提供了很好的头部及腿部空间，座椅尽管是针织，但包裹性不错，即便是长途驾驶或乘坐，也不会感觉到太累。而较高的车身也提供了很好的观景视野，前排的大车窗及独特的扶手设计，很有坐高尔夫球场电动车的感觉，如果前排和往常一样只坐两个人，相互间的距离只能用奢侈来形容。在隔音效果的控制上，朗悦也加分不少，城市道路中低速行进时发动机的声音及路噪均很小，而当时速开到100K m以上后，风噪开始加大，不过即便开到120K m，噪音也在合理的范围内，不会影响正常的谈话，而车身的稳定性也很强。

   综合而言，朗悦确实是一款超越同级很抵的六座车，不过其内饰及一些细节，依旧可看出其国产车还有不小的改进空间。例如，调节空调方向的按钮很容易脱落，音响上的按钮键很小(对于我这种开车时经常想换台的收音伪发烧友，很是悲剧)。

   　潮人新解

   　　麦宏坚

   　　小众却大气，自有自精彩

   习惯于扑鼻茶香，再尝开水的清澈，亦另有一番滋味。正如连续试驾了多款进口、合资品牌的新车后，再体验一下自主品牌的进步，却骤然发现，其实它们有时候并不冲突，甚至可以各自精彩———这是本周试驾众泰朗悦后，它留给我的印象。

   第一眼看到朗悦时，它正好背对着我，高高的车尾，方正的线条，在我脑海中不自觉地浮现出“面包车”三个字眼。但其实它是一款轿车，不过我觉得将其归入M PV行列亦未尝不可。虽然第一眼，朗悦并没有给我带来太多惊喜，但其简洁而厚实的车身线条，还是会给人一种很踏实的感觉。

   事实上，当走近细看，才会发现朗悦与众不同的一面。在它那平实的外观下，是别具特色的车厢设计。打开车门，宽敞的车厢顿时映入眼帘，配上独特的圆弧线条勾勒的内饰设计，都在表明它那多功能轿车的定位，尤其是那独特的中控台设计，能让你一眼就认出它叫朗悦。

   坐进车厢内，才骤然发觉，朗悦之所以能营造出如此宽敞的视觉效果，不只在于它有过人的车宽，还得益于其较大的车窗设计。更大尺寸的车窗，为车内乘客提供了更好的观景视野以及车内采光。当时我心里曾有这样一个疑问：车窗这么大，拐弯时会否把人抛出去?试用后才发现，朗悦的车窗虽大，但为确保车内的安全性，当降下车窗时，大概只能降到一半的位置，这样的设计很抵赞，既改善车内采光，又一定程度上确保了安全性。

   路试时，刚好是正午时分，猛烈的太阳毫不吝啬，户外温度估计有37℃以上，幸好朗悦的空调很给力，偌大车厢仍能保持良好的舒适性，其实际表现要优于不少合资品牌的中级车。

   至于朗悦的动力，怎么说呢?只要你不与奥迪、宝马比，那么朗悦应该不会让你失望。起码这样一款重达1400kg的车型，其1.6L排量引擎的动力并不比同级合资车差，尤其是当以3挡提速超车时，其表现并不赖。但由于试驾时只有我一人，若满座行驶，其表现预计要打一些“折扣”，不过肯定能满足一般家庭日常使用需求。

   需要指出的是，该车虽然动力衔接顺畅，驾驶也很舒适，但离合行程还嫌偏长了一些，对一些身材不算高挑的女性车主来说，若要把离合踩到底，驾驶时估计把座椅尽量靠前才能更好掌控。不过，你也可考虑把车钥匙交给你的那位“柴可夫司机”，自己坐在宽敞的副驾或后座上，当一回小老板，这或者会是一个不错的提议?

   说实在的，若是第一次接触朗悦，不一定能猜出它的价格其实最低只需6 .98万元。总的来说，朗悦是一款性价比很高的车型，尤其是那另辟蹊径的“经典大两厢”设计，或能让它迎来一批新粉丝。

   实话实说

   黄习伟

   个性也好，怪异也罢，外形空间让人难忘

   初次看到众泰M 300，它绝对可以让你过目难忘。它首次采用了“鲸式大两厢”宽体式造型设计，独特的低腰线设计，加上大车窗配置配合开放式的宽大低重心车身，车身大量线条都是直线，非常有特点。你可以说它个性，也可以说它怪异。

   高车顶、低腰线设计的好处是内部宽敞的空间。数据显示，M 300拥有4089m m的车身长度，1871m m的车身宽度、1695m m的车身高度和2666m m的轴距;从数据上看可能并不惊人，但是当坐进车内，你又将惊讶了：原来这样一款小型M PV或者说大两厢轿车，有着6个座位，而且内部空间毫不逊色于任何B级车。泰M 300可提供1900升的最大载货空间，即便是在第二排座椅后，遮板下的空间也可达453升，绝对能满足多数人的用车需求。

   细看之下可以发现，这一切都是通过巧妙设计实现的，比如将手刹放在驾驶位左下方，将后窗开闭键放置中控台上，将外后视镜调节防置车顶灯旁等等，所以如果是首次接触这款车，很多功能都要寻找半天。也许开始不经指导时你会有些焦头烂额，但习惯之后又不得不为其独具匠心而暗叹。

   动力上，这么大一个车子，只搭载了1.6L动力，显然动力不是它的强项。其最大功率为76kw，峰值扭矩145N m /4000rpm，匹配5速手动变速器;实际驾驶过程中这一动力搭载只能说够用而已;可能是因为车身较重，这款发动机通常要到接近3000转时才比较适合换挡。值得一提的是，尽管我们试驾的是一款新车，但众泰M 300的手动变速箱换挡非常平顺，比多数自主品牌产品要强不少，值得肯定。加上离合器和油门调校比较轻，实际驾驶起来相当顺手，不会在初次接触时担心会死火。

   众泰M 300是一款以空间见长的产品，这是因为它的外形设计也是服从于其空间的。所以它其实更像一款M PV，内部空间变化多端，很适合作为那些有载货或载人等多种需求的生意用户的交通工具，比如作为传统微面的升级产品，也是不错的选择。

   细语喃喃

   　　林辉莹

   　　配置对得起价格，细节还期待完善

   在同事家楼下把试驾车众泰朗悦开走时，有人在一旁仔细打量，说了句：这车很怪。他所说的怪，是指朗悦的座位设计与众不同。该车两排座椅共有6个座位，没有见过第一排有两个副驾驶位的中国车主，难免会发出这样的感慨。

   不过实际驾乘中，这个特别的座位设计却稍欠人性化，由于与驾驶位挨得太近，容易影响驾驶员操控，因此实际坐人的几率不会太高。但是考虑到车里一旦坐着5个乘客应该会有不少行李，将这个座位利用起来收纳物品倒也不错。

   除了第一排座位设计理念与众不同之外，朗悦大灯、空调、C D等几乎所有功能键按钮都集中在中控台与方向盘平行的位置上，与国人的消费习惯有些不同，因此在驾驶该车的最初阶段，我还是花了一些时间来了解与适应这些按键。

   众泰朗悦的原型车是菲亚特M ultipla，其外观设计在车流中可与合资品牌车型媲美，这是该车的一大亮点。而作为一款可做家庭M PV用途的车型，车内的设计有不少吸引消费者之处，除众多储物空间外，后排座椅还可自由调节，在旅途中搭人的同时也方便载物。此外，空调的降温能力也给我留下了深刻印象，即使天气炎热，后排座位的乘客也能很快感受到阵阵凉意。对于这类小车常出现的噪音过大问题，车厂也特别进行了优化，行驶过程中车外的风噪以及胎噪得到较好地处理，低速时静音性令人满意。

   动力与操控并非这种车型的长处，我对此并没有寄予重望。在驾乘过程中，发动机提速时的表现无惊无喜，而离合与油门的配合中规中矩，车辆的侧倾较为明显，后视镜过小的缺点在驾驶中也经常暴露出来。制动倒是非常灵敏，这是操控性能最值得称赞的地方。

   可以说，众泰朗悦体现出很典型的自主品牌设计风格，车厂希望通过丰富的配置来打动消费者，但是产品的完善度还需要提升，比方说，为在第一排多安排一个座位，车厂把手刹设置在驾驶位左侧，但毕竟空间有限，如果车主手上带有戒指或者其他饰品，容易在使用手刹时被刮花。此外，驾驶位的座椅只能调节前后距离，位置无法升降，对于车主来说也是一个不便因素。

   按照汽车厂家的惯例，大家会不断收集消费者的用车意见并对产品做出改进，希望这些小毛病能够在下一次改款中得到修正，令有车生活更加愉悦。

   语出有因

   朱茵

   大得有安全感，乘坐有平静心

   “有一款众泰朗悦你试试，支持一下自主品牌。”美女编辑W一个电话过来我立刻热血沸腾，积极响应。

   朗悦是否值得我们支持呢?开过才知道。这款众泰出品的M PV原型来自意大利的菲亚特，模样可以说是很平实，也可以说有些古怪，或许这样理解比较好，朗悦就是一款真正的M PV，方正且无任何花哨，有着舒畅的空间，减法做得很好，与此同时，它的“初始设计者”显然不是德国人而是意大利人，减法做得好并不意味着刻板无趣。从侧面看过去，朗悦的车尾凹凸有致，车窗面积大得有些夸张，这给了我们意外的惊喜———买它不仅仅是方便拉拉货，出去兜兜风也很适宜啊。不管如何，我那两岁九个月的孩子就很喜欢朗悦，我、孩子和老公一家三口貌似可温馨地占据前排的3个座位(当然，小朋友终归还得被抱到后座)，环顾四周，巨大的车窗令到车室明亮开朗，氛围真的很不错。即使是坐到后排，感觉也是如此，而这也是朗悦的最大卖点。它很实用，还有些特别，又有些亲切。

   曾经有位老公常出差的闺蜜跟我说，很喜欢自己开的马自达M PV，因为大得有安全感，很适合一个人风里来雨里去，后面就算是有SU V逼迫、按喇叭，也不会忐忑不安。我在下班高峰时段开着朗悦驶上广州大桥时突然领悟了她的感受，车身高、坐姿自然、视野开阔，感觉就是不一样，就差能够看清旁边经过的银行押钞车的驾驶舱了!平时切线时经常只能硬着头皮挤进去，现在则自信了很多，而后车也似乎有所顾虑，很少有人凶狠加速拦截。这款车虽说是自主品牌的手动挡车型，但是驾驶起来也很易上手，离合切点好掌握，挡位清晰易挂，中低速动力充沛，方向盘很轻打起来毫不费力，且车身转弯半径适中，在城市中，具备这几点也足够了。

   不过，我是否举双手支持朗悦呢?这一点我有所保留。这款车的离合对于女性驾驶者来说较深，且质感较硬，如果遇上广州大桥大塞车，估计我的左脚会踩到抽筋;另外位于驾驶者左侧的手刹，行程较长，要完全放下手刹，必须侧下身子。不过，对于男性驾驶者来说，或许这两点都不是问题。此外，让我更介怀的还有其他购买了这款车的车主对其小毛病的困扰，这让我像其他人一样纠结———自主品牌应该支持，他们进步也是有目共睹，可是会否面临经常带爱车去挂号的局面呢?对我这般有些力求完美的都市白领来说，还是难下决心啊!