两种欧宝雅特 诠释低调与张扬的浪漫

   无论在城市或者乡间，驾驶着打开车顶的雅特敞篷车，驾驶者本身以及身边的女友都一定会享受到众人的注目礼，如果不想那么引人瞩目的话，那不妨试试雅特GTC全景风挡版，它同样能带来奇特的驾驶体验。

   在上海的世纪大道上开车，接近金贸大厦的时候，如果你仔细观察就会发现周围很多车里的人都扭着脖子，把头使劲凑到挡风玻璃下部，然后吃力地仰望这座大楼，往往还只能看到它的一部分，这无疑是煞风景以及不够浪漫的;或者是在风景秀丽的山间小路，空气清新阳光明媚，而你却被压抑在狭小昏暗的车厢里，这也是不够浪漫和煞风景的。这时候一辆雅特的出现将会改变故事的情节，而且还是两个不同的版本。

   如果你不想让大家分享你的浪漫，那么可以选择雅特全景风挡版本。全景风挡的设计理念最早可追溯到1957年法兰克福车展上亮相的欧宝Rekord P1车型，这款车型的A柱下端向后退缩，同时挡风玻璃也以向内包裹的方式与A柱结合。没有了传统A柱的遮挡，驾驶者可获得高达92%的全景视角，这一设计理念在当时引起了全世界的轰动。

   半个世纪后，雅特GTC全景风挡版呈现在我们面前，一个面积达到1.8平方米的全景式玻璃风挡从发动机罩一直延伸到B柱车顶，从而营造出一种奇特的视野，像飞机驾驶舱吗?或许更像潜艇!这种奇妙的体验即使是敞篷车也无法实现。在驾驶雅特敞篷轿车时，自己能被周围的人一览无遗，但视野还会受到加强的A柱以及风挡上沿的影响。而在雅特GTC全景风挡版上，这一影响被成功地消除了，你甚至会逐渐习惯微抬脖子，享受一整片未经切割的风景。尽管乔治亚罗在他设计的福特野马概念车上也采用了类似的设计，但Astra雅特GTC全景风挡版却是唯一将这一独特概念付诸现实，并率先实现量产的车型。

   为了确保大面积玻璃的使用不会对流畅的车型轮廓造成任何影响，并且拥有足够的强度，工程师们对挡风玻璃的制造工艺进行了多项革新，在研发过程中共创下 11项专利。这一过程包括利用一个特别的烤箱对需要弯曲的部分进行加热，而后在玻璃自身重力的作用下让其自然弯曲成形，每一个步骤都需要经过精确的计算。厚达6毫米的风挡玻璃硬度堪比钢铁，坚固的A柱、B柱，采用1毫米硬质钢材制造的车顶横梁与风挡边框，以及稳固的车身结构则使得Astra雅特全景风挡版拥有了与钢制车顶相当的安全骨架。与匹配传统风挡玻璃的车型相比，Astra雅特GTC全景风挡版大约重10公斤，在保证安全的同时并没有过多增加车重，这正是它的高超之处。无数次模拟试验和实际测试表明，一体化的全景风挡与加固的A柱、B柱以及车顶相互结合，可在意外发生时为乘客提供充分的保护，丝毫不逊色于采用钢制结构车顶的同款车型。

   此外，欧宝宣称该风挡玻璃具有智能遮光系统(Clever shading system)，可在强烈阳光照射下吸收太阳热量，避免内部温度过高。虽然我没有在夏天亲身测试，但可以想象的是，夏天进入任何一辆在烈日下停放了数小时的车都是一种煎熬，而全景风挡则绝对是火上浇油。幸好，工程师们并没有忘记为它设计一块可移动的遮阳板，在阳光过强的情况下可以关闭它，这样感觉就和普通的雅特GTC没什么区别了。

   不过换个角度来讲，浪漫和不切实际有时候其实是一回事儿。这玻璃顶上无法安装阅读灯，说不定要在车里备个手电筒，要不然晚上在车里想看看地图的话实在够戗;由于无法向后视镜供电，因此它也不带自动防炫目功能;另外，由于国内现在环境实在太脏，所以透明车顶上很快就会蒙上一层灰尘和各种污染物，一旦使用过前挡清洗或者是下过小雨，那么又会增加很多水渍和泥浆，实在太煞风景，看不下去的话也只能把遮阳板关起来眼不见为净，唯一的办法就是勤洗车了。

   欧宝的设计师确实能折腾，在雅特这样一辆紧凑型车上的车顶上，居然能整出那么多花样，除了全景风挡版本以外，雅特也有一款敞篷车，而且是硬顶的。它和 GTC版本使用相同的动力总成和底盘，两者也有几乎相同的车头设计。而事实上，为了适应敞篷车的特殊需要，多达70% 的钣金件经过了重新设计。它的车顶折叠机构通过5个电控马达，8个液压汽缸和14个连接件协同工作，使车顶分三段折叠并收入行李厢，和传统的两片式车顶相比，它可以用更小的空间存储在后备厢中。

   它在车顶封闭时足以获得440升的后备厢空间，在车顶敞开时也可获得205升，摄影师刘杰原来担心他的器材箱放不进它的后备厢，事实证明这样的担心是多余的。为了方便车主在车顶敞开时取用行李厢内的物品，它还应用了 “Easy Load”系统，按动后备厢里的一个按钮，折叠收起的金属车顶可被提升约25厘米，这个过程需要车主耐心的等待，然而等车顶升起以后，车主必须尽快放入或者取出行李，因为车顶居然会在自身重力的作用下慢慢落回原位，这个瑕疵确实让人觉得不太习惯。另外它的车顶折叠过程也很慢，需要整整30秒才能完成收起或者打开，整个过程极为精密和复杂，简直是行为艺术，所以在路口等红灯的时候，尽量不要操作车顶，如果没掐好时间，车顶动到半道上就得动车了，欧宝大概也想到了这种可能性，因此这个车顶在时速30公里/小时以下都能操作。

   在安全性方面，雅特敞篷跑车配备了主动防滚保护系统。一个位于气囊控制系统内的特别的传感器通过纵向和横向坐标轴移动的情况来侦测车辆突发的滚动。在即将发生滚动时，控制系统激活安全带拉紧装置，同时位于后排座椅后方的两个坚固的铝质安全防滚杆向上伸展，并在0.2秒内锁定高度。如果安全系统传感器侦测到前部或者侧面的撞击，系统同样会被启动。这也有效地防护了撞击所产生的滚动。这套系统在车顶关闭和敞开状态下均能有效运行。

   记得上一次测试欧宝雅特GTC的时候，64公里/小时的18米桩平均速度让所有人都赞不绝口，但是发动机动力的不足让人总觉得有些可惜，在最新款的雅特车系上，这一问题得到了一定程度上的解决。这两款车都使用了新的ECOTEC?1.8升D-VVT发动机。在连续可变气门正时技术的帮助下，最大功率 140马力，最大扭矩为175牛·米，其动力性能有了一定的提升，除此之外，这款ECOTEC? 1.8升D-VVT汽油发动机还采用了VIM可变进气歧管技术，当转速达到3400转/分后，通过缩短进气行程，使得进气量增加，从而有效增加马力的输出。发动机的动力是提升了，但是与之相匹配的仍然是一款4前速自动变速箱，在5速变速箱已经成为主流配置的时代，这多少让人觉得有些不悦，其实这个变速箱的换档速度和齿比匹配还是相当不错的，尤其是在城市道路行驶的时候，受到影响的应该是高速时的加速能力以及巡航油耗。在中控台上你还能找到一个Sport 按钮，我的建议是，不要轻易按下这个开关，这个变速箱的运动模式比一般的车要疯狂得多，在转速超过4000转/分前是绝对不会升档的，更灵敏的油门反应伴随着发动机的轰鸣声，真的让人觉得自己仿佛在开跑车。相比之下，由于敞篷车比两厢的全景天窗版重了约300公斤，因此在加速性和操控的灵敏度上，均有较明显的区别，而且由于硬顶敞篷机构众多的零件，在加速时还会感到一些共振，这是一辆高素质的敞篷车不应该出现的情况。

   其实我本人是一个敞篷车的拥护者，只要不下雨和不堵车，我随时都愿意打开顶篷，享受空气流过的感觉，可能这和我喜欢摩托车也有一定的关系，但在这两辆车中，我还是更愿意选择全景风挡版本，更好的性能、更宽敞的后排空间、外加另类的前挡玻璃，这都是不可忽视的真相，而两者接近10万元的差价也是重要的因素。

   名车志观点 | 翁世晶

   当时，有两把钥匙放在我的面前，结果我毫不犹豫地选择了红色的全景风挡版，这不仅因为我喜欢它的Key- Less智能钥匙和更优秀的性能，还因为在这样一个寒冷的鬼天气里，我并没有太多机会打开车顶，与其缩在敞篷车的车顶下面，还不如被一个玻璃壳包起来，像坐在暖房里一样享受免费的日光浴。也许，到了4月底再让我选择一次，结果就会恰恰相反，难道我只能把两辆车都买来吗?

   名车志观点 | 舒米

   欧宝的设计师的确能折腾，在雅特这样一款紧凑型两厢轿车的车顶上他们竟然能捣腾出那么多花样来。和现在已经有点泛滥成灾的电动可折合硬顶比起来，双门版雅特的玻璃天幕更能吸引我。第一次坐进车里的时候我还真伸手摸了摸这“车顶”是否存在。欧宝的工艺处理相当完美，坐在车里的任何位置，我都看不到让人扫兴的接缝或者该死的视觉扭曲。我觉得这个浪漫的设计无疑让这部和高尔夫一个级别的汽车升值了。