370Z:日产Z族新生代继承荣耀 放眼美好未来

   370Z来了，带着前辈的荣耀和对未来的期待，在TTS和 Cayman的虎视眈眈之中。它会延续350Z的辉煌么?鉴于差不多七成的350Z是在美国市场上售出的，美国理所当然成为370Z的第一战场，我们也理所当然地把这个问题抛给我们的合作伙伴《Road & Track》。现在，让我们一起分享他们第一时间带来的试驾感受和看法吧。

   不敢相信，日产350Z已经问世七年了。七年前，我在第一时间试驾了这辆传奇跑车。今天，我再次远渡重洋来到日本，探望汤川伸次郎先生(350Z团队的灵魂人物)的最新杰作——370Z。他滔滔不绝地介绍起这辆新车，情形类似于七年前，但他这次的语气比较轻松，不断露出满意的微笑，一副胸有成竹的样子。毫无疑问，350Z取得了空前的成功，全球销量超过25万辆，其中70%集中在美国。350Z和随后问世的马自达RX-8、三菱Lancer Evolution、斯巴鲁翼豹WRX一起，复兴了一种新的性能主导的日系跑车文化。对于第二代Z，汤川伸次郎的压力也不小——既要创新，还要保留原型车的风格。只有亲身体验过这辆全新的370Z，你才会明白今日的汤川伸次郎为何如此兴致勃勃。

   相信很多读者已经看见过370Z的照片，不过面对面的感觉更好，在洛杉矶车展上见过这辆日产跑车的人可以证明这一点。第一眼看去，最难忘的是它的头灯和尾灯，奇特的形状像是弯曲的箭头，不过和车身线条倒很协调。传统的Z的外形还是被保留，不过长度明显减短。车身全长4.24米，比350Z短了6厘米，轴距也减少了10厘米，不过宽度却比350Z多了4厘米。虽然尺寸缩水，370Z的内部空间足够容下两个身高1.80米的大汉。日产还重新布局了后悬架撑杆的结构，使得行李厢的容积也有所增加，另外还有一个不算小的手套箱。缩小尺寸意味着车身重量也得到减轻，370Z比350Z轻了91公斤——仿佛 350Z刚刚经历了一段时间的节食和强化运动。

   全新Z的动力来自VQ37HR——日产3.7升V6发动机，也就是英菲尼迪G37上使用的那台发动机，不过最大功率提升至335马力，增加了32马力，最大扭矩提升至366牛·米，增加了14牛·米。这台发动机的运转比旧款3.5升V6更顺畅，在持续可变气门控制系统的帮助下，大扭矩输出范围更广，效率也有所提高。

   踩下370Z的油门踏板，你立即就会发现这已经不再是350Z。在熟悉的VQ发动机的轰鸣声中，全新Z更具活力。日系跑车那种亲切的强硬作风没有改变，而370Z的加速更加凶猛，推背感尤为强烈，转速指针直奔7500转/分的红线区。

   需要注意的是370Z搭载的六档手动变速箱。其基本结构和旧款相同，不过附加了一个全新装置——日产称之为“转速同步吻合系统”，这个系统会自动匹配降档时发动机的转速。当变速杆从高档位退出时，计算机就开始跟踪其运动，并预估下一个档位。当驾驶者挂入低档时，发动机已经调整至最合适的转速。你只需关心刹车和离合器，系统快速精准的反应超过传统的跟趾动作。日产花了五年时间来开发这项技术，事实证明它非常有效。与此同时，日产还会推出一款搭载七档自动变速系统的370Z。

   从静止加速至96公里/小时，370Z仅用了5.1秒，比350Z快了差不多0.5秒。况且，我们的测试地点位于海拔1500米处。一旦回到平原，这一成绩小于5.0秒也不足为怪。

   汤川伸次郎的团队把保时捷Cayman S作为370Z的操控标杆。在位于北海道Rikubetsu的试验场上，日产370Z大放异彩，在很多急弯中可以很好地跟上Cayman S的步伐。它的入弯反应比350Z更加干脆，方向感觉也更加活跃。弯道中车身有些许晃动，但并不破坏整体的平衡。过了弯心后，整辆车的平衡性格让驾驶者可以满怀信心地以攻击性的姿态大力踩下油门，因为后轮提供了足够的抓地力。当然，这也离不开普利司通Potenza轮胎的出色性能(基本款370Z配备横滨 Max Performance夏季胎，前225/50 R18，后245/45 R18)。370Z的前悬架被重新设置成双臂，后悬架则仍为多连杆式。漂移爱好者会欣喜地发现，新Z依然是一位可以轻松做出优雅漂移动作的选手;而旅行者则可以在它顺滑的行驶风格中感受到舒适。整车的操控表现非常不错，很多成绩让Cayman S也有些黯然失色。最大横向G值为0.97g，高速绕桩的尾速达到115公里/小时。

   370Z的内饰有不少亮点，也有败笔。先说好的地方：中控台不再以廉价的塑料件镶嵌，而是改用一种名为“Sofilez”的人造皮革包裹，手感和品位俱佳。不过，油表和发动机温度计的设计值得商榷。它们不仅看上去老土——小小的金属表盘和其他仪表盘的设计完全迥异，而且在白天驾驶时很难看清数值。我宁愿选择传统的指针式显示，相信很多人会同意我的观点。

   很高兴终于迎来了Z家族的新成员，日产的进步有目共睹，其性价比也鲜有对手。370Z继续提供欧洲运动车的风格和性能表现，这在1970年240Z问世后始终没有改变过。想要战胜它并非易事，尤其是在目前经济不景气的大环境下。最重要的是，只有亲身经历，方可体验其中的无穷乐趣。