Gallardo LP560-4：穿越迷雾抵达人间仙境

   我们的身边，有多少人知道Tenerife Island这个名字呢?起码在我收到兰博基尼邀请的时候，并没有反应过来这里就是三毛《哭泣的骆驼》中，她和荷西隐居过的那个“丹纳丽芙岛”。而对我来说，比这个坐落于遥远非洲东海岸加那利群岛中的火山岛更加神秘的，是那部谜一样的意大利超级敞篷跑车。

   从事汽车媒体工作多年，开过的好车也算不少，但这次有机会正规试驾一部兰博基尼，还真是大姑娘上轿——头一回。在此之前，我只短暂开过朋友的一部Murciélago，绝大部分意大利超跑经验来自众多的法拉利试驾经历，但没试过兰博基尼，怎么能说了解意大利超级跑车呢?随着兰博基尼高层终于意识到中国应该是他们未来几年最大的潜在市场，我的梦想也要成真了。

   一年来，Gallardo LP560-4已经成为兰博基尼的一个新的标杆。它外貌惊艳绝伦，性能鲜有对手，个性桀骜不驯。我的同事习乐去年在拉斯维加斯试驾以后，也对它赞不绝口，特别欣赏它提升舒适性的同时，原汁原味地传承了品牌独有的运动精神，没有做过分的妥协。然而今天，它的敞篷版本却惹恼了一些人。他们认为这种形式破坏了这部美妙的超级跑车，开篷降低了整车刚性，反过来为了弥补缺失的刚性又增加了重量，而且造型比例也不再完美。在反对者眼中，这部最新的Spyder是妥协的产物，完全违背品牌的初衷。我认为这样的观点未免过于迂腐了。

   在我的眼中，有两类人会中意敞篷车。一类人喜欢摆出炫酷的造型，成为目光的焦点，并喜欢穿梭于人潮人海中，却往往意识不到众人感兴趣的其实是这辆车，而驾驶者本身只是个不合时宜的摆设。此外，你居住的这个国家必须有合适的气候环境和文化氛围来支持你的这部敞篷车。而另一类人确属驾驶感官享受与刺激的追求者，他们期待与车外的世界更接近，他们需要露天聆听路面被压碾后的呻吟和发动机美妙的歌唱，感受狂躁的气流以及排气管尾喉的震撼，甚至陶醉于高速劈过发夹弯时刹车的焦糊味道。而这类人需要的是真实纯粹的性能，而不是前一类的附庸风雅。那么，LP560-4究竟是驾驶者的梦想还是大款们的摆酷玩具呢?让我们开始梦幻之旅吧!

   三毛笔下的“丹纳丽芙”固然好听，但我还是习惯称Tenerife为国内比较常用的译法——特内里费。因为这里是典型的热带火山地貌，丘陵起伏，干燥少雨，植被色彩也比较单调，整体气势比较恢宏大气，而“丹纳丽芙”感觉过于柔美了。特内里费岛虽远离西班牙，却是很多欧洲游客钟爱的度假胜地。同时，由于岛上交通相对稀疏，降水很少，所以这里也是试驾敞篷跑车的理想之选。

   我没犹豫就选择了一辆白色的Spyder，这是我最心仪的跑车颜色。Gallardo刀切斧砍般的造型我非常欣赏，气势逼人，个性十足，白车配上黑色的密纹合金轮毂更是帅呆了。

   因为还不是很熟悉兰博基尼，所以刚上路的时候我的注意力非常集中，将Gallardo的时速控制在50公里左右，穿行于特内里费西海岸的小镇之间。我端坐于倾斜的A柱之后，双眼注视着前方。这时候，我突然感觉我对于这部车来说个子太高了，座椅已降至最低，但还是不能完全挺起身躯抬起头，否则目光就只能从挡风玻璃上面望出去，很尴尬，这种情况在试驾法拉利加利福尼亚的时候完全没有出现。一旦在信号灯前驻车，过路行人都会投来灼热的目光。我知道他们不是在看我，但由于没有车顶的遮掩，驾驶座上的我暴露于众目睽睽之下，感觉自己像个长颈鹿，显得有些不自在。看来兰博基尼坚持其低矮的经典造型，还是会对车内空间有很大影响的。

   同时，我觉得兰博基尼的驾驶舱豪华氛围距离竞争对手仍存在距离，细节做工也存在瑕疵。我承认我们不应该对一部意大利超跑在做工方面过于苛求，但如果连皮座椅一旦蹭到后面的挡板都会发出刺耳的吱吱摩擦声，就很难让人释怀了。

   按照路书，我们前面应该有不长的一段高速公路可以体验，当高速公路的入口终于出现在面前，我深呼了一口气，调整了后视镜位置，大力踩下油门，发动机的声浪立即洪亮起来。虽然车顶被收起，但车窗全部升起(包括后面那块玻璃，权当作稳流板)，车厢内部的乱流很少，但在手刹处感觉到一个冷空气涡流。兰博基尼V10发动机在身后咆哮，没有了车顶的阻挡，任何细节都变得异常清晰。部分噪音似乎来自排气管尾喉，经过发动机舱的共鸣，让聆听者完全置身其中。这好比是一场雄伟的交响乐，而我所在的位置恰好是指挥者。Spyder油门反映灵敏，直线加速非常迅猛，推背感强而持久，隐隐体会到传说中兰博基尼式的生猛。

   可惜我们很快就驶下高速公路，路面开始变小，而且平整程度差了很多，不少路段就像是在瞬间融化后又被冰冻起来，而Spyder依然没有妥协，感觉上硬邦邦的悬架系统却能泰然自若地应对颠簸，这大大出乎我的意料，算是一份惊喜，印象中的Murciélago可没有这么好的减震舒适性。

   前方开始出现上坡道路，山谷间残留的一些薄雾逐渐散去，周围的植被也越来越稀少，取而代之的是深褐色的岩石。随着海拔高度的上升，阳光越来越强烈，环境的色彩也越来越深，我们的目标是火山口。这时候，珠光白色的Gallardo更是光彩照人，引人注目。

   随着我对这部兰博基尼的逐步适应，以及路面也比先前平顺很多，Gallardo终于可以舒展腿脚了，不必再小心翼翼地攻弯，速度得到明显提升，但我还是时刻提防那些未知的窄弯。而这些多弯的山路才是这部敞篷跑车真正的游乐场!

   Gallardo的行驶感觉非常致密精确(很奇怪，开Murciélago的时候就没有这种感觉)，驾驶者的身体会感受到来自不同方向的压力。大力加速时，持续的推背感异常强大;P Zero Corsas轮胎和调校出色的底盘可以保证足够的横向加速，因此桶状座椅的侧边经常紧紧贴着我的腰背。这段多弯的道路上需要短促的急加速和频繁而坚决的制动。在快速变线的过程中，巨大的横向G力会让你非常依赖运动座椅，手感饱满的方向盘得心应手，转向非常精准而直接，纯血跑车的感觉。10缸发动机的嘶吼也愈发狂野，我激情勃发，如痴如醉，若无亲身经历，实在很难相信这一份美妙。

   LP560-4采用全轮驱动，通过一个粘式耦合器前后分配为30/70，后轴还有一个机械式限滑差速器。那么这部Gallardo是否拥有无限的抓地力，再也不会出现侧滑呢?并非完全如此。Spyder的悬挂比硬顶版稍软了些，因此在高速入弯时需要驾驶者控制好整体平衡，切勿让它变得慌张不安。在一个长弯的出口换档，你可以清晰地感觉到变速箱的工作和底盘轻微的蠕动。采用延迟制动的方法高速入弯，你得小心车身的趋势，因为身后的V10发动机在过分催逼下会变得相当粗野。当然ESP系统会在紧要关头介入，但其敏感程度取决于e-gear的模式(普通、运动和Corsa)，不过此时轮胎仍然有相当的抓地力。我的观点是，一般人不要轻易去挑战这部Gallardo的极限，包括首次接触的我在内，但我坚信，它的底线相当深。

   在选择Corsa(超级运动)模式后，变速箱会出现些许变化，特别是降档时会出现一些低沉的响声。这时候发动机变得更躁动，若是能在入弯时精确地保持小油门，就能缩短弯道中的行走路线;可以更早加油出弯，四轮驱动的Gallardo会表现出超人的镇静。552马力的深厚功力和想象中的完全一样，绝对能让初次尝试者头晕目眩。据兰博基尼官方称，Spyder的最高时速超过323公里——令人完全信服的数据。兰博基尼的技术支持来自奥迪，这已经毋庸置疑，但这部Gallardo的e-gear顺序式变速器却没有法拉利加利福尼亚的双离合来得干脆利落，收放自如。不知道大众领先的双离合技术何时能够武装“蛮牛部队”。

   我们的测试车选装了黑色“Cordelia”轮毂和标准钢制刹车碟，同时前轮配备了八活塞卡钳。钢制系统能够从刹车踏板上获得更多反馈，虽然不甚完美，但至少在长长的下山路上没有出现任何衰退迹象。在前往高速公路的途中，街道并不宽敞，但Gallardo显得悠闲自若，其中的驾驶乐趣与众不同，相信很大部分原因与敞篷有关。

   午餐地点在恢宏的火山口下，当我回到停车场，才想起尚未试过它的软篷。拨动中控台下方精致的按键，后方的碳纤维罩盖缓缓打开，一个小小的黑色帆布篷徐徐升起。伴随着轻微的电动马达声，很快与前风挡合在一起，整个过程非常干净利索。但我很快又将顶篷打开了，有些压抑，而且头顶完全没有提供足够的空间，1米9的我对Spyder来说还是有点大号了。而且我始终认为合上顶篷开这种车出门，完全类似于戴着浴帽上街。

   随后我们想拍摄发动机时遇到了麻烦，特别是关盖很复杂，要事先好好学习才行，这好像是中置敞篷跑车的通病。顶篷舱和发动机舱如何整合，对任何一个天才工程师来说都是一个挑战。而中前置发动机的加利福尼亚却完全没有这方面的困惑，14秒搞定，而且还是硬顶。

   饭后，我又非常幸运地独自驾驶了几个小时，但美好的时光总是那么短暂，很快到了返程时刻。我们选择了火山背后的森林公路返回，阳光依旧灿烂，但在很长一段时间里我行驶在半山腰的云层里，感觉就像穿行在浓雾中。但我心中的迷雾却逐步散去，兰博基尼的神秘形象也变得清晰而饱满。在火山口附近荒凉的环境中，几英里外就能听见其余Gallardo渐渐逼近的轰鸣声。加上盘山公路的曲折蜿蜒，这种断断续续的声响变得尤其震撼。而在地形接近的西西里岛，我虽然被魔术般的加利福尼亚折服，却没有体会到这种沁人心脾的震撼。而这种原始的感动，也许正是兰博基尼坚守的原因。

   面对市场的严峻挑战，很多超跑厂家都为增加销量作出了妥协。法拉利的答案是日常使用性和运动性完美结合的加利福尼亚。兰博基尼拒绝放弃其超凡运动特征，而在车型上做文章，比如4门的Estoque概念车。

   今天这部LP560-4 Spyder虽然比其硬顶版显得稍温顺一些，但它的本质还是辆不折不扣的超级跑车，高超的运动天赋应对赛道也不是问题。它能够迅速兴奋你全身所有感觉，并让你沉迷其中无法自拔。如果你认为敞篷的Spyder有招摇过市之嫌，也千万别合上顶篷，去没有人烟的偏远山路放纵一把吧，我保证你会被它彻底征服。

   我的观点 | 许群

   第一次参加兰博基尼组织的媒体试驾，我最深的感触就是非常欣慰，欣慰这个世界上还有一个厂家在如此认真地遵循着多年来传承下来的品牌传统，默默地打造着如此个性张扬、特色鲜明的纯血跑车。我们不仅看到了兰博基尼的坚持，而且能够清晰地感受着它的进步。我承认我多年来一直是一个法拉利跑车的粉丝，但这不意味着我必须掩饰我对兰博基尼跑车的好感。它们带给我的感受是如此不同，而正因为有了这样的竞争，我们才有可能看到更多更好的超级跑车的问世。这部LP 560-4敞篷车魅力十足，好像一个充满活力的新派绅士，而这也正是兰博基尼的老板史蒂文•温科尔曼带给我们的印象。

   竞争车型

   法拉利Scuderia Spider 16M：

   510马力，4.3升V8，511.8万元起

   这是法拉利第一次以Scuderia的名义发表的敞篷车，它装备了与硬顶车型完全相同的电子差速器以及起步控制装置，这也意味着这款法拉利有史以来最快的开顶车型非常专注于赛道表现，另外它的超轻量化车身以及单纯的后驱构造也造就了兰博基尼所难望项背的直观操控和真切参与感。