从梦想走来 雪铁龙GTbyCitroen让预言成真

   电脑游戏非我所长。不久前，我买了一部PS 2，因为我觉得我应该买一部。不过迄今为止，我只玩过两回。无论今天的赛车游戏有多完美，对我而言，相比在现实世界中驾驶我喜欢的车，它们依然属于另一个世界。但是最近我刚刚驾驶了一辆电脑游戏车，这一辆感觉上非常真实—因为它确实是一辆真车。

   作为一辆电脑游戏车，雪铁龙GT颠覆了正常的程序。正常情况下，事情是这样进行的。那些很酷的品牌制造出超级跑车，这些超级跑车让人如此垂涎欲滴，于是被电脑游戏开发商数字化，置入电脑赛车游戏。对于赛车游戏爱好者而言，他们于是得以在虚拟世界中满足驾驭超级梦幻车的渴望。而对于那些超级跑车制造商而言，其品牌形象也得到传播和提升。在这种常态下，虚拟世界是真实世界的自然延伸。

   不过这一次并非如此，雪铁龙突破了这种常规模式。雪铁龙不仅为虚拟世界专门设计了一款本不存在的超级跑车，还最终让这辆超级GT走出屏幕，驶上了赛道。这一次，真实世界仿佛成了梦想的竞技场。

   这一行动的最初构想源于雪铁龙公司的日本籍设计师山本拓海。山本拓海解释说：“我有一个朋友在Polyphony公司(这家公司打造了大名鼎鼎的GT系列赛车游戏)工作，我们非常想设计一款专门用于游戏的跑车。于是他把我介绍给了Polyphony公司总裁山内一典先生(他也是索尼电脑娱乐公司副总裁，被称为“GT赛车之父”)。我专程跑到日本，向山内一典先生提出了我的构思，他觉得不错。于是我又把这个方案提交给雪铁龙，公司高层也很有兴趣。”

   于是一切就开始了。整个项目的负责人是雪铁龙ADN风格中心概念车部门的老大吉勒斯·维达尔(Gilles Vidal)，当年震撼人心的C-Metisse概念车就是出自他的手笔，而山本拓海则具体负责外形设计。GT最初是以一大堆数字信号的形式出现在新近发布的GT 5赛车游戏中的，而甚至连山本拓海也没有想到，公司高层最终会决定以概念车的形式打造一辆真车。其结果是，GT不仅将雪铁龙品牌带到了数百万PS 3玩家面前，它自己也出现在了去年的巴黎车展上，成为展会现场当之无愧的明星。而从虚拟世界走进真实世界，GT只经历了“八月怀胎”。

   维达尔解释说：“完成电脑游戏模型后，我们把设计送到Polyphony公司。与此同时，我们开始制造真车。两个版本是完全相同的。”因此，没有艺术化改造，没有延展，也没有收缩，GT真车和游戏中的GT模型拥有完全相同的尺寸和身形—长4.96米，宽2.08米，高1.09米。

   不过，相同的外表下，两者却有一个非常关键的区别。虚拟版本GT使用四个由燃料电池驱动的电动机，最大功率为650马力，采用四轮驱动。而且，借助于一个刹车能量再生系统，当你在大力刹车后重新加速时，车子可以获得短暂的178马力的额外动力。这意味着，虽然GT的最高时速高达330公里，0-100公里/小时加速只需3.6秒，但它不会产生任何废气。不过，这一切只存在于虚拟世界。基于各种原因，真车没有采用这套动力系统。

   “这样一套系统是可以制造的。”维达尔说。但是当GT真车来到巴黎郊外的Mortefontaine测试赛道时，显然它并没有装载燃料电池系统。取而代之的是一台非常暴躁的V8—听起来应该是这样。据说它有560马力，这个数字应该挺靠谱。中置发动机通过一个合适的顺序式变速箱将动力输送至后轮。问题是，这是谁的V8呢?显然，它不是PSA自家的，因为PSA不生产V8。而要让雪铁龙公布一个非自家的品牌似乎不现实，尽管我们非常想知道。

   然而，更根本的是下面这个问题。雪铁龙为什么要制造一辆超级跑车呢?这个主意不是很荒谬么?如果不是的话，我们可以买到另一辆雪铁龙超级跑车么?

   看来，这是一个形象催化器。“雪铁龙以前没有GT跑车。”维达尔说，“因此没有传统规范。但是正如一家法国电视台的汽车节目在巴黎车展期间所说，雪铁龙也许是惟一一家这样的公司，可以不受传统的束缚。现在，雪铁龙品牌正在塑造一个形象，这种形象和我们的产品并不非常相似。比如，雪铁龙火箭是可靠的。”

   现在，这辆GT就停在我们身边。它看上去非常险恶，不过还不至于诡异到让人觉得不可靠。雪铁龙的核心思想是设计一辆介乎公路超级跑车和勒芒赛车之间的车。前挡风玻璃和侧窗玻璃在看似漂浮的车顶下连为一体，有些兰西亚Stratos的影子。“或者雪铁龙DS的元素。”维达尔点评道。

   巨大的、刀锋似的进气口和排气口包裹着车鼻和车尾，让GT看上去仿佛是一辆车躲在另一辆车里面。与此同时，一个刀锋似的、可移动的后扰流板让车身变得更长，也降低了车子的道路友好性。电脑模拟显示车子的形状基本上符合空气动力学。不过，如果GT真车想要用上全部560马力动力，它似乎还需要再拧紧些。

   一个特别灵巧的细节出现在后视镜上。虽然看上去像是由一整块折叠起来的、粗格子图案的碳纤维制成的，但事实上每个后视镜都是由十个小块完美拼接起来的。几乎相同的格子主题恰好也出现在LV最新系列的箱包上，这也许会帮助GT赢得即将在日内瓦车展期间揭晓的LV经典概念车大奖。

   剪刀式车门缓缓打开，你眼前立刻出现一片美妙风景。整个驾驶舱被黄铜统治—中控台、仪表板、门周围，某些部分看上去浇铸得颇为粗犷，仿佛一件当代艺术品。它一定有一吨重。

   但事实并非如此。所有黄铜部件，无论它是抛光的，或是看上去很粗犷，事实上都是由树脂打造的，然后再覆盖上铜。这些树脂部件通过一种名为“立体平版印刷术”的制造工艺制成，电脑控制的激光一层层地对感光树脂进行加工，一个全尺寸的部件逐渐出现在你眼前。我曾见识过这个过程，非常震撼。“你甚至可以在一个大球内制造一个小球，再在这个小球内制造一个更小的球。”维达尔说。

   与粗犷的雕塑感形成对比的，是中控台(更确切地说是中控通道)、车顶和方向盘上各种极具赛车实用主义风格的指示灯和按键。整体而言，驾驶舱充满了未来主义风味。

   到驾驶的时候了。我知道它在游戏中的表现非常精彩，比如具有防撞功能的车身绝对不会变形，允许无证驾驶，你甚至可以选择是跟在它后头奔跑还是握着它的方向盘。但是这一切显然无法与真正的驾驶相提并论。

   不过出了点小问题。变速箱对方向盘上的换档按钮没有反应，这意味着选择档位就像买彩票一样。于是在试车手尝试诊断问题之时，我坐到了副驾驶座上。当它屈服于一个档位时，GT感觉上是一辆非常有说服力的超级跑车。但是它的驾驶舱就像铜匠的打铜铺一样炙热，所有那些金属感强烈的杠杠柱柱似乎都成了巨大的热源。当我们停下来时，我都快窒息了。

   发动机盖被打开，这样工程师可以手动选择二档。哈哈，我可以看到发动机了，但它是谁?“福特的4.6升涡轮增压V8?”我问，一面努力搜寻着任何肯定的迹象，在得到官方可以想象的否定回答之前。所有人都面无表情，但我认为就是它。无论如何，现在车子在二档，而我马上就要驾驶它了，如果一切顺利的话(它有一个离合器踏板)。

   确实如此。GT发出一种恰如其分的、超级跑车腔调的隆隆声。它开始工作了，而且它的转向和刹车表现得相当不错。看来，虽然这是位于巴黎的原型车制造公司Estech打造的第一辆概念车，他们的工作非常出色。GT真车有质感的反应和电脑游戏风格全然是两码事。

   如果福特GT40在四十年后被构思，它也许会和这辆车有些类似。斜躺的驾驶姿势和车窗的外部形状非常相似，声浪也很接近。当GT在雪铁龙的Velizy设计中心屋顶进行第一次测试时，其声浪要更响一些，因为当时没有装排气管。但即便在某些静音装置的帮助下，今天的GT听起来依然非常愤怒。驾驶舱内还能闻到一股汽油味，再加上那股炙热，我也只好从乘客座椅前面的灭火器那里寻找安慰了。在强烈的嗅觉、触觉和听觉刺激下进行攻击——你永远无法在虚拟世界中找到这种感觉。

   链接 | 我和雪铁龙GT

   宋奥磊 标致雪铁龙中国设计中心设计总监

   我非常幸运地参与了GT这个项目，这对我来说称得上是一次历险。2007年秋天，我在东京与山本拓海先生、Polyphony老板山内一典先生为此进行了多次会晤。合作的最初目的是在雪铁龙诞生90周年之际，通过一款融入GT赛车游戏的概念车来提升雪铁龙品牌在日益全球化的年轻群体中的知名度。

   怀着把这款虚拟世界中的概念车搬进现实、做成一部真正的概念车的愿望，我们煞费苦心说服我们的合作伙伴选用最大胆的设计方案。这款概念车的外形设计体现了中西方文化的交融，日本武士的服装造型混合了欧洲中世纪士兵战衣上的盔甲的影子。内部设计则更具器官感和生物感，最引人注目的设计是铜金属雕刻的仪表板，这一设计突出了雪铁龙的传统特色，即那种称得上是现代艺术的雕刻设计，这种设计在DS、CX、SM等系列车上都可看到。这个项目可以说是雪铁龙品牌最新战略中非常重要的一步棋，通过它，我们向公众展示了全新的雪铁龙形象、新的品牌标识，并延伸至新系列车DS。这些秉持“不一样的精神”的系列车被定位为高档创意车系。

   作为标致雪铁龙在中国的新设计中心的主任，我坚信这里可以为旗下所有中国设计师提供一片发挥才能的广阔天地。