性感的掀背车 试驾2012款现代Veloster

   2012款现代Veloster起价仅为18060美元(约合人民币11.52万元)。从价格来看，它在同级车型中很有竞争力。最近我有机会在俄勒冈州波特兰试驾了这款车。

   一坐进车内，扑面而来的是强烈的运动感和随处可见的柔和线条，充满了现代感，另外给人一种渴望立即踩下油门感受其性能的强烈欲望。踩下离合器，按下中控台上的引擎启动按键，但Veloster搭载的1.6升四缸引擎(而且只提供这一种引擎)功率只有138马力，扭矩123磅-英尺(约合167牛米)，因此它的起步感觉有点让人失望，似乎与该车富有侵略性的造型风格不相配。油门反应一般，踩下踏板后很安静，引擎在怠速情况下几乎听不到声音。

   好吧，我不得不接受这样的事实——Veloster并不是一款令人血脉喷张的车型。因此我提醒自己，它并不是一辆高性能掀背车，而是一辆更注重燃油经济性，在标配六速手动变速器情况下高速路油耗达到40英里/加仑(百公里油耗约合5.88升)的车型。但在1万多美元这个价位上，你不要指望能得到一款动力强劲，反应凌厉的车型。或许很多人会想到几款重量级的车型，包括现代劳恩斯轿跑车，Mini Cooper S或高尔夫GTI，但这些车不仅价格更高，而且油耗也更高。

   我以前驾驶过Veloster，但那只是欧版的早期原型车。但这款是美版的最终量产版，是从经销商那里获得的车型。我驾驶这辆Veloster沿着哥伦比亚河旁边蜿蜒的U形弯道穿行。我发现这款车的悬挂比它温良驯顺的引擎更有动感。在过弯时，悬挂表现更稳定，均衡，在接近极限时会发出多个警示(主要是一些可控的转向不足)。不过，该悬挂最大的弱点是扭力梁式后悬，它移植自低价位的伊兰特车型。当我在转向的同时踩刹车时，该悬挂的弱点就很明显的暴露出来，整车的重量迅速转移到后面，不过整体情况完全可控。

   该车的电子设备也调校得很好。当我驾驶Veloster达到其性能极限时，稳定控制系统从未干预。不过，在实际环境中，估计不会有多少人会达到这一极限。通常情况下，在过弯时都不会把油门踩到底并会时常带着刹车。从这一点看，这是一辆富有运动性的掀背车。我们应该感谢现代高级底盘工程师Dave Dutko，美版Veloster能在舒适性和运动性之间取得如此优异的平衡，Dutko功不可没，而我以前试驾的欧版原型车则没有这么好。

   Dutko承认，Veloster在最终上市前还会对悬挂进行不断的调校。而他面临的最大挑战是说服其韩国同事同意将悬挂调得更硬一些。现代允许根据车辆投放的市场不同，对车辆底盘和悬挂进行不同的调校以满足消费者的喜好。韩国消费者喜欢更软的悬挂和舒适的行驶性能，而美版车则要调得硬一些。而欧版车则更硬，这或许可以解释我以前试驾的欧版车行驶感觉为什么更硬的原因。

   我注意到，无论走到哪里，Veloster都更吸引年轻人的目光，尤其是在比较注重追逐时尚的波特兰地区。由于该车还未正式上市，因此不太可能会出现在路面上，其大胆独特的设计富有新意。我怀疑由南加州设计人员构思的Veloster非对称三门布局会在市场引起一阵骚动，但现代高管会采取措施消除由此带来的负面影响。

   驾驶员一侧硕大的单个车门使得进出车辆都很方便，这种设计传递出某种运动车的感觉。而乘客一侧的两个较小车门提供了类似普通轿车的便利性。是的，现在无论是双门车还是四门车，很多人都已经出现了审美疲劳，而向后开启的自杀式车门又不太受市场待见。因此在车门上绞尽脑汁，巧妙布局成为 Veloster外观设计上的点睛之笔。不过，老实说，绝大多数人都很难发现该车在乘客一侧是双门。

   乘客一侧后门的把手巧妙的隐藏在车窗边缘，而且车门边框与车身线条契合得非常紧密。这一切都增加了Veloster的视觉冲击力。向下倾斜的车顶线条和外延式后轮拱让其侧面后部轮廓看起开更具侵略性。而黑色的车顶玻璃天窗和A柱的组合使该车形成了同级车少见的时尚气息。我甚至对引擎盖上纯粹装饰性的散热口和前大灯下扇形进气口也觉得很漂亮。

   我怀疑设计人员在设计这款车时受到了摩托车的影响，从Veloster富有雕刻感的车身面板到硕大的进气口以及车内按键密集排列的中控台看，保不齐在他的车库里有一辆铃木B-King摩托车。Veloster的车厢内布局合理，虽然处于成本考虑主要是硬塑料，但内饰质感不错，而且标配非常丰富，几乎超出你的想象。

   该车标配在同价位车型中实属罕见，包括7英寸触控屏，声控识别，先进的远程信息服务以及大量电控设备一应俱全。选装件仅限于两种套装，包括更大的轮圈，天窗，升级版娱乐系统，真皮装饰，导航，倒车摄像头和无钥匙进入/点火系统。

   另外该车还提供双离合器自动变速器(这也是现代车首次提供该变速器)。我也有机会试驾了配备该变速器的版本，发现它表现优异，换挡平顺，而且与该车的重量和动力系统契合得非常好。另外该车还提供坡路辅助功能并带有方向盘换挡拨片。尽管缺乏高频噪声干扰，但语音识别系统总是能很好的解码出绝大多数指令。

   我似乎已经被现代Veloster的优异表现和丰富配置所折服，但且慢，这款车其实并不完美。虽然行驶时的风噪和引擎噪音被很好的抑制住，但胎噪很突出，特别是在俄勒冈州粗糙的高速路上尤其明显。而且车内某些金属质感装饰件在阳光照射下会发出刺眼的光芒，令眼睛感到不适。

   车辆前部视野开阔，无阻拦，这样归功于它狭窄的A柱，但后部视线受到向下倾斜的车顶线条影响。向后看时可以看到向外延伸的车顶扰流器，而且低垂的车顶玻璃使你看到的外部一切事物都是变形的。另外见棱见角的掀背式尾门上部玻璃窗也阻碍了后部视野。

   Veloster的前排座椅提供了足够的侧向支撑力度，而且由于坐垫足够长，因此保证了长距离驾驶的舒适性。但这个座椅也有一些人机工程学设计上的缺陷，特别是对于个子比较矮的驾驶员。对于个头中等的驾驶员，排挡杆和短粗的扶手位置太靠后。对于个矮的驾驶员如果需要坐得离方向盘近一些才能更便于操控的话，排挡杆的位置就显得不合理。另外，该车还不提供座椅加热功能。

   后排座椅腿部空间足够，但过低的坐垫和有限的头部空间使身高6英尺(约合1.83米)以上的人感到不舒服。更重要的是，由于后排座椅位置低，进一步向后延长的车顶天窗使后排乘客的头部不得不暴露在阳光下。该车行李箱容积达到15.5立方英尺(约合439立升)，不过后排座椅的椅背虽然能向前放倒，但无法放平。

   上述这些缺陷当然无法掩盖Veloster的光芒。现代已经开始设计出越来越性感，越来越有吸引力的车型，加上它丰富的配置和令人兴奋的驾驶感受，足以使其傲视其他同级车型。2012款Veloster并不是一款专门为取悦年轻和追求时尚消费者而开发的掀背车。在现代家族中它是一款介乎于伊兰特和劳恩斯轿跑车之间的车型。未来现代还将推出动力更强劲的涡轮增压版。但目前，Veloster 18060美元的起价和高速路40英里/加仑的低油耗成为其击败竞争对手的利器。