4款仍享受节能补贴车型推荐 紧凑车为主

   10月1日,全新的节能汽车补贴政策下发后，原来的节能补贴车型只有不到10%的车型共40余款还能享受到这3000元的补贴，今天我们就为大家仔细找寻这剩余的40余款车型中比较热门的车型推荐给大家。

   今年的10月1日，国家财政部、发改委、工信部正式联合执行全新的节能汽车补贴政策，全新的补贴政策大大提高了对车辆的限制，以百公里油耗为例，从之前的6.9L下调到了6.3L，而且随着车辆的自重的不同，油耗的具体数值也有不同的变化，而在这样的新政发布之初，我们猜测至少将会有八成的车辆不再享受到国家的惠民补贴政策，而实际情况是，仔细数来其实只有不到10%的车型共40余款还能享受到这3000元的补贴，而今天我们就为大家仔细找寻这剩余的40余款车型中比较热门的车型推荐给大家。

   　新骐达 1.6 CVT舒适型

   　　车型指导价：11.53万元

   新骐达之前几乎全系车型都能享受到国家给予的3000元补贴，不过新政之下，全系也只有不多的几款车型可以享受到此优惠了，而其中性价比最高的1.6L CVT舒适型则成了消费者最好的选择，不仅整车价格便宜，而且搭载的CVT变速箱不论是燃油经济性还是后期的养护方面也都十分不错。

   外形设计方面，全新一代的骐达车型采用了日产最新的家族式前脸，此前我们已经在新款天籁、阳光等多款日产的车型中见到了这个样式。新骐达整体的车身线条感也与老款车型有了很大改变，老款车型那种棱角分明的感觉被新骐达的圆润和流畅的线条所取代。

   在车身尺寸方面，新款骐达相比于老款车型在车身的长度和宽度这两项重要指标中都有了大幅度的增加，分别增加了45mm和65mm，这对于一向就以内部空间大而著称的骐达来说，无异于再次增强了自己的优势。

   内饰设计方面，新骐达的内饰整体还是走了一个居家风格，尤其是浅色的内饰风格搭配木纹装饰非常具有亲和力，三幅式的方向盘和相对正统的双仪表盘设计都算是正常配置，而且说实话，新骐达的中央控制区设计的有点简单，给人的档次感不是很好，当然对于这个价位的车型来说，这些都是可以接受的。

   动力方面，新一代骐达搭载的是标号为HR16DE的新一代1.6L 4缸发动机，该发动机的最大功率为93kw，最大扭矩为 154N·m，从数值上来看还是不错的，而且新一代发动机使用了DIS双喷油嘴技术，燃烧效率较之前的老款发动机更高，并且最大功率较老款发动机也提升了 13kw。与这台发动机相匹配的是一台5速的CVT无极变速箱，具体的驾驶表现也与老款车型没有什么太大的不同，中规中矩是骐达给人的一贯特点。

   　高尔夫 1.4TSI+DSG车型

   　　车型指导价：14.98-16.68万元

   与之前提到的骐达相类似，另一款时下依旧十分热门的紧凑型车高尔夫也只有为数不多的几款仍旧可以享受惠民补贴，而且也多为1.4T+DSG的车型，不过这也是高尔夫系列最受欢迎的一个动力组合，所以对于大部分想要购车的消费者来说影响也不大。

   高尔夫6对于大家来说就不陌生了，第六代高尔夫的外形设计无疑是其最大的卖点，不论是大众全系的家族式前脸的应用，还是整车运动而流畅的线条走向，都让高尔夫6赢得了几乎所有挑剔的评车人的赞许，而且这样的设计也被应用在了其后的多款大众车型之上。

   在整车尺寸方面，高尔夫6整车4199x1786x1479mm的三围尺寸相比骐达来说要显得瘦小一些，不过差距也并不大，不过2578mm的轴距对比骐达来说就稍微逊色一点，而且从实际的乘坐角度来看，高尔夫6的后排空间也确实比骐达稍微差了一些。

   高尔夫6的内饰风格依旧是传统的大众风格，简洁明了，从整体来看与老款车型没有任何变化。改款车型依旧保持了大众品牌良好的做工和用料特点，大量的软性材料的使用使其档次感有所提升，三幅式的方向盘造型和手感都非常出色，而且现在也已经应用在了多款大众的新车型之上。

   高尔夫6搭载的是为人熟知的EA111系列的1.4TSI发动机，该发动机的最大功率为96kw/5000rpm，最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm。变速箱方面，高尔夫6搭载的是大众最近大热的7挡双离合变速箱，在科技含量和燃油经济性的表现也是有目共睹。

   　新赛欧三厢 1.2L自动理想版

   　　车型指导价：6.68万元

   第三款推荐给大家的车型，就是通用雪佛兰旗下的都市热门小车新赛欧了，新政之下，新赛欧也只有1.2L的搭载AMT变速箱的自动理想版车型可以享受这3000元的补贴，而旗下其他的1.2L和1.4L车型则均不能享受，不过估计店内为了销售，肯定也会在优惠政策取消之后适当的增加单车的优惠力度。

   外形设计方面，新赛欧是由泛亚设计中心设计完成的一款车型，首先它继承了雪佛兰的最近家族特质，说它是小乐风一点也不过分，大尺寸的进气格栅用在赛欧相对小巧的车身上面更显庞大，具有足够的视觉冲击力。此外先期上市的新赛欧采用了三厢造型，满足了国内用户对家用车的基本需求。三厢造型在满载时比两厢更加实用，并且赛欧的身形协调，让不太容易设计的微型车也有着流畅的线条。而随后上市的两厢车型则更多的是偏重于个性和年轻人的选择，同时也丰富了整个家族的产品线。

   内饰方面，虽然受制于成本等方面的因素，新赛欧在材质的选择上多为硬塑料，但设计风格上却极力迎合时下的一些热点元素和潮流风向。浅灰色内饰视觉感受简洁明快，仪表盘采用指针和液晶屏相结合的形式，相信对于年轻人非常有吸引力。三辐方向盘的样式不错，可惜缺少装饰，如果能增加一些装饰片，时尚感会立刻升级。整体来看新赛欧的内饰科技感要比之前介绍的新POLO差一些，不过考虑到整体将近3万元的差价，这个还是可以接受的。

   整车空间方面，新赛欧长4249mm，轴距为2465mm，是一副标准的小型车身材，我们不能对它的乘坐空间有太多奢望。不过从实际体验中，普通的三口之家新赛欧还是能够应付的，后排坐进一名儿童或者学生并不会感到憋屈。

   动力方面，新赛欧采用的1.2L自然吸气发动机，在性能方面其最大功率为64kW(87马力)，最大扭矩为115N·m，从数据上看这款发动机基本合格，中规中距的表现，但参考新赛欧1吨左右的自重，实际驾驶的感受还是比较轻松的，与之匹配的是一款AMT变速箱，换挡顿挫感比较强，不过比起手动档来说却降低了驾驶难度，而且比较适合女性驾驶员。

   凯越1.6L

   　　车型指导价：9.99-11.79万元

   最后为大家推荐的就是今年上半年的紧凑型车的销量冠军新凯越，而且其在售的1.6L车型全系仍旧可以享受到3000元的惠民补贴，对于这样一款完全为家用而生，并且已经拥有强大的群众基础的车型来说，的确算得上是一件利好消息。

   外形设计方面，凯越的整车线条较早些年推出的老款车型要明显年轻了不少，整车的前大灯改为了锥形，其犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉;而原本为一体式的前保险杠进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割，与中网组成一体，突出了整车的稳重大气。

   而车头处则体现了别克家族式的设计思路，直瀑式的格栅造型与后来上市的君威、君越乃至昂科雷都极为相似，所以这样的设计多少也会给人一些豪华和高档的感觉。凯越的整车侧面依旧沿用了老款车型的沉稳风格，线条简洁而流畅，勾勒出一个稳重厚实的车身轮廓，看上去车身修长而有力;加上其更为时尚大气的外观细节，给人感觉其设计更偏向于商务使用。

   内饰设计方面，新凯越的全新设计思路要明显超越了老款的老迈风格，而新的内饰设计则要显得更加的年轻和富有活力。只是大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看，但材质一般，一眼就能看出是塑料，不过对于这个价位的车型来说，也算是能忍，不过我建议还是推出一些深色的仿金属条纹的装饰版的内饰会更好，至少稍微年轻一些的消费者肯定会非常喜欢。

   新凯越的动力系统沿用自老款没有任何变化，1.6L与1.8L发动机均来源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，具有SFI顺序多点燃油喷射和ECM电子控制模块。而从数据上看，1.8L的发动机参数与老款相比完全没有变化，倒是1.6L发动机的最大扭矩增加了4Nm，达到了146Nm。配合经典的D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动边速箱。