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悠悠然 新款ES240让精英人士享受巡航生活

名车志 邱彪 2011-10-31 14:49

   

悠悠然 新款ES240让精英人士享受巡航生活

   我承认自己的穿戴打扮实在对不起这辆雷克萨斯ES 240,当然也包括身份。它本该属于那些商业社会的精英人物,比如高级主管或者部门经理之类。他们整天西服笔挺,举止有礼,偶尔谈上几笔大生意,从不说半句脏话,这是我认可的道德标准。不过这辆湖蓝色的ES 240暂时属于我,并且可以由我任意摆布。我喜欢它的颜色,那是只在清澈的山间小溪的照片上才能见到的颜色,你看到它之后就会觉得心平气和,没有半点邪恶的念头。但我们的摄影师认为这种颜色在黄昏时刻不太好对付,一旦光线变弱,它的色彩将难以捕捉。

   雷克萨斯意味着什么?如果被问及这个问题,大概绝大多数人的回答都是舒适和安静。ES系列车型是雷克萨斯品牌投产时间最长的两款车型之一,而原本专攻美国市场的ES 350车型,居然也在国内市场大放异彩,它悄无声息地主导着这个豪华品牌在中国市场的销售数字,这也坚定了雷克萨斯在中国市场推出ES 240车型的决心。不出意外的话,这款新车将成为拉动雷克萨斯利润上升的那只热气球。

   其实只要稍加留意,你就会在销量统计数字中发现,某一款豪华车的入门级车型会成为这款豪华车的绝对市场主力。最容易回答的问题也不是买什么样的豪华车,而是买不买豪华车或者说为什么要买豪华车。买家们一方面充分肯定豪华品牌的价值,另一方面又想保持相对低调的姿态。ES 240目前在国内市场上是发动机排气量最小的雷克萨斯(IS 200车型已经停止销售),当然也就成了这个新锐豪华品牌的入门级车型。不过我们的这辆豪华版要比低配置的典雅版车型贵上7.8万元,它比后者多了全景玻璃天窗、硬盘式导航系统、蓝牙免提通话系统、倒车影像监视系统、记忆座椅、实木装饰部件以及一套被称作雷克萨斯智能副驾的装置。毫无疑问,这些配置都是最能代表雷克萨斯性格的东西——豪华、舒适、操作简单、使用方便,仿佛身披隐形衣,但你却能得到最尊贵的享受。

操控犹如规定程序 舒适度令人印象深刻

   当然,即便没有这些配置,你所获得的驾乘感受也会完全相同。你可能也会感觉到,ES是那种被程式化了的车型。就像一个乖孩子,对一切的衡量标准都有着固定的程序,按部就班地进行着规定动作。它所界定的价值观只有严谨和苛刻,没有半分随性或创造的意味。比起那些复杂的综合信息系统,雷克萨斯只需要几个简单的按钮就能完成一些功能的设置。也正是因为这一点,它才深得长者的厚爱。哪怕比起GS车型,ES 240豪华版的实木装饰部件也只多不少,包括真皮材料的触感也让人觉得非常亲切。就算你不喜欢,但这种搭配却能够符合多数人对于豪华的理解。而一旦沾上那张柔软如沙发一般的座椅,它也会像糖衣炮弹一样把你俘获。如果那张座椅会摇尾巴,那么它首先想到要去示好的一定是你的臀部,而不是所谓的精神层面。即便你一开始就握住方向盘,坐在8向电动可调,并且带有电加热和通风功能的驾驶席上。

   鉴于它如此舒适,所以我很想暂时客串一次意志不坚定的乘客,可以什么都不必理会,但摄影师留给我的只有方向盘后面的那一小块空间。几个小时之后,我对ES 240又有了新的认识。它是一个十足的豪华城市交通工具,ES有可以和LS车型相媲美的噪音水平,你很难想象原本服务于凯美瑞的动力系统会如此安静,虽然那台4缸发动机起动的瞬间并不怎么好听,等它运转起来就变得极为安静,要是你正在以60公里/小时左右的速度巡航,神经衰弱的乘客或许也能熟睡。对于立交桥接缝一类的短促颠簸,它也能如履平地一般地通过,除了一声闷响,什么你都感觉不到。如果不是发动机转速表的细微变化,根本察觉不出变速箱正在升高或降低档位。而在这时,你唯一的乐趣或许就是盯着仪表板上的多功能显示屏,看着发动机的瞬时油耗越来越低。

   但如果用来长途旅行可能就没那么幸运了,等开上它跑出二三百公里之后,偏软的座椅支撑会让腰部产生一些不适的感觉,沉降的路面也会把这辆ES 240变成水上模拟器。虽然它只比凯美瑞重45公斤,但动力系统的表现却并不能让人满意。2.4升的2AZ-FE有167马力,不过5速自动变速箱总喜欢在最省油的模式下工作,它给人的感觉有些懒惰。如果在起步的时候将变速箱切换到手动模式,你会发现仪表盘上的档位指示灯依然停留在4档的位置。当然,轻柔的驾驶动作会点亮“ECO”指示灯,这意味着你的ES 240现在很省油。一旦踩下制动踏板或者是开大油门加速,这个有助于改善驾驶习惯的指示灯就会熄灭。

动力略显欠缺 调校偏软

   我们强烈建议在山区公路上使用变速箱的手动模式,不然的话,你会觉得这辆雷克萨斯的油门踏板下面塞进了什么东西,等你发现动力欠缺时再想要采取措施就为时已晚了。你需要尽可能地把发动机转速维持在3000转/分钟以上,这样才能在山路上保持一定的动力优势,但代价是并不怎么悦耳的机械噪音和迅速攀升的油耗。在ES 240的方向盘上,你无法获取足够的路面信息,行驶在弯道中你需要适时修正车头的走向。此外,它的悬架系统虽然在舒适性方面无懈可击,但在弯道中却缺乏足够的支撑,明显的车身侧倾会迫使你尽可能地降低车速,所以根本不要指望你能达到VSC系统触发的极限。

   除了偏软的调校之外,悬架的结构对此也有一定的影响。因为与凯美瑞车型共享平台,二者的悬架系统也基本相同。ES车型的前悬架采用了普通的麦弗逊式结构,而后悬架则采用了不多见的双连杆麦弗逊式结构,这种结构只在为数不多的前驱车的前悬架上使用,虽然它对抗车身侧倾的响应速度更快,但如果减震器的回弹不够迅速和有力,它的实际性能还是会打上一些折扣。

   也许ES 240还缺少一套可变阻尼的减震器,但对于动态特性的种种诠释并非ES系列车型设计的初衷。一辆车跑多快,很大程度上取决于那个掌握方向盘的人,但在这辆雷克萨斯上的情况却恰恰相反。它在把舒适性带给你的同时,也会潜移默化地影响你。哪怕让你觉得昏沉欲睡,也会随着它的节奏一路前行,就好像中了法术一样。

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