再接再厉风神H30逐渐步入正轨，展现实力

名车志邱彪 2011-10-31 16:44

关于两厢好还是三厢好的博弈似乎一直没有停息过。很长一段时间，中国这个市场似乎对两厢车抱有一定程度的偏见，总觉得没有“屁股”不够气派。也难怪，中国古代的轿子就是前后抬的，三厢车看上去显然更加接近轿子的感觉，并且起码在视觉上三厢也比两厢要来得大，虽然事实上多数两厢车的有效空间更大，但很多国内消费者都是为了一个“面子”问题而“竞折腰”，最终选择了看上去更气派的三厢车。说这些消费者虚荣也好，没个性也好，仔细想想，前几年汽车对中国老百姓来说怎么也算得上是个“大件”，不光得自己喜欢，还得家人也喜欢，开着出去还得让亲戚朋友们都喜欢才行，所以那个时候买车不是一个人的事，更不是一个人就能说了算的。

现如今，汽车已经开始从早期的奢侈品行列慢慢步入了必须品行列，一家拥有两辆甚至三辆车已经不是什么新鲜事儿。随着汽车消费理念的逐步成熟，人们的思想理念也开始发生变化。务实主义大行其道，越来越多的人开始考虑空间、人性化、易于驾驶、省油等等因素，在这样的条件下，两厢车的优势逐步被大家所接受。

说了这么多，其实我是想告诉大家——我是一个两厢车拥趸。早在学生时代我就开始喜欢两厢车，也可能是那个时候的国内三厢车都不是什么优良作品的缘故吧。夏利三厢、老赛欧、富康988等等，造型上都缺乏一定的和谐元素，在一定程度上这些车型也是因为当时的市场环境所造就的，同款的两厢车各个都挺顺眼的，只是销量老也上不去。现在虽然很多三厢车也都设计得很好看，但同款车型的行李厢空间显然不如两厢大，加上停车位越来越紧张，在有限的条件下，两厢车比三厢车更容易停进狭小的空间里。

眼前这款H30从外形上看，线条更加流畅，车头与车尾的造型也更加和谐，先前对乔大师的质疑也随之消失。新款LED炫光后尾灯一直延伸到车顶，造型设计与福特的某款同级别车型颇为相似。鸥翼式扰流板衔接自然而优雅，整个尾部造型洗练生动，与车身前部造型有机融合。

坐进车内，能够明显感觉到内饰品质的提升。首先是座椅，面料手感很好，支撑力和包裹性都恰到好处，厚实的座椅材质让人有一种非常放松的感觉。仪表和中控台的装配质量都很精细，方向盘手感不错，各种电控按钮也没有任何生涩感。全黑色内饰基调符合两厢轿车的动感气质，同时黑色内饰不会像一些浅色内饰那样在前挡风玻璃上形成倒影，自然更加符合行车安全要求。不过我们注意到H30配备的音响系统的操作有些复杂，尤其是收音机的调台设置，显得不够人性化，另外储物空间依然略显匮乏，希望在今后的年度小改款时，把这些不起眼的小问题进一步改善。

同级别中较为优秀的内部空间已经在S30上得以体现，H30自然更为出色。前排除了因为座椅偏高导致头部空间略显局促以外，腿部、肩部空间都很理想，后排容纳我这样一米八偏胖身材的乘客绰绰有余。行李厢能满足日常需求，两侧的储物格不算小，足够放置两瓶饮料或者同等体积的其它必需品。后排采用 6/4分离座椅，翻转后可与行李厢地板平齐，使得储物空间扩展到1137升。

试驾S30时印象最为深刻的是优异的底盘调校所带来的上乘操控表现，而两厢造型的H30显然应该比大哥更富有运动激情才是。事实也是如此，H30同样没有令我失望。在过弯时H30表现出的稳定性让人信心实足。与S30一样，后轴随动转向技术使车辆具备良好的地面附着性能，可以大大减少车辆转弯时可能的不足或过度转向。当车辆转向行驶时，在路面对车轮的侧向反力的作用下，整个后轴总成跟随着前轮相同方向偏转一个小的角度，从而增大了汽车的可操控性，改善了汽车的行驶稳定性和转向操纵性能。虽然底盘的刚度很强，但经过减震系统的过滤，驾驶时并不会感觉很硬，同时又能将清晰的路感传递到方向盘上。“运动”与“舒适”在H30身上得到了很好的平衡。

发动机配备依然是来自PSA的1.6升发动机，拥有BOSCH电喷技术，表现一如既往，充足的低扭矩输出，带来更加经济的油耗表现。来自爱信公司的四速手自一体变速箱虽然拥有S档和雪地模式，但是在实际驾驶过程中还是需要一些时间来适应的。由于这款发动机的调校偏重高转速区的扭矩输出，因此驾驶者需要在起步和加速时有足够的信心将油门踏板踩得足够深，否则松开油门的一刹那，过于灵敏的变速箱会出现顿挫感。建议将发动机转速控制在 2500-3000转/分之间会更加平顺，而相对于高转速发动机而言，这样的驾驶习惯也更加有利于得到理想的油耗指标。