韩国三门侠 测试进口现代Veloster 1.6

   把“驾驶乐趣”与现代车联系起来不太容易。现在这家韩国公司希望以历时4年打造的Veloster为载体，在汽车驾驶者的年轻一辈中植入这个对品牌形象深具价值的元素有谁还记得2007年首尔车展上现代的一辆概念车Veloster?也许大多数人——还得是车粉中的大多数——当时只不过觉得，那只是这家酷爱推出各式古怪Show Car的厂商在车展上挣眼球的“其中之一”罢了。直到今年的底特律车展，人们才发现，如今的韩国厂家早已经是有实力、有魄力，严肃认真地做出引领潮流的创举。

   量产版Veloster还是如同概念车一般地不一般!只不过4年前的超前概念到现在正好是最新潮流。如同网路机器一样的外形看起来显得迷幻而不真实，可又跟孩儿们手中的PS3，腰间的iPod nano之类“宠物”匹配得地造天成。说实话，介绍这车都用不着写字儿，找一帮玩儿街舞的围着它拍几张照片儿，再把数据表往旁边儿一贴，任谁都立马儿明戏了。

   在前头的测试评价里我列了几款所谓的“竞争车型”，可是无论它们谁，站在Veloster旁边儿都得落个“老”字儿，这辆韩国车就像汽车中的滑板鞋一样充满青春活力。到了晚上，前后灯一亮，效果超好，自己看吧，我就不乱形容了。反正我觉现代胆子够大的，并且还实实在在地让我对这种大胆报以会心一笑，因为我看到了喜欢看到的东西。

   如果你没有事先预习，发现有三个车门是一种惊喜。跟MINI CLUBMAN的对开半截门不同，Veloster的右侧是两扇正规的车门，因此上下车很方便。左侧的单扇车门属于Coupe车典型的“加长版”，但是从这边进入后座似乎完全不必要。所以Veloster并未提供所谓的便利进入装置，使得从这边进入后排相当费力。

   来自伊兰特悦动的平台保证了完全可以接受的后排腿部空间，但头部空间就必须为造型做出让步。觉得极限也就是我这样的身高1米75，头发已经碰到了车顶玻璃，顶梁正好横在脑门前。完全不觉得有啥不好，它不是家庭轿车，就算是给家庭用的，个子最高的你也是坐前头的，起码的，对吗?

   你最应该坐的位置是驾驶座。这里空间宽敞，特别是在打开玻璃车顶的遮阳帘时，头部空间很充裕。前排的车内宽度也超过了1米5，颇有中级车的风范。火红色的运动椅既中看，更中用。椅背上绣着Veloster字样，这是速度Velosity和双座敞篷跑车Roadster两个英文单词的结合。

   为什么要用Roadster呢?我想大约是因为它用了整幅的玻璃车顶，坐在里头就像敞篷车的感觉吧。尤其是后座，尾门是弯曲的，包括了后半部的车顶，后窗顺势而上，连为一体。只是在拐角处设了横梁和后尾翼，从后视镜看过去，视线分成了两部分，打开尾门，后座头顶也敞开了，很奇特。尾门上移到车顶，下边的开口也跟着升高，取放物品变得不够方便。可以分开放倒的椅背使Veloster仍具备提供大型行李空间的能力，完全可以把它称为紧凑级里的 Shooting Brake猎装车。

   内饰设计虽没有外观那么震撼，也算相当悦目了。做工的细致程度，设备操作的人性化都没有问题。惟材料的质地有些杂，稍嫌凌乱。最喜欢灯光的效果，跟外观一样讨巧。仪表很有运动感，方向盘手感也不错。高配车型的多媒体屏幕清晰度高，界面漂亮。现代系车型共同的缺点还在：行车电脑只能显示所剩的续航里程，却不告诉你油耗信息，在强调节能的今天，跟不上形势了。另外，驾驶侧车门上肘枕的位置画蛇添足地保留了拉手槽，真硌啊。

   如果说现代车的运动感只是“貌似”，那是在Veloster问世以前。这回现代是认真要运动一下了。开起Veloster一上路就感觉到底盘的扎实。电动助力转向柔顺但一点儿不松懈。

   只要速度一起来，它就会自动收紧，高速跑直线很稳。转向精准而且操作力度自然，这辆车上手很快，短时间内就改变了我对现代车的原有印象。

   改变我印象的还有堪称坚硬的减震，跟MINI有一拼，恐怕其它同类的欧洲车都要比它软化。显然Veloster的档次不足以让它配备上太厚的减震降噪隔层，所以乘坐感有些发“干”，遭遇路面冲击时悬挂的噪声回响在车厢内，加上转速一过3000就显著增大的发动机声音，在不平路面或者激烈一些驾驶时，车内比较嘈杂。

   换来的是很富于乐趣的弯道操控性能。在平整的山路上，Veloster虽没有MINI那样卡丁车般的敏捷，但绝对是一件用来“把玩弯道”的佳器。悬挂的支撑稳固，侧倾有节制而且渐进。尽管电动助力的转向系统几乎不反馈路面情况，但是悬挂却称得上路感清晰，很好地补充了手上的信息“短缺”。转向的准确度尤其值得称赞，印象中还没开过在弯中这么有谱儿的韩国车。

   Veloster特别稳定的车尾在采用扭力梁后桥的车型中也是少见的。它几乎没有负载反应，在急弯中有着很好的跟随性。一般情况下轮胎的抓地牢靠，滑动起来也还算渐进，但是出现推头之后你会感觉它滑得太快了些，而且响胎也比较早，稍嫌不足。

   在欧美市场销售的Veloster目前只有一款发动机，是140马力直喷1.6。可惜，小排量自吸直喷汽油机似乎还没有找到在中国正常生活的方法，而涡轮增压版还没有准备好，明年才会推出。同样的1.6 Gamma系列机器功率将提升到212马力，从1600转到5000转，持续输出264牛·米扭矩。想形神兼备的人必须再等几个月了。

   中国目前只能供应配备1.6升自吸汽油机的车型。在D-CVVT的加持之下，129马力功率相对看已经很大了，但不足以支持Veloster的运动秉赋，尤其是扭力，157牛·米的峰值出现在4850转，必须把转速Hold住在3000甚至4000以上才有些底气。

   这令人想到金庸小说里失去内力的令狐冲，虽剑法如神，却不能痛斩仇敌。为此，我在开Veloster的时候比开别的6挡自动变速箱车更多地用到了手动模式。除了推+、拉-的手动逻辑不够运动范儿外，变速箱不错，顺畅有致，反应也跟得上。

   从这个角度讲，Veloster开着是要比别的车“运动”，你还得忍着颠簸和噪声。但对于真的喜欢开一辆运动车的人来说这些都可以算做驾驶乐趣的一部分，所以我认为，只要发动机给上劲，别的都可以“无所谓”。

   当然除了价钱。对于进口现代，市场的总体期待还是“价廉物美”，就算Veloster凭借独创性的设计可以得到一些加分，但进口税还是个不小的障碍。我想它要是只扮演“品牌形象推广” 这样一个不求利只求名的角色，难度应该不大。当然，如果能适量国产以谋求一个具吸引力的售价，名利双收也有可能。北现，要不要考虑考虑?