新CR-V或加价排队 四款备选车型推荐导购

   备受关注的本田新CR-V将于2月22日正式公布售价，尽管新CR-V的价格有可能不会比老款有大幅上调，但一个不争的事实已经摆在我们面前，那就是长期坚持加价的CR-V，似乎这次也不会例外。为核实情况，我们为此专门走访了几家4S，并特意致电周边几个城市的4S，得到的答复是因为订单太多，如果想要尽早提车，必须要加一些装饰。而老款的CR-V现在也没有什么抄底优惠，看来新CR-V加价已经是无法避免的事实。加价不厚道，所以我们还是看看国内有哪些车型可以替代新CR-V。

   　　车型：东风本田新CR-V

   　　预测价格：18-27万元

   　　特点：漂亮，实用，宽敞

   新CR-V外形设计上相比老CR-V变得更加的动感、时尚。新CR-V中网的设计采用了本田最新的家族特征，中网两侧已经进入大灯的轮廓里，增加了视觉的层次感， 而车身侧面的线条饱满流畅，尾部就更让人吃惊了，造型竟然和沃尔沃的XC系列类似。

   新CR-V的车内也没有令人失望，更加立体层次分明的中控看上去比老款更动感。功能分区清晰而明了，按键也比较大，操作十分的顺手。中控台上方的液晶屏不但可以显示音响，还能显示油耗等实用信息。不过中控的材质没有任何改变，还是硬梆梆的塑料。

   乘坐空间向来是CR-V的优势，前后排头部空间都比较宽敞，这也是CR-V受欢迎的重要原因。后排的腿部空间方面，新CR-V要比老款更加进步，给人感觉更宽敞。

   新CR-V的动力部分与老款相同，分别使用了2.0L和2.4L发动机，匹配的还是6速手动和5速自动。最大功率、最大扭矩分别为110kW、190N·m和125kW)、220N·m，这样的动力表现基本可以满足日常需求。不同的是，老款是手刹，新车已经改为脚刹了。四驱方面，新CR-V仍然维持了以往的液力耦合中央差速系统，车内没有任何四驱转换或锁止按键，一旦前后轮有转速差，硅油自动升温变成凝固状态，从而给后轮分配大约最大3成驱动力。

 

 

   　车型：一汽丰田RAV4

   　　指导价格：18.78～26.98万元(优惠1-1.5万元)

   　　特点：人性化设计，性价比不错

   2012款RAV4作为年代小改款，并没有太多质的变化，而改变主要集中在中央进气格栅。老款RAV4上的分体式格栅已经被现款的一体式进气格栅所取代，而且格栅的底部还增加了一条粗壮的镀铬装饰条，让整个前脸看上去相对显得大气一些。侧面和尾部来看，是RAV4不同于CR-V等城市SUV的外形风格，它的轮廓造型和外置备胎更像一款传统SUV。

   RAV4的中控台采用双层复合式结构设计，在视觉上更有层次感，同时这样的设计使得音响和空调面板的角度更利于前排驾乘者操作。相对于传统的垂直式中控台设计，这样的结构显示更直观，操作更为顺手。

   RAV4的后排空间很充裕，无论是头部还是腿部都有足够的余量，使前排乘客基本没有了压抑的感觉。同时，它的座椅位置偏高，保证了驾驶者有一个比较良好的驾驶视野。后排空间同样有着尚佳的表现，两拳左右的头部和腿部空间余量令乘客可以得到较好的放松，没有拘束感。

   作为城市SUV，尽管2.0L和2.4L发动机并不充沛，但输出110kW、125kW的最大功率，192N.m、224N.m峰值扭矩表现仍然可圈可点。最少同级车型来看，你找不出太多的硬伤。唯一不足的是丰田固执采用4速自动变速箱，尽管换挡顿挫感并不如想象的那般严重，但油耗会比5速或CVT对手们稍高一些，这是不争的事实。

   RAV4的中央四驱传动结构是多片离合式四驱接合结构，在纯结构方面，它比CR-V的粘性耦合结构强一些，电控多片离合器，当你需要的时候直接可以人为的强制锁定在四驱连通状态(前55:后45)。通过一些稍微泥泞打滑的路面包括冰雪这套四驱都没有问题，但涉及到越野，则是和大多数城市SUV一样，只能望路兴叹了。

   前麦弗逊加后双叉杆的悬挂系统显然是为舒适设定的，我们不能认为这套底盘多么强悍，但离地间隙190mm的表现以及柔软悬挂调校彻底放大了舒适的诉求，这对于城市SUV而言是合适的。

   　车型：jeep指南者

   　　指导价格：22.19～27.29万元(暂无优惠，不加价)

   　　特点：外形硬朗，越野能力不错

   2012款指南者最大的变化是这个跟大切诺基十分近似的前脸。新前脸上所使用七孔家族式进气格栅更加秀气也更加霸气，内部的X型交叉网同样源自大切。而中控内饰部分，2012款指南者并没有太大的改变，依然是以前指南者的美系粗犷风格。 而空间并无太多可说，因为新老两款指南者车型的轴距基本没变，所以空间方面也不会有太多实质性变化。

   动力方面，指南者还是以2.4动力加CVT的组合为主，性能指标上主要是峰值扭矩增加了5N.m，不过这不会带来更多的使用差别，而2.0L发动机已经在2011款车型上有所体现，这次2012款指南者只是进一步对入门车型有所加强，2.0L动力配合模拟6速CVT仍然可以对付只是代步的诉求。

   尽管挂着jeep的招牌，显然指南者并不是一款传统意义上的SUV，而是一款越野能力稍强一些的城市SUV。指南者采用了Freedom-Drive-I四驱系统。这是一套电控多片离合结构，车辆会根据打滑情况自动分配前后轴的扭矩，必要时可手动锁定为前后各50%。

   日常行驶时，指南者驱动力只传输至前轮，以前轮驱动的行驶方式牵引车辆，此时电脑会随时监测四个车轮的附着力情况，如果有车轮出现打滑，电脑会自动分配动力同时给前后轮，扭矩可在一定范围内调节。为的是确保城市湿滑路面或者急加速状态下，指南者依然有安全可靠的表现。路况复杂时，打开“四驱锁止”功能可以将驱动力恒定的以50：50分配给前后轮。

   2011款指南者之前的产品并不具备电子制动辅助功能，像交叉轴是根本无法通过的，因为前轮如果一个轮子打滑，那么加上后轮有一个轮子打滑，差速器的特性会让不打滑的轮子完全失去动力。而2011款指南者Freedom-Drive-I增加了电子制动辅助功能，一旦前后各有一个轮子空转，ABS轮速传感器会让制动系统命令电子辅助制动启动，卡钳以点刹形式进行制动打滑轮子，从而让不打滑的轮子获得驱动力。

   　车型四：纳智捷大7 SUV

   　　指导价格：18.80～26.80万元(暂无优惠，不加价)

   　　特点：车身大气，配置科技前卫

   纳智捷大7 SUV充分延续了MPV车型的设计风格，前脸部分设计的较独特，进气格栅设计的较为夸张，整个车身流线性非常强，尾部则比较圆润。纳智捷大7 SUV整车长宽高分别为4800mmX1930mmX1760mm，轴距为2910mm，是款中大型的5座SUV(顶配为7座)。空间不用担心，即便是我们推荐的顶配，前后两排空间非但不是问题，而且还很宽敞舒适，即便第三排腿部和头部空间余量也不低于同价位的MPV。

   动力方面，目前纳智捷大7 SUV目前还是主要以2.2T涡轮增压为主，最大功率为130kW/6000rpm，峰值扭矩达到280N.m/2500-4000rpm。而悬挂采用前麦弗逊后复合式扭力梁。变速箱是来自日本爱信技术的5速手自一体变速箱，无论动力还是配套的变速箱都中规中矩，动力上还算充沛，同时也不如我们对外观猜测那般笨重。

 

   大7 SUV四驱采用的中央为电控多片离合器适时四驱，前后桥为开放式差速器，四轮不带电子辅助刹车。在车内，我们可以通过按钮任意在两驱、AUTO和四驱LOCK三个模式间切换。使用上简单明了，一般良好路况选择两驱足够，AUTO模式下，车辆可以动态的将发动机的动力按照100：0到50：50的比例分配给前后桥，LOCK模式下前后桥则按照50:50的比例来共同分享动力。非独立后轮悬挂与硬朗的底盘调教对路面的反馈较为纯粹，可以给驾驶者带来更为清晰的路感。不过这也牺牲了一部分的乘坐舒适性。

   其实纳智捷大7 SUV最吸引人之处仍然是丰富的配置，不但全系标配10.2寸屏幕，恒温空调、电动后备厢门、AUX以及3G系统(高配版本)。中高配还包括侧安全倒车影像、夜视系统、GPS导航、氙气大灯、转向头灯、大灯清洗、电动天窗、无钥匙启动系统、多功能方向盘等配置。2.2T旗舰型更具备行车偏移警示、后排10.2寸屏幕和影音耳机接口，座椅通风与按摩等超主流的丰富配置。

 

 

   车型五：斯巴鲁XV

   　　指导价格：19.98～23.28万元(暂无优惠，不加价)

   　　特点：简约时尚，拥有全时四驱，配置较为丰富

   斯巴鲁XV前脸使用了斯巴鲁最新的家族元素，视觉重心被锋利的线条引导至全新的六边形进气格栅，鹰眼大灯也与之前发布的最新翼豹相同。斯巴鲁XV配合提高的离地间隙更像是一辆SUV车型。斯巴鲁XV在翼子板和车身下侧的周边都使用了黑色的塑料防擦条，在提升野性感受的同时，拥有更佳的实用性，不用担心普通的刮擦。

   斯巴鲁为XV匹配了2.0升水平对置发动机和CVT变速器，更侧重于舒适的驾驶。这台发动机最大功率为110kW，峰值扭矩196N·m。传动系统匹配的模拟6速CVT变速器也要比森林人上的4AT在换挡平顺和油耗表现上要出色。另外，斯巴鲁XV也匹配了AWD全时四驱，尽管这对越野帮助不大，但公路的操控性将变得更加理想。

   斯巴鲁XV诞生于新翼豹平台，斯巴鲁XV的长宽高分别为4450*1780*1615mm，轴距为2635mm，整体车身尺寸和东风日产逍客、三菱ASX劲炫相似，不过实际空间却比较理想，前后排头部距离以及后排腿部空间都可以和新CR-V媲美。

 

 

   斯巴鲁XV标配了电动折叠后视镜、17寸铝合金轮毂、电动天窗、自动空调、前排双气囊、驾驶席膝部气囊、儿童安全座椅接口、制动辅助系统以及车辆动态控制系统VDC。在配置实用性以及性价比方面都比新CR-V更厚道。

   总结：面对新CR-V可能的加价，我们是接受还是说“NO”?这需要大伙作出一个明智的选择。其实新CR-V无论从哪方面来讲，都没有本质的进步，所以市场上能够替代的产品中，RAV4的性价比是不错的，而纳智捷大7SUV齐全的电子功能也是值得肯定的。同比来讲，指南者的越野能力值得肯定，而斯巴鲁XV更以便宜丰富的新形象出现在我们面前，何处和从，大家真的可以仔细考虑一下再作出理智的决定。