养精蓄锐，后发制人 试驾纳智捷大7 SUV

   纳智捷对于大家可能都比较陌生，但它的母公司裕隆汽车可是在台湾家喻户晓的汽车厂商。生于1951年的裕隆集团，是目前台湾最大的汽车集团，而在2000年就已经跟东风汽车进行一系列的合作。而在2010年9月29日，东风和裕隆正式签署合资协议，而在同年的12月14日，东风裕隆汽车有限公司正式在杭州成立，意味着纳智捷正式走进内地。纳智捷的英文名LUXGEN是由Luxury和Genius组成，以前瞻科技创造豪华舒适的驾乘感受为目的打造纳智捷。

   外观

   也许大家都会跟我一样有一个疑惑，它为什么要叫大7 SUV呢?原来大7是指纳智捷旗下的7系，就像宝马的3系、5系一样，而且它拥有7系里最大的身躯，所以它就叫大7，然后也是纳智捷的首款SUV，所以最终命名为——大7 SUV。

   大7 SUV的前脸大嘴前脸第一眼给我感觉有些怪，完全没有新生品牌汽车身上常有的模仿痕迹。不过车身上我们很难找到平直的线条，似于轿跑车的流线设计加上翼子板从前开始上扬、贯穿两个镀铬门拉手最后止于后尾灯前沿的锐利腰线，大7 SUV呈现出新一代城市SUV的动感特征。

   纳智捷大7 SUV有着带AFS主动转向辅助照明功能的氙气大灯，并带有大灯清洗功能，雾灯也装备了透镜。也许很多人会认为雾灯旁边细长形LED灯组为日间行车灯，其实那只是它的转向辅助灯，时下十分流行的日间行车灯与纳智捷大7 SUV无缘。

   纳智捷大7 SUV因为圆润的外观设计，使人觉得它并使是大块头，但拿起配置表发现我错了，4800mm×1930mm×1760mm的车身尺寸与汉兰达十分接近，甚至不输于宝马X5和奔驰ML等车型。特别是2910的轴距让大7 SUV与同级别车型拉开差距。

   侧面的大7 SUV同样没有什么复杂的车身线条设计，柔和平缓的腰线，贯穿全车，直指车尾，与尾灯相连，使整车线条顺畅协调，营造出良好的视觉比例。

   纳智捷大7 SUV的轮胎选用了同样来自台湾的玛吉斯Bravo 600，18寸的铝合金轮毂配合235/55/R18的轮胎与车身的整体尺寸看起来很协调。 

   纳智捷大7 SUV的尾部设计并没有什么亮点，简洁圆润的线条使整个尾部看起来很饱满。2.2T的标识和左右双出的排气管视觉上就让人觉得纳智捷大7 SUV拥有不错的性能表现。

   豪华

   纳智捷大7 SUV在内饰配色上，除了我们拍摄的这款黑+棕内饰的版本还提供了全黑的配色方案。纳智捷大7 SUV在内饰的整体设计上也营造出一种豪华车的氛围，中央银色饰条的隔断，形成了中控前台视觉的上下强烈对比。

   纳智捷大7 SUV的方向盘集成了众多功能按键，与其大气的外观相比方向盘的手感略显单薄，直径也偏小。

   立体感十足的仪表盘清晰易读，配色方面也很讲究，虽说没有什么复杂的设计，但仍然很容易讨好别人。

   车辆的诸多功能都在中控台下端这个面板上，其中还有车道偏离和夜视系统，配置相当高。

   纳智捷拥有强大的电动座椅，除了传统的八向电动调节、座椅加热通风之外，还有按摩功能，已经超越同级别车型。

   后排中央大屏幕液晶显示器和化妆镜往往在高档车型上才有，后排座椅角度调节的功能实用且人性化，纳智捷上也同样能看到。10.7寸显示频再加上中央扶手箱的AV接口，带上XBOX在旅途中不再寂寞。

   智能

   10.2英寸中央显示大屏是纳智捷大7SUV的特点，内容丰富程度已经不亚于甚至超过了雷克萨斯的Gbook系统，强大的功能操作起来到并不难，通过中央飞梭的旋转和按动上面的按键，我这个初次上手者都觉得很简单，当然这还是没有触摸屏来的直观。

   短信功能有点鸡肋，如果有语音输入就好

   在目前主流SUV中，电子手刹也不是个常见的玩意儿，这也让纳智捷大7SUV显得有点脱俗。仪表台左侧的小按钮是个非常意思的防盗措施，激活该功能后，车辆锁门时驾驶员座椅会移动到紧挨着方向盘，这样小偷即使进入了车内，也不能让车辆开动。

   试驾

   在动力总成上，纳智捷大7 配备一款排量为2.2升的涡轮增压发动机，直列四缸，全铝缸体，涡轮增压器由Garrett提供。最大功率为131kW/5200rpm，最大扭矩275N·m/2500-3000rpm，9.5的压缩比也使这台发动机有着很好的胃口，93号便可满足。

   纳智捷大7 SUV的5AT来自于爱信

   大7 SUV发动机与来自爱信的5AT变速箱匹配很默契，再加上涡轮介入不明显，变速箱换挡平顺，一天的试驾最大的感受是大7非常温顺。275牛米对于这台达1.9吨重的大7来说只算得上够用，深踩油门也不会感到过多的推背感。

   大7 SUV采用的是前麦弗逊，后扭力梁的悬挂，后扭力梁在这个级别的SUV里很少出现，可能是为了减少成本而无奈选择。如此庞大的车身加上扭力梁的特性，弹跳十分厉害，轻微的坑坑洼洼都能轻易的感受得到，但不松垮，十分扎实。

   当然，THINK+的功能不单单只是上面介绍的功能，它的智能在驾驶时也能充分地体现出来，拥有车侧安全影响辅助系统的大7，当驾驶者打转向灯的时候，中央的10.2寸显示频会显示出拐弯方向的盲区，排除安全隐患，还有车道偏离系统，都十分实用，不过都仅限于高速路。车侧安全影响辅助系统响应速度非常慢，打转向灯后2、3秒才会显示出来，在车水马龙的城市路段，等它开启估计变道的机会都没有了。而车道偏离系统也是同样的道理，由于城市路段路况复杂需经常变道，而它就不停地“BI BI”响个不停，十分烦人。

   不过360度环境影像系统却是一个不错的功能，在20公里/小时以下可以同过全车环绕的4个摄像头观察车身周围的环境，让驾驶车穿越小巷、停车都十分轻松。最后介绍一下夜视辅助系统，纳智捷大7 SUV采用的是高感光度CCD镜头，与各大厂商使用的红外线要打一个折扣，不过在昏暗的道路上海是起到一定的作用。

   这次比较可惜的是并没能体会到大7 SUV的越野性能。大7 SUV的四驱系统采用电子液力耦合的中央差速锁，驾驶者可以选择三种模式，2WD、AUTO和LOCK。LOCK模式是强制前后动力分配在50:50，使大7能应付大部分困难情况，不过受限于后扭力梁，在真正越野的地方受困，估计要用上THINK+了。 

   总结：在此次试驾之前，早以见识过纳智捷CEO的豪华，而这次纳智捷大7 SUV也没有让我失望。可能要我用纳智捷的机械性能去打动消费者，估计是一件很难的事情，但大7 SUV的配置觉得能打动很多人，虽然THINK+还有可以进步的地方，也正因为有进步的空间，也让我感受到纳智捷将会有更大的发展潜力。裕隆的50年造车经验，再加上与科技结合，纳智捷想不火都难。