静如止水，动如脱兔 试驾梅赛德斯S65 AMG

   AMG在1967年成立于德国的Grossaspach，在未创立AMG之前，两位创始人Aufrecht及Melcher就已经专职研发300 SE赛车专用直六引擎，在1965年奔驰就以这一颗引擎拿下德国房车赛拿下年度冠军。在1971年的比利时斯帕24小时耐力赛，一台由AMG打造的6.8L 300 SEL取得了比赛的第二名，也因为这台耐久赛车而让AMG就此展开它的传奇。

   外观 

   S65是在S600的基础上精心打造而成，不过从外观上来看，与S600其实也并没有多大的变化，即使S65在身边路过，也不会马上反应过来这是一台AMG，十分低调。 

   【左S65 AMG 、右S600】

   S65在外观上只有5处地方显示着它是AMG的身份，前脸的运动包围也算不上高调，掩盖不了S级本身庄严、豪华的气息。可能是因为运动套装的原因S65比S600长32mm，但整体尺寸并没有其他的变化，5262mm*1871mm*1488mm。从尺寸上看，AMG并没有为了运动而放弃后排老板的福利，3165mm的轴距足以让老板舒适地坐在后排。

   S65 AMG侧面可以说是全车最不低调的地方，AMG的20寸双幅式轻合金轮毂、硕大的卡钳和V12 BITURBO显示出S65最与众不同的地方。S65 AMG的20寸轮毂搭配的是马牌轮胎，前后轮分别是255/40和275/40，看似很宽的轮胎，但对于一台拥有1000牛米、2250kg的S65来说，就足以让这4个轮胎吃不消。

   S65的尾部与S600也基本保持一样，不过车尾的标识足以让懂货的人产生敬意。S600下包围有镀铬饰条装饰来提高豪华感，而AMG可能觉得这样做会把人们的目光夺走，忽略了排气管。所以换上了更运动的全黑下包围，再加上刻有AMG字样的椭圆形排气管，立刻让人觉得S65并不是一个好惹的家伙。

   内饰 

   豪华是S级坚持100年不动摇的精神，即使是AMG也不能改变。所以我们看到的S65依然豪华感十足，甚至比S600更加豪华。 

   之所以我说更加豪华，中控台中央上面印有“IWC”（万国）的石英表和十分漂亮的B&O音响，都更显S65 AMG的身价。

   S65 AMG的方向盘样式与S600一样，不过由原来的桃木装饰环成全真皮包裹，手感非常好。方向盘后方配有换挡拨片，不过S65配备的是5AT变速箱，并没有过多档位提供，换挡拨片在此显得有点多余。

   PASSION真皮运动座椅和车门面板都采用菱形的网格设计，凸显运动和豪华性，棕色的真皮配以暗红色的桃木石板，视觉上比旁边的S600更加豪华。

   动力

   为了保证品质，每一台AMG的发动机都是由一名工程师来负责装配

   来自AMG精心调校的6.0L V12双涡轮增压发动机，最高功率450千瓦，最大扭力电子选定在1000牛米，这是一个惊人的数据，如果无法理解1000牛米究竟是什么概念，布加迪威龙最大扭矩是1250牛米，可想而知S65 AMG是多么的暴力。

   　　由于这次试驾时间非常短，并没能好好感受S65 AMG，但它的动力足以让我心有余悸。行驶在公路上S65 AMG与旁边的S600感觉一样，稳重、舒适、安静，方向盘基本没有什么路感，地面一切震动被AirMatic空气悬挂系统很好地过滤掉，十分舒适，舒适地让驾驶者觉得无趣，而我总想试一下前面那颗拥有1000牛米的心脏。

   　　当我开到直路上，有机会感受一下S65 AMG真正的魅力，我深深地踩下油门，突然间车尾有不安定的摆动，然后瞬间弹出，1秒、2秒、3秒很快就已经达到了100公里，然后再深踩刹车，硕大的卡钳提供十分优秀的制动力，车子很快就停下来，太暴力了！当1000牛米瞬间输出，275的胎宽根本控制不了这个猛兽，再加上比S600更加精准、更加直接的刹车让我实在对S65产生了畏惧，幸亏有一系列地被动安全系统为我提供帮助，不然我无法控制好这一台猛兽。

   　　总结：试驾时间太短暂了，确实对S65有点不舍，完全无法琢磨清楚S65 AMG的性格，甚至连S65的按摩系统我也没有好好感受。它就像绿巨人，平常是一表斯文的班纳，当发怒时成为野蛮的浩克，可能神盾局对浩克的心情就跟我对S65 AMG的心情一样，喜欢它的力量，却又畏惧它的力量，S65 AMG的魅力确实引人入胜。