不一样的温柔 试驾2013法拉利California

   中期改款的2013法拉利California开启了我的此次旅程，在我没有见到它之前，我知道它会比老款更轻、马力更强、扭矩更大，当然也就更快。

   通常关于法拉利California的谈话，都要从它是“最温柔的”法拉利说起，有着家族中“最不”灵敏的转向和动态表现，同时又有着最吸引人的妩媚外观，对于那些想拥有法拉利的新晋客户来说，California是成功的。从2008年发布至今，已售出的超过8000台California当中，有百分之七十的车辆交付到了第一次购买法拉利汽车的人手里。其中30%销往了北美、30%卖在了欧洲、30%运往了亚太，剩下的10%则散布到了世界其他地区。

   但在听够了这样的内容之后，法拉利开发出了一款各方面表现都提升了的California，它们首先要阐述的就是新车的弯道表现。更有力有趣的转向回馈和全新的悬挂调教是升级列表中两个关键的项目。

   以我在亚平宁半岛的试驾体验来看，我可以负责任的说，新California的转向的确有着明显的进步，尤其是当你选择了价值7300美金的 “Handling Speciale”配置之后。没有HS之前，我通常需要在每一个发卡弯手忙脚乱上一阵，但现在我几乎不需要那么做。

   售价20万1300美金的无HS版本新California使用的是和上一款一样的转向机构，但现在感觉也好了很多，我想这都是拜更大的动力输出和进一步的底盘调教所赐。对于California HS版本来说，你当然需要付出约20万8600美金的基础价，尽管比老款贵了一万多美元，可你要看看都增加了那些好东西。

   或许两对堆叠状的排气管就是新California上你最先应该注意到的东西，四进一的歧管承受着比之前要少的回压，也随之带来了更大的马力。我在我的测试车上将7速双离合变速器手动从四档一路顺序降至二挡，我想在这个独特的细分市场里，没有人能够和法拉利California无与伦比的排气声浪抗衡。

   对于此前评论说“为什么要花两倍的钱在一辆贴着法拉利标志的玛莎拉蒂GranTurismo身上”的朋友，我只想说，兄弟，看清楚一点吧，它们根本就是两款车。从底盘、传动再到车身完全不同。没有GranTurismo用的是折叠硬顶，而且玛莎的轴距要比California长了270多毫米。采用全铝车身的法拉利才是一辆更令人振奋的跑车，而玛莎拉蒂GranTurismo则是一辆不折不扣的GT。

   如果要说玛莎拉蒂家族中与法拉利California最接近的车型，应该是售价13万9900美元的GranTruismo MC，不过它还是比California重174公斤并且少39马力，它的引擎与阿尔法·罗密欧8C Conpetizione和Spider相同，新鲜程度自然不及California。

   新California的变化其实全在皮肤底下，实际上这也是应该产生巨大变化的地方。在Scaglietti工厂我已经看过了最新的车辆空间结构调整，虽然发动机架的设计没变，但重量却减少了将近6公斤，而且替代了钢的铝合金材质还增加了整体强度。总的来说，新California的结构有60% 都是新的，而且带来了将近30公斤的减重。

   接下来说说那台4.3升V8直喷发动机，它依旧在7750转爆发最大的483马力功率、峰值扭矩504牛米在5000转时如数到来。由于在下曲轴箱采用了新的蝶阀，泵气损失的动力和效率得到改善，活塞冠经过重新设计使每一次燃油直喷都能够燃烧充分，ECU被重新编辑使得它知道自己有了更大的本领。所有这些换成一句简单的话就是，新California的百公里加速只需要不到3.7秒-比此前快了0.2秒。而我对于这些最真切的感受就是，当我在郊野把每一挡的转速都榨到极限，聆听着每秒的轰鸣响彻山谷。

   加装了Handling Speciale之后一切只会更好，抛开提升了9%的转向比不说，前悬和后悬的硬度分别提升了15%和11%。标配的SCM(Sospensioni a Controllo Magnetoreologico)阻尼器与新的弹簧一起工作，减少了弯道的车身侧倾。California的三种驾驶模式Comfort、Sport和 ESC OFF，你在方向盘的回馈上就可以明显的感受到，它们的表现就是恰如每个单词真实的意义。

   对于我个人来说，顶棚闭合的California比它敞开时更美丽，因为当它敞开时，用来存放顶棚的肥大臀部会显得格外突出。总的来说，即便是坐在 California里，无论是体验激烈的驾驶还是悠哉的漫游都将是完美的旅程。法拉利表示他们不奢求接下来能有15%到20%的新客户会选择带有HS的 California车型，而我们认为，差不多会有50%的人选装Handling Speciale...如果他们够聪明的话。

   HS让新California在操控上提高了一个档次，前245/35 ZR20和后285/35 ZR20倍耐力轮胎以及标配的碳陶瓷刹车套装加上全新的底盘调教，似乎只有在HS下才来的有意义。

   California的出现，让法拉利车型的平均里程数明显有了大幅增长，因此马拉内罗在去年年底宣布了一项包括7年免费保养在内的维保项目。该项目目前适用于全世界范围的任何一款法拉利车型，而法拉利是超豪华市场进行此项举措的第一人。即便是车辆转手被卖掉，新任车主仍将可以享受该项服务。如果换做十年前，不，五年前，法拉利或许还会为这个想法感到可笑。不过事实证明，最“温柔”的一款法拉利，解决了公司最“艰难”的决定。