试驾奔驰SL63AMG 温文舒适与热血交融

   在2006年Mercedes-AMG第1次开发全新的6.2升V8自然进气引擎，并将其搭载在S 63 AMG与CL 63 AMG两辆顶级的产品上时，小亮有幸正是试车代表的一员，前往德奥边境，体验在大雨之中驾驭525匹马力的极致享受，甚至拜同业之赐，留下一个270度的原地回旋。

   而当Mercedes-AMG再接再励，以5.5升双涡轮增压引擎的544匹取代原有的自然进气M156，再次以小改款的S-Class以及CL- Class为平台时，小亮又再次有幸参与了这趟德国南部的试驾旅程，除了惊人的动力之外，同时在漆黑的autobahn，体验了Mercedes-Benz先进的主动安全系统。

   而这次，再度在Mercedes-Benz与AMG的邀请之下，来到法国蔚蓝海岸上的Saint Tropez，试驾着Mercedes-Benz最新的roadster产品─SL 63 AMG，老友相见的氛围，自然不在话下。

   　　老友再相会，性格截然不同

   但在踩下油门的第一瞬间，小亮不禁问了自己，这真的是AMG吗?

   从原本5.5升机压增压年代开始与AMG的多次相会，其强大的动力输出以及稳定的表​​现，是小亮一直认为的AMG的调调。但是这个认知，在这次的试驾过程，从一开始，就被打破了。

   由于环保的关系，在CL 63 AMG上已经缩短的引擎发动声浪，在SL 63 AMG上进一步被取消，仅剩下电门一接通转速表急拉到红线再归零的一抹，表现了性能车款的意念。但是，若因为这样以及过去对于AMG车系的认知来推断SL 63 AMG的表现，将会是完全的错误。

   在过去，AMG系列产品即便有着超过500匹马力的强大实力，但是其油门的反应是扎实而稳定的。但是在全新的SL 63 AMG车上，其油门的反应可以说是极为敏感的。小亮的右脚仅需要有着最小幅度的变动，活泼的5.5升双涡轮增压引擎的转速，立刻向上弹升了500转甚至是 1,000转，跟以前的63 AMG的反应完全不同。

   在前一次驾驶5.5升双涡轮增压的CL 63 AMG上，油门的反应是直接的，随着油门踏板的踏深，转速呈线性地上升，操作非常的直觉，而油门深度与引擎反应之间的比例也是十分直觉，非常容易上手;SL 63 AMG则是呈现完全不同的个性，油门深度与引擎反应的比例可能是CL 63 AMG的一半甚至1/3，按照平常的油门操作习惯，在Performance Package加持下升级至564匹的马力很容易就让SL 63 AMG的后轮，在南法山区道路路缘上，喷起一些碎石，让试车的人员都必须打醒十二分的精神，精准地控制右脚。

   　油门灵敏3倍，轻量化车身强化加速反应

   在车流较为稀少的路段，小亮反覆测试着油门的反应，更专心在右脚动作控制的精准之后，仔细体会之下可以发现，事实上，SL 63 AMG的油门同样是线性的，而涡轮增压系统的作动也与CL 63 AMG上一样的线性，并不会因为涡轮的作动，而让动力有突然催鼓的现象，只是引擎电脑对于电子油门讯号的解译方式，较CL 63 AMG以至于一般房车版的AMG更为激进，同样的油门踩踏行程，电脑就会回应接近3倍的油门反应，驾驶者必须非常精密地控制着油门，方能得到平顺的旅程。

   这样的设定，对于习惯于平顺沉稳的驾驶可能有点讶异，但回头想想，SL毕竟是Mercedes-Benz旗下招牌的roadster产品，从roadster消费者重视操控乐趣的角度来进行调整，一切都显得再自然不过。

   而另一个让SL 63 AMG对加速如此灵敏的原因，则来自于全铝合金打造的全新车体。在SLS车系开发中累积了全铝合金车体的打造技术后，Mercedes-Benz与AMG 的工程师再次将这项新的技能应用在SL车系的打造上，让新一代的SL车体较前一代的产品轻了110公斤之多，自然对于油门的输入也带来更为直接轻盈的反应，让驾驭者更感到SL 63 AMG的敏捷与机动。

   舍高速公路就山道，展现动态性能

   而在习惯了SL 63 AMG的油门反应后，也Mercedes-Benz所设定的路线，也带领着我们离开了市场，转往阿尔卑斯山脉的末段前进。这着实是项很特别的安排。

   按照过去多次参加AMG的活动，无限速的autobahn，向来是Mercedes-Benz帮AMG车系所选定的最佳舞台，让500匹以上的雄浑马力，可以全力逞能，向全球媒体展现其卓越的性能。

   而这次的试驾，选择在充满阳光沙滩的蔚蓝海岸，虽说是敞篷车最佳的舞台，但在路线上选择了法国南部的山道，我想，Mercedes-Benz，对于SL 63 AMG，想要对全球媒体表达的，应该远远不仅于过去AMG产品在autobahn上的强大性能。

   虽然心中还在不断思考着Mercedes-Benz的意图，但是随着山路弯蜒向上，试车组的心情却已开始雀跃，因为，山道向来是试车组的最爱，在弯道之间的进与出，正是了解一辆车个性最好的场所。南法山区的起伏较大，不若德国黑森林间的平缓，急狭的弯道，与台湾的山道颇有相似之处，更让试车组觉得熟悉，更能一展手脚。

   　　C模式：舒适取向，转向不足明显

   进入山区的几个弯道之后，一种违和感紧紧缠绕在小亮的心头。即便SL车系已经可以算是市场上尺寸最大的roadster车款，但是以 Mercedes-Benz长期以来对于底盘调校的功力，即便是大尺寸的后驱车款，在弯道中的转向反应一直是非常的中性，但是，扭动着SL 63 AMG的方向盘，车身虽然依旧即时地转向驾驶者所设定的方向，但是车头的指向总是略差一点。而再加上悬载系统略显得软调，让一开始的山路动态并不让人满意。

   同车的伙伴正是多年一起试车的好友，也是山道的爱好者，试车经验更丰富的他，即便坐在副驾驶座，同样感到不满足，直接将手伸了过来，将排档座后面的模式，从C切换到了S。

   　　S+模式：可受控制的打滑带来具乐趣的转向过度

   SL 63 AMG除了有与SLS车系相似的排档杆外，也同样配置模式选择旋钮，除了变速箱控制模式的切换，AMG强化版的主动悬载系统与方向盘回馈，也会同步切换，展现不同的个性。只可惜，旋钮的位置太过后面，驾驶者在切换时略显不便。

   一切到了S模式，SL 63 AMG的悬载设定立刻紧实了起来，阻尼的反应更为直接，车辆在山道上的重心转移也更为稳定，而方向盘的回馈及转向控制亦更为直接而准确，对于动态的掌握，让驾驶更为直觉而便利，但是对于车上的两个人而言，我们仍是不满足的。小亮将右手从方向盘向后，移到腰旁的模式切换钮，将车辆的辅助系统切入更激进的S+ 模式。而这个有点瘪手的动作，让整个试驾旅程，开始放出光彩。

   当一切入了S+模式之后，整个SL 63 AMG就像活了过来一样。悬载系统的软硬调性，与之前的S模式并没有太大的差异，但是SL 63 AMG对于循迹控制系统的设定，明显地宽容了许多，在弯道上的反应，原本规矩而保守的后轴动力所带来的明显转向不足，变成略带转向过度的直接。随着一个弯道一个弯道的前进，SL 63 AMG不断的左弯右拐，前轮紧紧地黏在方向盘所设定的路线上，但是车尾总像是个俏皮的小孩，总是要比车头再往弯的外侧跨一步，让驾驶能轻松地让车辆，以着后驱车招牌的转向过度方式，切过一个个的弯点。

   仔细体会着SL 63 AMG在S+以及S模式之下的不同，小亮发现，关键在于系统对于后轮抓地力的控制。在C与S模式之下，SL 63 AMG对于后轮的抓地力是谨慎的，让两组巨大的后轮都乖乖地黏附在路线上，不因为动力的输出，而有任何的打滑，因而表现出转向不足的系统设定。

   而当切入了S+模式之下，即便在同样弧度的弯道，以同样的油门切入，SL 63 AMG的系统给了后轮更大的自由度，让它可以出现适度的打滑，让后轴略为向弯外滑去，利用后轴的外滑，不但补足了前轮的转向不足，更多了几度，让驾驶人可以轻松地仿若高手一般，以轻微滑胎的方式，通过每一个弯道。而即便随着油门的更加深，SL 63 AMG的外滑虽然略为加大，但是总能保持在极细控制的范围，让驾驶能够轻松愉快地，享受山道的乐趣。

   　　前后配重平衡与轻量化镁合金电动硬顶，打造一致的动态表现

   而在一次一次的弯道进出之中，全铝合金打造的车身亦在弯道的操控制居功厥伟。轻量化的车体，按着牛顿在300年前所发现的运动定律，给予车身大幅度缩短的反应时间，让驾驶能在弯道上做出更即时精确的控制。而前后配置为52:48的良好平冲轻量化车体，更让各式动态的操控变得简易，不需要刻意处理配重偏置的反应时间差。而精心打造的铝合金车身，良好的刚性与镁合金打造轻量化的车顶结构，让SL 63 AMG在开篷与闭篷时，能提供几乎相同的动态反应，亦不会在闭篷时因为重心大幅提升而出现不同的动态反应，更进一步展现SL 63 AMG的优异。

   　Mercedes-Benz与AMG双重性格，融合一体

   随着夕阳斜下，试车的一行人也仅能按着行程，离开山区，回到Saint Tropez的海滨。阳光、海风，开篷自是唯一选择。Saint Tropez的大街上，为了提醒驾驶人进入市区慢行，总有着一块块巨大的鼓起路面，而享受激昂乐趣的我们，将SL 63 AMG切回了讲究舒适的C模式，带着我们征服山道的SL 63 AMG，就像是脱去了战甲的骏马，以Mercedes-Benz房车招牌的舒适性，吸收了每一块的凸起，舒适地带着我们漫步在金黄色的阳光下。

   在这一刻，小亮对于SL 63 AMG在C模式下的转向不足，突然地释怀，也对Mercedes-Benz工程师的想法，有了更进一步的了解。

   SL向来是Mercedes-Benz旗下roadster车系的代表，其市场定位与主张舒适性与稳定GT走向的CL自然完全不同，讲究乐趣的fun car才是SL应该走的路线。而在AMG强大的动力与铝合金的轻量化车体，打造出强大的性能，一点都不令人意外。

   令人意外的，这是一辆升级至564匹马力、扭力峰值超过90公斤米的「纯」后驱劲驹，不管从什么样的角度，都不应该是随便随便就能轻松驾驭的产品。但是在蔚蓝海岸体验的SL 63 AMG，在C模式底下可以如此轻松自在的使用，像是开着标准Mercedes-Benz的房车一般，就足以展现科技上的优越性。从这样的角度来看，用刻意的转向不足，让一般的驾驶人更能轻松驾驶，提升安全性数，就显得合情合理。

   而在这样的前提下，又能便利用一个旋钮，切入S+模式，让SL 63 AMG立刻摇身变成一辆乐趣至上的产品，有着随传随到的强大​​动力与咨意妄为的动态表现，其中的科技实力，就更令人印象深刻。而放弃了德国的无限速高速公路，而选择在渡假名胜的蔚蓝海岸试车，我想，Mercedes-Benz与AMG的人员，就是想要让我们体验，这种舒适与热血、轻松驾驭与激昂操控融合于一的全新产品。

   而的确，在SL 63 AMG上，我看到两者更上层楼的表现。