实实在在的多面手 试驾2013奥迪S6

   奥迪EA824 V8发动机非常受欢迎，它更加的环保，被搭载在诸多新一代车型上。在之前，我们体验过了S8上的那台513马力的发动机、宾利欧陆GT和GTC上的500马力V8发动机，以及全新S7上的4.0升双涡轮发动机。现在，轮到了搭载类似发动机的S6了。

   上一代S6的发动机来自兰博基尼，5.2升V10，相比起来，新款的V8发动机响应更加快速，更加高效并且更轻，配合第四代S6 Quattro和S-tronic7速双离合变速箱，整车重量为1897公斤，比V10版本的S6轻了约13.6公斤。动力方面呢?确实比上一代少了一些，最大功率为414马力，但在扭矩方面却略有提升。百公里加速时间为4.6秒，比上一代的5.2秒可要优秀太多了。

   奥迪考虑的很周到，为我提供了两辆四门S6车型：一辆配备了动感转向和运动Quattro后轮差速系统，另外一辆则没有。这让我能很方便的进行比较。从外观上看，这两辆车没太大区别，都是Misano红。这两辆车我都花了不少时间去体验，你问感受如何?我的答案是都不赖，高配的那辆自然是很棒的，低配的那辆也不赖。

   首先，我们必须明白一个问题，如果我们要试驾的是一辆S6，或者是差不多配置的奔驰E550 4Matic，抑或是其他类似的车型，我们最大的期望不应该是自己能如何进行极限体验，或者让轮胎吱吱作响，滋滋冒烟。这些车型是为事业有成的人士以及他们的家庭准备的，并且可能是全年都要用到的车型，驾驶着它们上下班也不是很奇怪的事情。因此，这个价位的同类车型必须表现出严谨的态度、自信的姿态、优雅的造型以及有趣的驾驶体验。

   从造型和尺寸上来讲，S6跟A6的关系自然是最密切的。但是40:60的前后扭矩分布以及可调空气悬挂系统让它陡然间就与A6拉开了差距。在常规的道路上，S-tronic变速箱非常顺滑，无论是在D档或者S档，以及手动模式下都表现的很出彩。我测试的高配车型配备了20英寸的Rotor5辐轮毂，外包普利司通Potenza轮胎，尺寸为255/35 R20(97Y)。三辐方向盘包裹的非常精致，手感很到位，粗细也比较合适。运动座椅的包裹性同样比较出色，有足够的支撑性，不容易让人产生腰酸背疼的感觉。

   在车身高度方面，S6同样比S7以及它们的前身A6和A7要有优势。S7比标准的A7要低约2CM，而S6比A6要低3CM多一点点。这很能解释S6看上去和驾驶起来都非常动感，特别20英寸轮毂的反馈能力不容忽视。

   毋庸置疑，全新S6的驾驶表现有明显提高，在环保方面，它的表现也非常抢眼，油耗和二氧化碳排放都降低了约25%。这很大程度上归功于奥迪的 “Cylinder On Demand”系统，也就是按需气缸管理系统，在低负荷时，只有4个气缸工作。城市里平均油耗为百公里14.87升，高速则约为10.87升，这个数据虽然不足以让环保分子觉得心安，但是25%的降低幅度可不是个小数目。

   尽管在低负荷状态下，S6实际上是一台V4发动机的车型，但是，奥迪采用良好的声浪控制技术让我感觉到这时候依然在驾驶一台动力强劲的车型，而不是一台只有4缸的小动力车型，这一点能让那些追求尊贵感的消费者们满意。

   全新奥迪S6在欧洲的售价是税后96,400美元，在美国，配备比较齐全的车型，包括S-tronic、运动Quattro等系统，售价约为70,000美元。

   考虑到这款动力减弱后的V8发动机能够在大众集团的很多车型上成功配备，我很好奇S6上的4.0升双涡轮发动机能和7速S-tronic发动机发生什么样的化学反应。在试驾过程中，我折服于S6升档和降档时的顺畅性。但在过急弯的时候，S6的电子系统干预的非常强烈，这让我稍有一些不适应。在降档时，偶尔出现过延时的情况，但不甚明显。有些人曾经说过，全新奥迪RS6将会在扭矩和动力上全面超越宾利。就S6上的发动机表现来看，如果宾利不在变速箱上花点力气的话，那些传言很可能会变成真的。

   总之，全新奥迪S6比较全面，特别是它的运动属性以及优美的排气管声浪，能够奏响一曲美妙的乐章，其动听程度在奥迪家族里是位于前列的。在车厢外面也同样动人。当然，同奥迪很多车系上配备的不同驾驶模式一样，S6也给驾驶员提供了选择发动机声音和车身奔跑节奏的能力。喜欢S6的朋友们，准备好开始创作吧。