前所未有的犀利 试驾福特Shelby GT500

   我很高兴的能够看着你的眼睛对你说：“2013福特野马Shelby GT500的一切可以总结为一个数字：662。”对，这就是野马引擎罩下那台5.8升V8引擎所能够给予后轮的全部马力，但这并不是你想象的那么简单。在野马GT500的有生之年里，它头一次和雪佛兰科迈罗ZL1站到了同一起跑线上，后者这个来自通用集团的肌肉车/超级跑车“混血儿”，将与GT500从四分之一英里战斗到全世界任何一个角落。

   作为对于通用“威胁”的回应，福特的工程师们将汗水浸在了GT500的每一个零部件里。于是，就有了比上一代多出112马力的V8，还有了“用户喜欢”的Bilstein避震、可调电动助力转向、大尺寸刹车盘和一系列可选的冷却系统。这么说吧，假若是这台车的外观再多点改变，那我们现在说的就是一部全新的汽车，而不是一个换代产品。

   从里到外，只有一点点地方能够区分出2013款Shelby GT500和2012款的区别。比如中网的设计，福特放弃了网状的结构，取而代之的是一种更具功能性的造型以便让空气更直接的进入发动机舱。聪明的导流设计制造了更强的下压力和空气流，加上叶片更多的风扇和通风口，即便车辆在停止的时候，也能够保障有大量的空气穿过散热装置。审美角度看，新的车鼻好似一张鲶鱼的大嘴，似乎连路面上散落的树枝都能被吸进去一样。

   与野马的其他同胞车型一样，2013 GT500也获得了全新的头灯以及LED氛围灯饰。来到车身的侧面，线条变化更是非常微小。如果不是告诉你的话，你几乎不会意识到升级了的刹车系统，一套六活塞的Brembo单体卡钳紧紧的卡在380mm的前刹车盘上，与19英寸的前轮全完美契合。比上一款大了25mm的刹车盘完全能够搞好的应付反反复复的高强度作业。同样的，后刹车盘也增大到了350mm。

   在街道上，脚下的这几只“马力杀手”堪称完美。刹车力度紧张有劲，车身姿态不失优雅。虽然我们在Road Atlanta反复狠狠的努力了几次之后，还是让这几个家伙表现出了疲惫的一面，但实际上它们已经很好的证明了自己的实力。其实，真正会将自己心爱的野马带下赛道的车主不会很多，而且，他们大多会在攻入第一个弯道之前，换一套更激进的刹车系统不是吗?

   观察一下车尾，2013 Shelby的LED尾灯非常性感，连续的指示灯和LED倒车灯都是标配。大号的尾翼和全新的四出排气系统不仅将它与其他的野马车型区分开来，还让它有别于此前的GT500们。加上新增的空气动力学组件、标志性的眼镜蛇徽标和赛车条纹，这台Shelby没有任何低调的理由。

   作为野马家族当中的顶级，它的外观与身份相符，不过设计师们也相当出人意料的完成了一个出色的座舱。帅气的三幅方向盘在3、9点位置都有恰到好处的金属装饰，结合小山羊皮和其他高档皮革的面料，手感出色细腻。看看方向盘后面，2013 Shelby GT500的仪表设计源自家族，却又有所不同。时速读数已经彪到了220英里/小时(352km/h)，或许你认为这只是一种数据上的炫耀，事实是，它的确有种能够轻松跑到200英里/小时，只要道路允许。

   接下来是旁边的转速表。福特打造的这台5.8升V8引擎具有“超转”功能，引擎能够在超过标准6250转红线的情况下继续狂飙至7000转达8秒。然后ECU就会将这些疯了的转速拉回到理智的水平。转速表同时还配有SVT换档指示灯，从达到标准红线开始启动，在达到7000转时全部点亮。

   与其他野马一样，一块4.2英寸的LCD显示屏安装在两块仪表中央，从行驶里程到油耗记录再到起步控制设置提供着多种行车信息。而作为GT500比较独特的是，工程师们还设计了一个聪明的压力装置，让驾驶者能够随时了解那颗大号机械增压器的状态。

   方向盘和仪表固然漂亮，但它们还不能算是驾驶室内的亮点。经过轻微重新设计的Recaro桶形座椅搭配着Alcantara材料和赛车条纹配色，提供着出色的支撑，短行程的球状换档杆握在手里，机械感直通神经。硬实的弹簧反馈和金属操控似乎化作一股魔力让每一挡都精确落入。我想对其他厂家说：这才是换档，快来学学怎么做吧!配合上一幅位置恰当的踏板，这里简直就是天堂。

   说道踏板，福特说他们的工程师们真心在变速器上下了不少功夫。考虑着将有662马力传输到后轮，他们需要一套高效而又耐用的变速机构，当然还有固特异F1 Supercar轮胎来完成任务。这意味着福特将原来250mm的离合器片换成了260mm的双片式离合，使用了更激进的材料以达到更强的负载。所有这些转化到脚下，就是需要30磅的力量来将挡位切换。对于这样一款能够“反转地球”的机器来说，如此的感受令人没齿难忘。当然，我们也能够想想你在不断的启- 停时所显现的痛苦表情。

   自然，一旦你的右脚接触到了油门踏板，我想你不会再留意沉重的离合感觉。踏下右脚的同时伴随着爆炸一般的声音，GT500将会毫不吝惜的摩擦飞溅着脚下昂贵的胶皮，其实，这个时候轨迹控制系统是启动着的。这就是2013 Shelby那颗全铝心脏的神奇所在，福特在其中融入了一些“无解”的秘密。

   福特几乎重塑了整个燃油系统以喂食这头猛兽，工程师们扔掉了老款的钢制油箱，换作一个塑料版本从而减轻重量，一套全新的54.8pph燃油喷射系统让所有8个气缸开心的运动着。事实上2013 GT500使用了两个与野马GT上一样的油泵，也就相当于带来了两倍于2012车款的油量，任何时刻它都不会因为吃不饱而表现逊色。

   我们采访了SVT老板Jamal Hameedi为什么此次团队回绝了直喷而是选择了传统的低压燃油系统。Hameedi表示答案很简单，给V8引擎带来更多的112马力和164牛米的同时比老款在燃油经济性上更出色，这套系统完成了任务。而安装直喷系统则要给车身带来更多的5-9公斤重量，这一点他的团队没有兴趣。

   所有的改变不单单是为了提升马力，福特还着眼于保证耐久性。包括将老款油泵全部更新，提升了70%的效率，喷射器持续冷却着活塞。对于那些想要下场的朋友们，可以选装“Track Package”来安装更强大的冷却系统用来给后差速器、变速箱和机油散热。

   任何动力系统都由它的最短板决定强弱。GT500的Tremec六速手动变速器显然是一把大刀而不是匕首。几乎所有的变速器组件都得到了强化，每一个挡位都设计了新的螺旋角以承受更强的扭力。同时，输出轴的齿条从28条增加到了40条。或许最重要的是，GT500没有自动挡选择。恭喜你，SVT，你成功进入了我的梦想LIST。

   2013 GT500的传动轴从钢制变成了单片碳纤维单元，单品即减轻了6公斤重量。除了更轻，新复合材料还提升了36%的强度。所以，所有这一切得到了什么结果?福特官方表示，新GT500能够在11.7秒完成四分之英里加速，尾速达到200km/h。尽管工程师们认为这一数据依然保守。但作为非专业人员的我们，居然也做出了12.221秒的成绩和193km/h的尾速，还有什么可疑惑的吗?

   如果起步控制设置正确的话，GT500的百公里加速只需要3.7秒，达到160km/h的时速用时7.9秒。在这一点上，新GT500几乎和传奇的福特GT成绩相当。不过这些都是直线性能。于是，我们开始在Road Atalanta上与Shelby展开了较量。几圈下来，令我们惊讶的不仅仅是这台机器的驾驶性，更是它的操控。这台大号的COUPE有着超过1.7吨的重量，而且仅靠两个轮胎释放662马力的力量。我们本期望着它会想大船一样在赛道上左飘右摆，但这一切都没有发生。

   当所有设定都显示为SPORT的时候，GT500表现出了令人难忘的精准和犀利。来到弯点，大力刹车、行车走线、全力油门，GT500有一些戏剧性的简单的执行者你的指令。它会令你认为你已经彻底征服了世界上最强劲的量产V8引擎。福特为GT500设置了四个阶段的循迹控制系统，从全开到全关，不要忘了，是它在帮你。

   来自V8的强大扭矩让GT500既迷人又宽容。其实你根本不必在意每一个弯道使用哪个挡位，它就能把你抗在肩上直奔出口。一挡已经突破了 96km/h。二挡?超过了160km/h。三挡?这么说吧，我们认为在整个Road Atlanta就没有使用四挡的需要，即便是在直线上达到了212km/h的时候。

   来到外边的公路上，2013 GT500仍旧出色。可调节的Bilstein真的很棒，切换到舒适模式，阻尼适度的吸收着来自路面的凹凸，V8引擎也乐意于巡航在风景优美的大道上，就是在拥堵的走走停停当中，也没有丝毫的不快。

   2013福特Shelby GT500其售价54，200美元，SVT性能包带有专调弹簧阻尼、可调Bilstein悬挂和托森后限滑差速器需要额外的3495美金。需要更强的冷却系统，再多2995美金。同样的，Recaro桶形座椅1595美金，所有这些加起来，63080美金得到一台完美的GT500。这些甚至不包括 Shaker Pro音箱和声控导航。

   它的售价和凯迪拉克CTS-V COUPE相当，甚至比科迈罗ZL1还要昂贵。但是这些比较似乎没有意义，近一段时间以来，美国本土的汽车厂商已经鲜有作品能够和世界级的超级跑车抗衡，而2013福特Shelby GT500的出现，让那些去购买带有保时捷冠标和AMG勋章车型的人们，需要好好的打量一下这个美国星条旗下的家伙，是否会成为他们的下一个玩物。