CIMA再来，新一代日产CIMA和英菲尼迪M35hL

   暂且忘记前面我们说过的那些前尘往事吧，这会这款车实实在在的又回来了。日产CIMA?或者英菲尼迪M35hL?你叫她什么都好，总之，这是相同的一台车。只不过日产CIMA是在日本本土市场发售的右舵车型，而英菲尼迪M35hL 则是在我国内地市场发售的左舵车型，甚至可以说除了一些细节配置的不同，这两台车最大的区别就在于这：logo不同，驾驶方向不同。所以——我们很讽刺的想——你大可不必抱怨这是台所谓专为中国市场的坑爹加长车，至少在日本市场，你一样能找到她，这绝对能给任何厌恶加长车的不少安慰。

   日产CIMA又回来啦——今天不是愚人节，所以这也不是个玩笑。之前已经停产数年之久的日产次高端车系(日产真正意义上的最高端车系是已经停产也不知President，堪称和丰田Century同级的顶级豪华车，当然，President的第三代车型其实有点名不副实)，又一次改头换面，在今年的4月25日，以全新的面貌重新出现在了我们面前。在5月21日，这款车型则正式在日本市场开售。

   日产也没忘记蓬勃发展中的我国市场，很快，第六代日产CIMA也会出现在中华大地上——当然，或许因为曾被引入我国市场的第四代车型的日产CIMA近乎悲惨的销量伤透了日产自动车的心，这次此车不会再叫CIMA这名字了，而是叫做英菲尼迪M35hL，没错，就是之前的第十二届北京车展上展出的那台。

   　　● 日产CIMA/英菲尼迪M35hL概览

   暂且忘记前面我们说过的那些前尘往事吧，这会这款车实实在在的又回来了。日产CIMA?或者英菲尼迪M35hL?你叫她什么都好，总之，这是相同的一台车。只不过日产CIMA是在日本本土市场发售的右舵车型，而英菲尼迪M35hL则是在我国内地市场发售的左舵车型，甚至可以说除了一些细节配置的不同，这两台车最大的区别就在于这：logo不同，驾驶方向不同。所以——我们很讽刺的想——你大可不必抱怨这是台所谓专为中国市场的坑爹加长车，至少在日本市场，你一样能找到她，这绝对能给任何厌恶加长车的不少安慰。

   好了，我们具体来看看这台车吧。就像过去的岁月里，CIMA某种程度上就是一台加大号的日产公爵一样(当然，除了第三代车型，基本上外观上看起来，CIMA和同时代的公爵都并不是很像)，现在以全新的面貌原地满血复活的第六代日产CIMA，实际上就是一台加长版的混合动力型日产风雅/英菲尼迪 M。关于这点，其实没太多好抱怨的，这车的定位本身就比雷克萨斯LS稍微低那么一丁点，基本相当于日本市场专属的皇冠Majesta。

   所以，因为这个原因，如果你之前就接触或者就拥有过一台现款的英菲尼迪M或者是日产FUGA，那么你会觉得这车相当熟悉。她们有着完全一样的内饰样式和布局，只不过是CIMA/M35hL的配置稍微再高一点，并且后排腿部空间更为充裕。当然，不同点还是有一些的，尤其是CIMA身上，她有与FUGA形状不大相同的进气格栅，还有虽然尺寸和形状相同，但内部线条不大一样的前后车灯。但区别恐怕也就那么多。哦，对了，还有一点，CIMA只提供混合动力车型，并没有通常的传统汽油动力车型，而且不同于之前的二代到四代车型的CIMA，因为使用了混合动力系统的关系，她并没有V8发动机可供选择。

   　　●日产CIMA/英菲尼迪M35hL的动力传动系统

   相当意外的，之前对混合动力系统可以说并未表现出过高的兴趣的日产，在这台新的品牌下最高级车型中使用了唯一的混合动力系统——混动的比丰田和本田都彻底，要知道就算是一向以热衷于使用混合动力系统的丰田，在其旗下的雷克萨斯LS车系当中，也只是提供油电混合动力系统作为一种选择，依旧提供传统的纯汽油动力车型，而更为传统的手工制造的丰田Century，则依旧只提供纯汽油动力车型。恐怕可以说，这次日产的步子迈的要更大那么一点。日产CIMA或者英菲尼迪M35hL采用了和之前的日产FUGA Hybrid或者英菲尼迪M35h完全相同的动力传统系统。这一系统主要由一台VQ35HR型3.5L V6自然吸气发动机、一台HM34型电动机和一台Jatco提供的JR712E型7速自动变速箱组成。

   翼子板上的徽标确定无疑的昭示着新CIMA是一款混合动力车型

   VQ35HR型发动机可能算得上是老面孔了，这款发动机属于堪称日产自动车骄傲的VQ系列发动机中的一员。而比起那些后缀DE(按照日产的发动机番号命名规则，DE表示DOHC ECCS，也就是DOHC配气结构，搭载发动机集中电子控制系统，也就是日产的电喷供油系统;而HR则表示High Revolution，高转速，或者High Response，高响应性)的前辈们，VQ35HR算得上早在1994年就已经开始量产的VQ系列中的小字辈。直到2006年，VQ35HR才开始量产，而在配备在我们今天的两位主角身上之前，她还曾被配备在第十二代日产Skyline 350GT/第四代英菲尼迪G35、第一代日产FUGA 350GT/第三代英菲尼迪M35后期型、第二代日产FUGA hybrid/第四代英菲尼迪M35h、第五代日产Fairlady Z/350Z后期型、英菲尼迪初代EX35、英菲尼迪第二代FX35等众多车型之上。

   新CIMA的引擎舱里装置着的VQ35HR型发动机上甚至都有个hybrid徽标

   VQ35HR发动机采用95.5mm缸径、81.4mm冲程的典型的偏向于高转速发挥的扁长方形缸体样式，实际排量3498cc。不过不同于比 VQ35HR晚一年投产的VQ37VHR型发动机，日产并没有给VQ35HR的缸头装上VVEL(Variable Valve Event & Lift，连续可变气门正时与升程)系统，这让人多少有点遗憾，不过其实际动力倒是已经足够讨人喜欢——哪怕在CIMA/M35hL上出于配合整套混合动力系统的情况限制了动力输出，也有306ps/6800rpm的最大马力和350Nm/5000rpm的最大扭矩。而且这颗发动机的转速攀升速度，哪怕在混合动力车型上也依然会最挑剔的人让心满意足。

   除VQ35HR型发动机之外，这套动力系统还包括内含HM34型电动机的JR712型变速箱

   什么?你嫌这颗讨人喜欢的汽油发动机的最大扭矩爆发点太靠后?不用担心，她还有个和JR712E型7速自动变速箱集成在一起的HM34型电动机呢(JR712E型变速箱和JR711E最大的区别就是集成了这颗电动机)，这颗电动机能自启动起就额外提供足足270Nm的扭矩，这个扭矩就已经相当于很多比较小型的V6发动机的最大扭矩输出了，比如英菲尼迪G25和M25用的VQ25HR型2.5L V6自然吸气发动机的扭矩就没这个小东西高。至于这颗电动机所能额外提供的马力则不高，只有68ps。而考虑到传动系统的耐受度，CIMA/M35hL的混合动力系统的最大总输出马力则被限制在364ps。

   　●日产CIMA/英菲尼迪M35hL的那点不完美

   对于一台豪华车，我们显然不会用对纯粹的运动化车型的要求来要求她。我们通常总是期待一台豪华车能做到一种“润物细无声”的境地。当你驾驶或者乘坐这么一台车的时候，当她带着你穿过城市的大街小巷的时候，我们希望她能带给你这么一种感觉：恍若是整个城市张开慵懒的怀抱，拥你入怀，让人可以轻易的松弛下来。这是一种很难用技术化的语言形容的感受，很是有点属于感性而非理性的范畴的意味。但一台真正优秀的豪华车，会肯定无疑的带给你这种感受。

   　　虽然称不上冗余，但CIMA的动力绝对已然足够

   当然，一台豪华车应该有充沛的动力——说个题外话，光是这点就足够我们彻底的鄙视一些小马拉大车的古怪车型，据说它们也叫豪华车?——这些动力当然不会用于在赛道上紧张拼杀，而是让车子在需要的时候表现出足够的加速力并能轻易地以很高的速度稳定巡航，就像一台只有四个轮子，并且不需要铁轨的高速列车那样。从表面上来看，全新的第五代车型的CIMA绝对满足了这点，她的动力虽然说不上像是奔驰S65 AMG一类的家伙那样简直堪称冗余，但也绝对相当足够，甚至，可以说成是低配短轴距版本CIMA的FUGA Hybrid和其姊妹车型英菲尼迪M35h一起保有量产混合动力车型的0-100km/h加速时间记录，比起操控性极其优越的第四代雷克萨斯GS450h以及来势汹汹的Panamera S hybrid都要更快一筹。虽然相比FUGA hybrid增加了足足150mm的轴距，并增重60kg左右，但CIMA和M35hL的加速性能依旧让人喜出望外。

   一台豪华车也应该拥有在浩瀚车海当中雍容而孤立的外形，他应该有种显而易见的高级感——好吧，至少是特殊感，现在这年头，豪华车们不少都看起来不够内敛，据说这是为了讨好年轻用户，但好像此类豪华车的用户群平均年龄一直没多低，而且笔者自己就没见过几个年轻用户真的多喜欢那些设计真的有点怪的豪华车 ——CIMA和M35hL在这方面表现的也挺好，加长了150mm并没有让她显得多不协调，甚至笔者觉得她比普通FUGA或者英菲尼迪M标准轴距版车型还要更顺眼那么一丁点。因为(至少在笔者的眼光看来)加长了的车身不仅没有破坏原有的线条，反而弱化了日产FUGA或者英菲尼迪M标准轴距版车型上简直有点过分的肌肉感，要知道那对一台豪华车来讲根本不是什么讨人喜欢的特质。

   现在，你也许想问这么一个问题：按你这说法，这车相当相当不错?值得被列入最近想买一台此级别车型的读者的购买名单里，而且排名还很靠前?不是，当然不是，显然你看这一节之前已经注意到了标题，我们说是不完美，这车确实有点不完美，而且不是瑕不掩瑜的那种不完美。听过了好的部分，我们还是听听不好的部分吧。就算加长了，增重了，CIMA身上还是有点暴躁的气质，这一方面主要是因为后悬挂和动力曲线的调教(传统汽油动力的FUGA和英菲尼迪M则更暴躁，除了动力不足的FUGA 250GT和M25)，另一方面则是因为日产的混合动力系统虽然是现时下综合来讲最接近丰田那以今日的技术水平来讲已经几乎完美的THS-II混合动力系统的系统，但是，这套系统也只是在油耗和动力方面的表现赶上了丰田的同类系统，在平顺度方面依旧不如，就像欧洲车厂那些基本可以视作不成熟产品的混合动力系统一样，日产的混合动力系统也会有着明显的电动机介入感。也许你没体验过这种讨厌的感觉，这么说吧，这比一台四速自动变速箱带来的顿挫感都要糟糕上10 倍。

   这样的行驶表现很扫兴不是吗?也许在家用车或者运动化车型上这无伤大雅，但在豪华车上确实是会让人相当不爽。所以虽然这车在很多方面相当讨人喜欢，但我们依旧觉得，这一级别最出色的车型依旧是雷克萨斯GS450h，但若是你想要更大的空间(GS450h的后座空间实在是和CIMA/M35hL不是一个水平)，并且不介意稍微暴躁一点的驾乘体验，CIMA或者叫M35hL的这个家伙，愿意微笑着等着你投入她的怀抱。