深度测试宝马750Li 强劲动力与豪华享受

   早年，宝马一直以自然吸气发动机引以为豪，但是随着环保的需要，涡轮增压发动机以小排量大功率逐渐蚕食着自然吸气发动机的优势，因此宝马也不得不在涡轮增压发动机上开始下足功夫。如今，在宝马的车型上见到涡轮增压发动机也已经不是什么稀奇的事情。

   这次我们就希望对宝马750Li做一个评测，来全面认识宝马的增压发动机的实力。选择750Li的原因自然是因为这台大个头的豪华车有着超重的车身，另外它还有一颗4.4升涡轮增压的发动机，也只有在7系这样的车上才能更清晰的认识它的实力。

   做为宝马的看家车型，宝马7系一直代表了德国乃至世界汽车工业的顶尖水平，在全球范围内，也很少有能与之抗衡者。而750Li车型，是宝马主要为中国大陆及中东国家所设计的车型，在原有750i的基础上进行了加长处理，以增强其后排舒适性。

   新一代宝马7系中，除730车型以外，均为涡轮增压发动机。做为测试车型的750Li，装备一具4.4升V8双涡轮增压发动机。

   该发动机气缸直径89毫米，冲程88.3毫米，通过涡轮增压后，其最大输出功率达到300千瓦之巨，而其扭矩更达600牛·米之惊人扭矩，且在1750-4500转/分范围内，均能输出600牛·米之最大扭矩。

   虽然，750Li的自重已逾两吨，但如此澎湃的动力，足以驱动其获得极佳的加速成绩，甚至可与超级跑车一较高下。与竞争对手相比，完全超越奔驰S级500，并可抗衡奥迪S8车型。

   经过测试，750Li顶配车型的0~60km/h的加速时间仅需2.69秒，在24米之内便可以完成到60km/h的加速。从静止加速到100km/h的时间也仅仅为5.57秒(略逊于原厂公布的5.3秒的百公里加速成绩)。

   测试车型装备了275毫米宽度的后轮，即便如此，750Li强大的扭矩，还是在起步时在地面留下了黑色的烧胎痕迹。可见，这具4.4升的增压发动机扭矩之强。仅需要13.72秒，750Li便可以完成0~400米的冲刺，尾速达到167.92km/h。

   起步加速初段，大约在50km/h以内的阶段，重力加速均值在0.7G左右，峰值突破1.4G。这对于一台D级加长轿车来说，是一个极强的加速度，普通的跑车也难以达到这样的加速度。在60km/h左右，变速器有一个明显的换挡动作，使加速度阶段性的回落。整个换挡动作过程，大约维持了0.2秒，同时车辆丧失加速度。而后加速过程中，加速度均值在0.5左右，车速稳定线性攀升。

   连续加速中，6速自动变速器显示出很好的平顺性，换挡冲击微弱，换挡时间较短。变速箱在节气门全开状态下，一直维持发动机转速突破6300转/时才加档。低档位着重扭矩表现，而设置较大的齿比，中高档位则会比较取向于降低发动机转速(降低噪音和油耗)，而因此中后段加速更多的是依靠发动机的动力支持。

   制动方面，宽大的车轮和强有力的制动器，让重逾两吨的750Li，仅需36.74米即可以从时速100km/h到完全停止，用时2.62秒。而 60km/h到完全静止，只需13.11米的距离和1.56秒的时间。整个制动过程中，重力减速度均值小于-1.2G，其减速度峰值曾突破-1.8G，体现出制动器和轮胎所提供的强大加速力。

   澎湃的动力不仅体现在起步加速方面，高速的中途加速和稳定性，更体现出7系的价值。在300千瓦最大功率和600牛米的持续输出下，750Li可以很轻松的达到250km/h的电子限速值。并在中后段的加速中，也表现出极好的加速力。后轮可偏转3度的主动转向机构，更是让高速状态下，750Li的控制变的更为容易。高速状态下，750Li表现出极高的稳定性，转向机构也显得十分沉稳。由于发动机输出十分强大，所以无需发动机通过高转速来获得较好的动力，当巡航速度为200km/h时，发动机转速仅为3600转/分。这不仅有利于降低发动机噪音，其200km/h的巡航油耗也仅14升/百公里。