自主品牌同样高大威武　评测上海荣威950

搜狐汽车胡马东 2012-06-27 15:38

车评测试评价

　　优点：空间宽敞，发动机动力充沛而平顺，减震舒适性好，驾驶轻松，座椅舒适

　　缺点：驾驶缺乏活力，变速箱反应不够积极，工艺质量还有提高的空间

　　上市时间： 2012年4月

　　售价：起价18.89万~31.9万元人民币

　　竞争车型：别克君越，丰田凯美瑞，日产天籁，本田雅阁等

中国市场预测：目前在中级车市场上的主流车型都是来自于合资品牌，荣威想要打破这一局面还需要付出一定的努力。

什么叫自主品牌绝不是一个人人都能说清的问题，但不管怎样荣威都应该算是自主品牌了，况且至少上汽自己也是这么认为的!不过又从另一个角度来说，上汽并不把自己的对手局限在自主品牌上，从荣威950的技术说明会上提到的名字来看，几乎一切中国市场上的主流中级轿车都可以是950未来的对手。

车身钣金件以及漆面的质量值得表扬

那么和丰田、本田、日产、通用的国际汽车大亨相比，荣威的优势何在呢?最显而易见的应该就是个大了。要说自主品牌了，就是把全世界的中级轿车都算在一起，敢和荣威950在一起比个儿的，恐怕也只有少数几款美国车了，我们熟悉的别克君越就算是其中一员。简单对比一下两款车的尺寸会发现，不是完全一样就是仅相差几毫米。

　接近5米的车身长度为以后的中级轿车树立了新的标准

全新的荣威旗舰车型在外形设计上缺乏与以往车型的纵向联系

在回答新车型研发背景的问题时，上汽负责人给出了明确的答案：“荣威950是依托上汽整合全球资源的卓越实力，通过战略平台、技术共享的方式，在Global E全球领先战略平台上开发的一款首席行政座驾。”的确除了车身尺寸和大体的轮廓之外，950在外形的细节上几乎找不到和君越有什么联系。

旗舰车型标配18英寸245/45轮胎

更何况老话说，英雄不问出处，谁开发的并不重要，用起来实惠才是关键。顶配的车型最能代表一个品牌的技术水平，而我们也恰好就分到了一辆3.0升的旗舰车型。果断地拉开车门，模糊的手感就已经说明了一些问题。长达2.8米的轴距让乘客们不必再为空间的问题而困惑了。

内饰的材质看起来不错，但工艺质量还有待提高

副驾驶椅背上的调节按键说明了这是一款讨好后排乘客的车型，旗舰车型独有的后排的双DVD显示屏明确了这一点，毕竟对于私人用途来说，近5米的车身的确有点长了。可一旦真有机会坐到后排，就会感觉这一点无比受用。前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬挂设计再加上像沙发椅一样的后座，不闭上眼休息一会儿还真有些浪费。

　　多功能方向盘看起来也很眼熟

短暂的休息可以有效地提高感知力的敏锐程度，比如当我坐到驾驶座的时候就能够立刻感觉多功能方向盘的布局十分熟悉。按键有些多的中控台排列很整齐，点火开关的位置很醒目，发动机的声音也显得更安静了。这一点在车辆介绍的时候特别提到过，一系列的降噪措施似乎要把荣威950打造成中级轿车中的“静音王”。

最大功率258马力的3.0升V6直喷发动机也是上汽引以为自豪的一点，即便是获奖无数的日产VQ35也没能凭借更大的排量在动力指标上超越荣威。不过在实际驾驶时，传统的6挡自动变速箱限制了依赖高转速的直喷发动机。对油门有些迟钝的变速箱需要驾驶者具备一些超前的意识，有驾驶美系轿车经验的驾驶者会很快适应这一点。

　258马力的直喷发动机运转平顺，声音也很小

如果按照上汽的定位，荣威950应该算是相对比较稳重的车型，轻松的驾驶感受和良好的舒适性才是荣威950驾驶者应该细细品味的地方，力度适中的方向盘就是其中一处。在激烈驾驶时不够直接的转向机为稳定性做出了贡献，尤其是在高速行驶过程中，车身的运动轨迹很难受到干扰，在长波路荣威950并不会出现乘风破浪的感觉。

6挡自动变速箱换挡平顺，但反应不够积极