新速腾全面对比新福克斯 面向不同消费群

   福克斯和速腾这对宿命的对手终于在今年先后完成了更新。但是经过更新后，我们发现它们已经不是纯粹的对手了，速腾在保持高端A级车定位的同时，把底盘改成了偏向舒适的，外观和内饰都变得商务，只有动力和传动系统还坚持了运动。反观它的老对手福克斯，它在弥补了自己的缺点，在运动的路上走的更远。它的外观更加时尚，内饰质感和科技感提升，底盘仍旧扎实，并且换装了全新的高压缩比自然吸气发动机和双离合变速器，动力比上代车型更充足，油耗更低。

   但是速腾再怎么向商务靠拢，它还是一款动力劲爆的车，福克斯再怎么走纯粹运动路线，它的价位也决定它还是一辆家用车，所以这两款车的对决还将继续下去。速腾以1.6L，1.4T，和1.8T覆盖低端至高端的动力，而福克斯主要就是1.6L和2.0L两种排量。如果把它们当成家用车来比较的话，那么1.6L的车型无疑是销量最大也是最具代表性的车型。笔者从速腾和福克斯的车系里分别选择了一款1.6L自动挡的车型，它们是售价14.38万元的速腾 2012款 1.6L 自动时尚型和售价14.39万元的福克斯 2012款 三厢1.6 AT风尚型，也就是今天的主角。

   外形对比

   在外观造型上，我们可以很明显的看出新速腾和新福克斯的风格差异，速腾大多采用中正的直线条，即便有曲线也很舒缓;而福克斯的外观显得肌肉饱满而具有力量感，一般外观大多采用曲线的车型都会给人以温和的感觉，但是福克斯的出现打破了这条规律。

   在尺寸方面，新速腾拥有4644*1778*1482mm的长宽高，整车轴距达到2651mm;新福克斯的长宽高则达到4534*1823*1483mm，整车轴距2648mm。新速腾的车长比新福克斯长110mm车宽短45mm，车高矮1mm，轴距长3mm。总体来说这两款车的尺寸相当，并没有太明显的差距，它们提供的车内空间也应该是相当的。

   在灯光配置方面， 新速腾拥有日间行车灯，却缺失了前雾灯，而新福克斯拥有前雾灯却没有日间行车灯。从功能上看，日间行车灯对于白天的安全有效，前雾灯却可以在大雾天气里保护车辆和驾驶员，所以还是新福克斯的灯光配置更实用一点。

   在造型方面，作为前脸上的点睛之笔，新速腾和新福克斯的大灯都代表了两者在风格上的不同。新速腾的大灯呈三角形，商务中带有一点年轻的气息;而新福克斯的大灯则呈不规则的形状，强烈的上翘代表了它的运动和不羁。

   尾灯设计方面， 新速腾是不规则的五边形，基本上还是运动的风格，新福克斯的尾灯设计与新速腾的尾灯有一定的相似性，但是明显比新速腾要尖锐的多。

   在后视镜方面，新速腾的后视镜具有电动调节和电动加热功能，而新福克斯的后视镜则只具有电动调节功能。电动加热功能在冬天特别方便，所以在这一环节新速腾要更周到一些。而在外观造型上，两款车的后视镜都是常规造型，区别只在新速腾的后视镜要圆润一些而新福克斯的后视镜要粗壮一些。

   整车轮胎轮毂设计方面，新速腾和新福克斯的轮胎尺寸均为205/55 R16，只不过新福克斯用的是固特异的轮胎，品牌更加靠谱。而在轮毂设计上，新速腾和新福克斯都使用了十辐轮毂，只是我们可以很明显的感觉到它们在风格上的差别，福克斯的造型要更加动感，而速腾则是中规中矩的商务造型。

   　内部配置

   在内饰整体设计方面， 新速腾和新福克斯的风格差异一场明显，速腾的内饰是大众集团的家族内饰，不告诉你是哪部车，你是分不清楚它到底是属于速腾还是朗逸的。而新福克斯的内饰则显示出很强的设计能力，无论是方向盘，仪表盘还是中控都显示出强烈的运动感，而把它们组合在一起却又很和谐。

   在安全方面，新速腾和新福克斯都具有前排双气囊和前排侧气囊;这里势均力敌。而新福克斯具有ABS,EBD,BAS,ASR,ESP以及自动上坡辅助等电子设备，新速腾却缺失了自动上坡辅助。在儿童安全座椅上，新速腾采用了LATCH标准，而新福克斯采用了ISO FIX标准。

   在方向盘配置方面， 新速腾的方向盘只具有方向盘四向调节功能，新福克斯却具有带多功能键的真皮方向盘，并且它同样具有四向调节功能。并且在造型和人性化设计上，走运动风的新福克斯的方向盘也优于新速腾的，所以在这一环节，新福克斯完胜。

   两款车的中控台都没有中控显示彩屏，不过都具有显示新车信息和娱乐信息的液晶屏只不过新速腾的位于中控台中央，而新福克斯的是抬头式的。新速腾的中控台按键比较简洁，集成度高，而新福克斯的中控设计比上代车型有很大进步，并且比新速腾的复杂，显然具有更多功能。

   在多媒体配置方面， 两车的配置差不多，都具有AUX接口，单碟CD播放器支持MP3，喇叭数量都在6-7个，这样的配置虽然不高，但是对于这个价位的家用车来说也已经足够了。

   在座椅配置方面， 新速腾和新福克斯都具有座椅高低调节和后排座椅按比例放倒功能。只不过新福克斯的前排座椅是皮质的，在同样的价位，拥有皮质座椅显然更有诚意;并且福克斯的座椅配色和包裹性都优于速腾的座椅，这一轮福克斯再次胜出。

   在整车的售后养护方面，新福克斯的三年或10万公里的质保期要远胜于新速腾的两年或6万公里，在这点上福克斯的确要厚道很多，在日常养护方面，新速腾和新福克斯的保养费用差别不大，不过新速腾的保养周期要更长一些，所以同以6万公里的期限来考量的话，新速腾的综合费用要更省一些。

   　　动力系统

   本次选取的两款车型都采用的是排量为1.6L的自然吸气发动机，新速腾的发动机仍旧是在大众车系中普遍采用的EA111，它的最大功率为 77kW/5600rpm，峰值扭矩为155N·m/3500rpm。对于家用来说，这样的动力虽然不会产生什么驾驶快感，也属于够用范畴。新福克斯采用的发动机最大功率达到了92kW/6500rpm，峰值扭矩159N·m/4000rpm。我们可以看到，虽然排量一样，但是新福克斯的发动机最大功率比新速腾的发动机多了14kW，峰值扭矩多了4N·m。这样的差距来自于福克斯发动机11:1的高压缩比，更大的功率，带来了更好的后段加速能力，所以在这一轮比较中新福克斯胜出。

   与以上两款发动机搭配的是新速腾的6速手自一体变速箱和新福克斯的6速双离合变速器。在同级别的车型最多搭载5速手自一体变速箱的今天，它们两个在变速箱配置上都算是走在前列。新速腾的手自一体变速箱已经在多款车型上应用，拥有十分平顺的换挡体验，而新福克斯的双离合变速器是干式的，拥有稳定的质量，在平顺性出色的同时，拥有手自一体变速箱不可比拟的换挡速度;配合还算是强劲的1.6L发动机，可以给驾驶者带来一点点运动的驾驶体验。

   在悬架结构上，我们可以看出新速腾的妥协和新福克斯的坚守。新速腾采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，而新福克斯仍旧采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构。采用后扭力梁结构可以节省成本，可以让后排拥有更充裕的空间，但是会损害底盘的防震，过滤和支撑性能;而多连杆悬架会占用更大的空间，但是拥有比扭力梁更强的性能。所以在这一环节，无疑是新福克斯完胜。

   总结：经过比较，我们可以发现新速腾和新福克斯在外部造型上有差异，但是无高下，在内部配置上新福克斯的方向盘，操控电子设备和座椅占优势，而在动力，变速器和悬架这些方面，新福克斯更是完胜新速腾。妥协后的新速腾不再是以前那个全面占优的高端A级车标杆了，弥补了缺点的新福克斯明显更有诚意，它是值得购买的一款车。