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捍卫话语权 大众Das WeltAuto整合出击

车主之家 黄镇宇 2012-07-03 15:48

   “2012年,Das WeltAuto计划全国发展经销商网络162家,包括一汽-大众、上海大众、大众进口车,但是仅限于大众汽车品牌。2015年大众汽车品牌50%的经销商将得到授权。”这是网易汽车在日前举行的大众二手车品牌Das WeltAuto的首次媒体沟通会上得到的消息,此举也意味着大众自2010年发布Das WeltAuto品牌以来正式开启了对中国市场的攻城略地。

捍卫话语权 大众Das WeltAuto整合出击

   大众汽车集团(中国)大客户和二手车业务负责人苏马丁介绍DasWeltAuto

     整合二手车业务

     大众未来只有一个二手车品牌

   据了解,大众Das WeltAuto将采用多品牌策略,该平台将不仅销售大众品牌的产品,西亚特、斯柯达、丰田、通用、奔驰、宝马,甚至奇瑞、吉利等都可能出现在大众品牌二手车的销售平台上。

   “未来,大众只有一个二手车品牌,这一点是肯定的。”大众汽车集团(中国)大客户和二手车业务负责人苏马丁(Mr.Martin Soest)向网易汽车表示,DasWeltAuto的授权结构是由大众汽车集团(中国)授权给合资厂和大众进口车,再由他们授权给经销商。目前这一点还在与合资伙伴继续协商。

   另外,奥迪也有自己的“品鉴二手车”,Das WeltAuto如何处理二者之间的关系呢?对此,苏马丁透露,三个星期前,每年一度的DasWeltAuto全球会议上宣布,DasWeltAuto已经涵盖了大众汽车品牌,斯柯达、西雅特、大众汽车商用车等多个品牌。但是目前还没有奥迪,要一步一步来。

   事实上,染指二手车业务,大众并不算早。目前,宝马、奔驰、奥迪等相继都推出了各自的“尊选”、“星睿”、“品鉴”品牌二手车。与这些竞争对手相比,苏马丁认为,大众全国最大、最齐全的经销商网络是其最大的区别之一。另外,其他的二手车品牌是站在厂家的立场上,他们有很多的规则,严格到只卖自己品牌的车。DasWeltAuto做二手车,并非从厂家角度出发,而且采用多品牌策略,依据了国外的标准为中国量身订做了一整套执行方案。

   据了解,Das WeltAuto平台零售的产品年限是5年12.5万公里以下。将提供1年25000公里的质保。检测项目多达133项。置换进来的车量,大概20%会流向零售。其他的车辆不一定能够获得认证,泡水车、事故车都不允许认证。

   捍卫话语权 但障碍重重

   熟悉中国二手车市场的人都清楚,中国的二手车市场话语权大多掌握在“黄牛”手中。有数据显示,2010年在德国的新车销量大概为290万辆,而中国是1140万辆,同一年德国二手车销量是640万,新车与二手车销量比为1:2.2。但在中国,这个比例目前只有1:0.3,在中国市场380万量二手车的销售中,大概只有8万辆是在品牌二手车授权经销商店里进行的。

捍卫话语权 大众Das WeltAuto整合出击

   大众汽车集团(中国)大客户和二手车业务负责人苏马丁介绍DasWeltAuto

   但目前以大众为代表的诸多整车企业纷纷开始切入该市场。为什么?对此,苏马丁并未回避,如果永远都靠黄牛做,短期来讲很方便,但从长期来看,如果厂家不主动做二手车交易,新车的销量就会收到影响。厂家必须有自己的话语权。

   不过,在此之前,Das WeltAuto面临的挑战并不小。资质问题首当其冲。由于国内二手车市场缺乏配套政策,很多经销商并不具备二手车的经营资质。其次,就是税收公平性问题,虽然目前对二手车经营行为的税收,已经从销售额的4%减半为2%,但国家对独立经销商的买卖行为认定为个人对个人,因此不需要缴纳税款。

   苏马丁表示,消费者从Das WeltAuto购买二手车需要交税,但是现在98%在市场上的买卖都是从个人到个人,不存在税的问题,即使需要缴税,也是非常少。这两点是阻碍二手车流通最主要的问题。

   其实,除了上述两点,一位业内人士表示,从先手上看,通用、宝马等公司在该领域已拓展多年;从产品方面看,Das WeltAuto的商业模式、零售产品年限局限在5年12.5万公里以下、提供1年25000公里的质保、检测项目达133项等诸多指标与目前不少整车二手车品牌提供的服务大同小异,个别整车二手车品牌先行者甚至已经在出租车市场、销售模式上不断拓展新思路,与此同时,还要面对诸多在该市场浸淫多年的黄牛,大众Das WeltAuto如果想在中国二手车市场有一番作为,面临的挑战并不小。

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