内容大于形式 测试君威GS超级运动版

   [车主之家 汽车导购] 作为一款主打运动范儿的车型，君威GS的车身尺寸与其他车型没有任何变化，只是增加了一部分运动套件。在介绍外观的变化之前有必要向大家解释一 下，其实在地球的那一边有一款更加强大的君威GS，满足了老美肤浅的价值观，由于中西方价值观差异“很大”，所以我们这里的君威GS也就少了一系列更运动 的配置。

   好了，让我们抱着“大家来找茬”的态度，看看君威GS和普通版车型有什么区别。最明显的就是大灯透镜周围的蓝色光源，这个蓝色小光圈和“蓝色小药丸”一样，负责让驾驶者提神醒脑活力无边。

   其次就是那个像极了某远古神兽的獠牙造型的进气口，这两个可是货真价实的真家伙，能让君威GS的“呼吸”更加顺畅。当然有利就有弊，由于这两个进气口的存在，前雾灯也就没有了容身之所，当然海外版车型上配备的前置雷达探头也一起消失不见了。

   245/45 R18的普利司通泰然者轮胎搭配双五幅轮圈和高配车型并没有什么不同，对于君威GS使用泰然者这点，我持保留意见(海外版本用的是倍耐力)，虽然他的轮圈 尺寸够大。还是由于价值观“不同”，海外版配备的某著名品牌卡钳也留在了地球的另一边，相对来说这一点我还是能够理解的，至于为什么能理解，你懂的。

   行李厢盖上的小扰流板以及镀铬的排气口装饰，让君威GS看上去更显精致，作为运动款车型，这样的小细节还是很有必要的。

   看过了外观，我们再来看看内饰的变化。偏赛车风格的真皮打孔方向盘十分粗壮，握起来的感觉非常不错，下方的金属装饰点缀的也算比较到位显得很有质感。换挡拨片当然是君威GS必不可少的一项配置，有了它才能“超级运动”不是。

   说了那么多价值观差异，其实中美两国人民在某些方面价值观也会取得惊人的一致，比如君威GS的座椅，我想中国人美国人都应该会喜欢(两国人民对 于美的鉴赏力都有待提高)。黑红撞色的座椅是为了突出运动风格这点无可厚非，但是这个两种颜色的搭配实在是有些不太显档次或者说有点愣……

   虽然这款座椅有一个跟电影关系很近很响亮的名字，并且得过某设计大奖，但我本人真的是不太能忍受那“强有力”的腰部支撑。如果连续开车2小时以上，你绝对能无比强烈的感受到腰部的“存在”。

   除了中控台的钢琴漆装饰，和遍布车的红色缝线这种视觉的改变之外。位于中控台上方的SPORT和TOUR这两个按钮，才是君威GS的核心竞争力，它就是基于CDC的FlexRide自适应底盘系统，有了这套系统，君威GS才有傲视群雄的资本。

   在介绍FlexRide系统之前，我们先来看看君威GS的动力系统。丝毫没有出乎我们的意料，依然是价值观不同的问题，国内版本的君威GS的动力输出与普通的2.0T版本没有任何区别，不像老美“非要”调高几十匹马力才高兴。

   变速箱也毫无变化，依然是那款极为冷静的6速手自一体变速箱，这位仁兄很容易让你在日常驾驶的时候忽视它的存在。尤其是在驾驶者选择TOUR舒 适模式的时候，转向变得轻快，悬挂尽量过滤掉路面的每一丝波动，油门响应也更加迟缓，变速箱则早早的升到6挡努力的节省每一滴汽油。

   如果仅仅是这么驾驶，那还不如选择同门兄弟君越，既然是君威GS那就要毫不犹豫的换到运动模式。只要一按下SPORT按钮，君威GS立刻“血贯瞳仁”，红色的仪表盘提示你已经进入狂暴模式，你也要小心了。

   瞬间增强的避震阻尼，超级敏感的油门踏板和降低了一半的转向助力使得君威GS与驾驶者之间的联系更加紧密。来自路面的各种信息一股脑的通过座椅传递给驾驶者，通过每5毫秒对减震器做出的一次调节，FlexRide的功力在这一刻终于得以毫无保留的展现。

   在运动模式下，放佛觉得车身尺寸都变小了，驾驶者任何一个细微的动作君威GS都能适时的做出反馈。紧绷绷的底盘和避震，干净利落的动态响应，足以让你在一瞬间爱上他。

   从售价来说，君威GS要比2.0T车型贵出一万多，这个价钱主要是FlexRide系统的价值。从性价比来说还是比较值得的，毕竟这套系统在国 外选装的话也要差不多这个价钱，如果你是个爱运动的人，不妨跳过2.0T，直接选择君威GS，让这位运动健将给你的生活带去更多乐趣。

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