行政商务新选择 试驾一汽奔腾B90 2.0L

   如今市面上14-20万价格区间的中型车越来越多，基本都被合资品牌占据着，现在，一汽奔腾B90的到来让消费者又多了一个选择，市场竞争变得更加激烈了，这对我们来说是件好事。

   就在不久之前，我的同事张子仪刚刚在静态体验文章中为我们详细解读了这款车的设计、做工和实用性。奔腾B90共有7款车型，上次静态体验的是低配车型，此次试驾的是2.0L豪华型，配置更丰富。

   从外观上看，轮毂的样式没变，全系配备的轮胎尺寸都为205/60 R16，尺寸有点小。除了2.0L手动和自动舒适型两款之外，全系其他车型均配备氙气大灯，所以增加了大灯清洗装置，这也是与之前我们体验的低配车型在外观上的最显著区别。

   这款车全系标配多功能方向盘、倒车雷达、人机交互系统、自动前大灯、后视镜加热和后排出风口等舒适化配置。此次试驾的2.0L自动豪华型还有无钥匙启动、前后8探头泊车雷达、前排电动真皮座椅和座椅加热、双区空调和定速巡航，主流中型车该有的配置基本齐全了。

   奔腾B90有2.0L和2.3L两个排量，沿用了马自达的成熟技术，全铝材质，采用S-VT可变气门正时技术，区别只是采用了两组曲轴和连杆，使得活塞冲程不同。

   2.0L发动机最大功率108千瓦(146马力)，最大扭矩184牛米，参数和睿翼2.0L发动机相同，与之搭配的是来自日本爱信的6挡手自一体变速箱，比睿翼的规格更高。

   在试驾环节，首先给人的第一印象是它的动力的调教偏向日韩系车传统，低速时的反应灵巧，轻踩油门发动机便开始发力，车辆加速显得很轻盈，于此同时变速箱也会积极升挡，把发动机尽量维持在低转速区间，保持应有的从容，适合在城市中穿行。

   在需要急加速时，车辆显得有些过于安逸了，迅速踩下油门后，变速箱先是迟疑一下，然后才开始做大幅将挡动作，此时会有一个明显的动力间歇，对于急性子的人来说，可能不太喜欢这种过于保守的性格。

   这是一款注重乘坐感的中型车，并不能强求它有多么迅猛加速，108千瓦的动力输出无法让你体会到加速的刺激。当然，同价位的合资品牌竞争对手绝大多数也都是2.0L排量，奔腾B90性能虽然不出彩，也已经能满足需求。

   商家宣称奔腾B90采用一汽自主研发的新一代M2轿跑车平台，实际上底盘大部分以马自达睿翼为基础，这使得它具备很多相对先进的底盘技术，例如车身高强度钢材、3H车身结构、激光焊接工艺和双横臂前悬挂等等。

   奔腾B90的转向沉稳，易于把握，典型的商务风格。车身的刚性不错，行驶中的整体感较强，可是悬挂的调教依然带有那么点运动轿车的特征，弹簧初段偏硬，对路面震动的传递过于敏感清晰，这样虽然增强了支撑性，也向乘客传递了一些不必要的路面信息，对舒适性却没什么正面帮助。

   这款车在驾乘方面总体来看比较中庸，采用马自达的成熟技术使得品质有了足够保障，它不再强调睿翼的运动特质，转而去主攻乘坐舒适性，可惜它做得还不够彻底，但考虑到它的价格，这款车的动态表现还是符合同级别的应有水平。

   奔腾B90已于8月22日正式上市，共7款车型，指导价13.98万至 19.98万。其中主打的是13.98万至17.18万的5款2.0L车型。至于哪个配置的车型更值得购买，可以参考购车手册文章。高性价比和精确的商务行政定位这款车最大的卖点，不过同价位的竞争对手们也很强大，奔腾B90能否获得真正的成功，现在还不能下定论。