凯美瑞Action C万人百场对比试驾会报道

   [无锡车主之家 资讯] 8月26日，广汽丰田新凯美瑞无锡站巅峰试驾会在太湖国际博览中心拉开序幕。本次活动设置了专业的试驾路线和科目，由专业赛车手进行指导与示范，让到场的嘉宾亲身体验到了全新凯美瑞的加速、制动、转向、紧急避让、蛇形弯道、搓板路等操控乐趣和乘坐的舒适性。

   小编根据从经销商得到的信息以及嘉宾感受总结了一下，为各位读者介绍一下全新凯美瑞的各项性能。上次为大家介绍了凯美瑞的节油性以及静谧性能，本期再来介绍一下新凯美瑞的动力和刹车。

   　动力性能：

   凯美瑞一直以来都是深受大众喜爱，不过2.5L的排量还是一直沿用直列四缸而非六缸，这一点却也曾受到过质疑。而第七代全新凯美瑞在动力上最大的变化就是彻底改变了以前起步时温吞的状况，低速扭矩变得强大，稍稍给油低速推背感立刻就来，这一点在运动版的骏瑞上表现得更加突出。

   最新的5AR-FE双VVT-i高效能发动机与6速手自一体变速器相匹配，使得最大功率达到135kW(183马力)/6000rpm，比上一代总功率提升了10%;最大扭矩235Nm/4100rpm，比上一代提升了5%。在新技术应用上更加突出的是采用了丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等先进科技，利用可变式进气管，根据不同转速自动调整最佳进气量，极大地提高了燃烧效率，在每一个速度段上都能获得相对“澎湃”的动力。在较低转速下实现更高的扭矩输出，更能胜任中国的都市路况;在相对高的速度继续加油时，发动机依然会获得很大的动力，总是给你一种动力榨不尽的感觉。

   可以说，无论是起步，还是高转速下催逼油门超车，凯美瑞都表现得较为称职。此外，在车辆经过复杂的上下坡道路时，来自爱信的6速手自一体变速箱能自动判断道路并采用最合适的挡位，更善解人意。省却了频繁跳挡带来的顿挫和耗时，使得行驶更加安全舒适，同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。当然，运动版的运动感更加优秀，再换到手动模式启动拨片换挡时，会感觉在轻松换挡间，车子已过万重山。

   　　制动性能：

   在强劲的动力带来的高速快感之下，带来了另一个疑问，那么快的速度总会让人对安全产生担心，凯美瑞刹车行吗?

   在上一代的凯美瑞中有一个大众公认的毛病——刹车“软”，不过只要是参加了这一次试驾会的嘉宾，相信之后购买凯美瑞的时候会很放心不会再担忧刹车会“软”了。在踩下刹车踏板的第一瞬间，就可以感觉到新凯美瑞比前代要给力了。在以60km/h的速度测试紧急刹车的时候，ABS、EBA等刹车辅助迅速起了反应，同时可以明显感觉到车子的前倾。

   据了解新凯美瑞的制动系统得到了进一步的改进和升级，使用了更高摩擦系数的刹车材料，加大了制动盘直径(前制动盘达到296×28mm，后制动盘达到281×10mm)，液压系统也进行了优化，100km/h的制动距离只要39米。

   当然，新凯美瑞还是延续了一贯的特点，注重“舒适性”。凯美瑞毕竟不是运动型跑车，考虑到了乘坐舒适感之后，在制动系统的调教上，将制动特性设定为渐进式，制动系统会根据踩踏板的力度进行渐进式加力，刹车时顿挫的感觉就会减到最小。

   　　总结：

   可以说，全新一代凯美瑞无论在动力性能上还是制动性能上都做出了重大突破。此次凯美瑞换代堪称凯美瑞有史以来变化最大、技术含量最高的一次，可谓“脱胎换骨”，让人心动不已。如果想要亲自感受一下这种变化，那么可以咨询广汽丰田无锡经销商，相信他们会很乐意为你提供服务。

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