“遥控车”？ 爱卡静态体验比亚迪速锐

   自这个电池巨头收购秦川汽车之后，比亚迪自此走上了汽车制造之路，从最开始设计上的模仿、机械设定上的稚嫩，直至今天，再来看比亚迪新的产品，明显已经愈发成熟，并且在产品竞争力上也有了更强的表现，和当初仅靠低价推动市场的F3已不可同日而语。

   目前最引人关注的比亚迪新产品恐怕要数具有“遥控”功能的速锐了，我虽不敢断言这套电控系统究竟在业内有多先进，也无法对这套系统的稳定与可靠性做出预测，但至少从大胆实践这个角度来看，比亚迪确实可称为前卫。除此之外，速锐可还有其他优势?待我们细细观察。

   车辆的外观是否漂亮，往往是一款车销售状况的第一要素，不管我们嘴上说更重视性能、安全等等，其实却一直深谙此道。速锐车身设计虽然没有欧洲厂商的产品富含那么多的含义和说辞，但最起码看起来落落大方(除了车身上的拉花)，并且不管车身设计上有没有一些借鉴，但至少绝对的摆脱了抄袭二字。

   速锐并没有像某些自主品牌一样过分的钟爱镀铬装饰，在整个脸的设计中，仅中网部分采用了少量的镀铬材质，造型和尺寸并不夸张的横辐式中网很符合速锐的整体造型和定位。采用了带透镜的近光氙气大灯的大灯总成借鉴了国外厂商的设计，然而比亚迪自身对工艺的把握并不让人失望。

   车身侧面的整体造型仍然有着很明显的F3的影子，这个在多年前选择丰田花冠车型的设计至今来看也没有任何不妥之处，唯独与车身同色的B柱让整体感打了点折扣。如同车头部分对镀铬材质使用的谨慎，车身侧面也仅有车窗下沿采用了一条镀铬材质来装饰，其他再无这种材料的身影。

   速锐全系采用了205/55R16尺寸的佳通轮胎，这一尺寸用在紧凑级轿车身上并不寒酸。右后视镜下方的摄像头可以通过方向盘右侧的按键激活，这样你可以从车载液晶屏中看到右下方的情况，此功能主要用于侧边停车观察之用，同级车中十分罕见。

   与车头比较圆润的设计风格相呼应，整个车尾部分也并没有采用平直的线条和锋利的折角，整体风格比较温和。后车牌架上方仅一条镀铬饰条，上方的“BYD”商标是可以发光的，“TID”标识则代表着这辆比亚迪采用了涡轮增压技术的发动机。以红色为主要材质的尾灯厚重且整体感很强，当刹车灯点亮时我们才发现它使用了LED光源。

   在速锐的内饰部分，我们看到了很多眼熟的设计，被比亚迪整合在一起之后，看上去还算顺眼。车内的整体工艺水平有着很好的进步，虽然有些细节还是处理的有些粗糙，但也显得无伤大雅。

   车内的材质选择一如我们所料，毕竟在使用了“遥控”技术、双离合变速箱和涡轮增压发动机后价钱还控制在10万以下的紧凑级车，我们不能有太多非份要求，当然我们还是希望更多软性且环保的材料出现在这辆车中。

   类似本田雅阁的方向盘造型不用赘述了，样式和手感都非常不错，多功能按键体现出了自主品牌对于国人的重视，凡是有字的部分都是中文的。仪表盘通常情况下是蓝底，挂入S挡后会渐变成为红底，期间至少有三种颜色的过渡。两个环形表盘没有太多可描述的内容，相反中央的大尺寸彩色液晶屏不仅显示效果不错，功能性也很强大。

   比亚迪的这套多媒体系统之前就接触过，觉得虽然触摸屏的灵敏度还是有些欠缺，但是功能性和整个系统的VI设计非常令人满意，在背阴的地方看，屏幕显示效果不错，阳光一出来就有点看不清了。抛开小瑕疵不说，我还是很喜欢这套系统的，操作便利功能丰富，而且可以像苹果和安卓系统一样划屏操作。

   这辆1.5T豪华版车型配备了单温区自动空调，其信息回馈的液晶屏位于中控台顶部的一个横条形小液晶屏内。电子稳定系统也是这辆车的标准配置，在这个价位中具备这个功能的车确实不多，同样在这级别或价位不多见的还有电子手刹功能。

   位于方向盘左侧的功能有大灯高度调节、电动后视镜调节、泊车辅助系统以及仪表盘亮度调节等功能，而右侧是由中文注释的一键式启动按钮。四门电动车窗中仅主驾带有一键下降功能，这个对于以配置为优势的速锐来说不尽如人意。

   下面来说说“遥控”功能，遥控器就是那个白色的如推盖手机般的钥匙，如果不用此功能也可以选择随身携带黑色卡片钥匙。推开滑盖之后，带有红色横条的按键是遥控车辆启动，上下左右则与游戏机中的操作类似，转向动作不能与前进或后退同时进行，在动作中，车辆会自动切换挡位(P、D或R)，松开按键电子手刹会自动锁止，为了您清楚的了解车辆如何操作与其实际的作用，请欣赏下面的视频。

   在乘坐空间方面，速锐在高度空间上很有优势，我们的体验者身高185厘米(除了他就是200多斤的我，很抱歉当时只有我们两人)，前排头部仍然有超过一拳的距离(天窗位置)。但由于我们的同事个子太高，他坐在前排需要侵占后排大量的空间，所以腿部只能放在座椅两侧，然而头部则仍有4指的高度。

   四个车门及前后中央扶手处都提供了水杯架，前排的水杯架还可以通过中央可拆卸的挡板来调整杯架的宽度。手套箱和扶手箱内都有比较宽大且平整的空间，前排杯架前还有一个小储物格，常被我们用来放置烟盒。

   后备箱被左右两个后轮轮拱占用的空间并不大，整体而言宽阔、平整，但是就如照片中所体现的，后备箱开口呈倒梯形，在行李较多时装取其它物品可能不太方面。后备箱地板下方是全尺寸备胎(钢轮毂)和工具，这样设计不会占用到后备箱的空间。但作为紧凑级轿车后排座椅不能放倒实在令人意外，大大影响了后备箱空间的实用性。

   总结：通过本次的静态体验可以看出，速锐在配置方面仍然为其最主要的竞争手段和优势，并且在工艺、人性化和设计等方面都有着更大的进步。涡轮增压和双离合两个与“先进”息息相关的动力及传动系统无疑也是极具吸引力的部分，那么最终速锐整体表现如何，还请期待马上推出的速锐驾驶与测试内容。