没有日本车!1.6T涡轮增压中级车推荐

   日本已经毫无廉耻地签署“购买协议”将钓鱼岛国有化，编辑在此表示异常愤懑，但个人的力量极为有限，期待上面的某委某政某军领导们能给予强有力地回击!强烈表示钓鱼岛是中国的。因此本次推荐，你们可以发现没有日本车!发泄完毕，回归正题...

   印象中以大排量著称的路虎已经无节操地给极光装上了2.0T的发动机，而捷豹XJ，于近日也带来了100万售价的2.0T车型。研究和使用小排量发动机，已经是石油危机大环境下不可避免的趋势，豪车尚且如此“掉份”，那一般亲民级别的车型就更是无所顾忌，将排量一降再降，大多B级车身份的同僚们，已经完全和旗下A级车共享发动机了!

   

   

   而且，就在9月10号，油价迎来了今年内的第四次上调，涨了多少编者已经不想再提及，以免影响各位看官看此篇文章的心情，找刺激的朋友可以点下面的链接，各种与某委“十八代祖宗”有关的信息都汇聚于此。回归正题，很多人也因此会对大排量车型避而远之，但纯电动车目前又并不靠谱，混合动力车型价格又偏贵，于是低排量+涡轮增压技术，就成了目前最为实用也最普及的替代品。

   本期，就罗列了几款中级车型，它们都具备排量不超过1.6L的车型，同时为了保证足够的动力输出，都使用了涡轮增压技术。说到1.6L车型，就顺便提一下那叫好声一片但动力偏软的标致508，其1.6T车型很快就会到来，配置的优越性加上升级后的动力，或许会对以下车型造成一定的冲击..

   ● 别克君威1.6T

   　　指导价：20.69万

   　　平均优惠幅度：1.5万元

   一直都认为，别克家族的两个B级车当头大哥，君越主打商务，而君威，则是运动的代表。特别是君威GS来到之后，那感觉尤为强烈。但不得不说国内的这款GS与国外的相比较为不厚道，除了增加了运动套件外，动力传动与普通版2.0T完全一致

   

   

   ● 动力操控：1.6T+6MT，体验操控的快感

   当然，今天的主角不是君威GS，而是入门级的动力配置--1.6T版本，这款发动机了不得，180匹的马力直追2.4L数值，而230牛米的扭矩响应也更早地提前到2200rpm。结果是，这个1.6T的发动机，百公里加速与2.4L的保持一致，而油耗，被降低到7.5L/100km的程度。

   

   

   当然，匹配的6速手动变速箱功不可没，只要你掌握好时机，档位切换顿挫感就非常小;如果你总是喜欢轰到红线再换挡，享受暴力驾驶的激情，那突如其来的震动，也应该在你的意料之中了。值得注意的是，配合手动变速箱的离合器稍高一些，不过力的回馈度等都很不错，很容易适应。

   

   

   虽然君威强调的是运动，但还是兼顾了家用的本色，毕竟那硕大的车身与空间不是摆着看的。前麦弗逊式后多连杆独立悬挂的标准配备，提供了强大的过弯支撑性，就算你来个高速连续变向，依然不会有太过“任性”的侧倾。而在坑洼路面上，悬挂的韧性依旧可以很轻易地过滤掉大部分的抖动，保证最基本的乘坐舒适感。

   

   

   　● 外观内饰：美式年轻范

   外观上，1.6T版本与其它排量发动机的区别性很低，与2.0T或2.4L的不同之处，仅在于轮毂样式和尺寸的差别。君威的视觉设计觉得是中级车中的年轻范，除了较为经典的家族式直瀑中网外，最为惹眼的莫过于流畅的C柱线条，还有稍稍翘起的小尾翼!

   

   

   内饰采用了运动车型标榜的黑色包裹，布局方面遵照别克经典的平铺直叙手法，没有过多的花哨，功能按键也比较大，减少了按错的几率。比较惹眼球的依然是2+2的炮筒式仪表盘，冰清色光幕，晚上看着相当舒服。

   

   

   　● 空间配置：都足够使用

   君威是标准的长身短轴的样子，4830mm的车身让其看起来非常大气修长，2737mm的轴距则显得有些紧凑，但空间使用上却不会受到太大的影响。

   

   

   君威1.6T的车型已经不是入门级，所以配置方面还算比较乐观，ESP属于全系标配，还有胎压监测装置，前排正侧气囊/气帘均有配备;舒适性上，定速巡航、双区自动空调、自动头灯、7扬声器系统等是基本需求。

   

   

   车型点评：与德系的双剑客(迈腾、帕萨特)相比，君威的销量只能算是中流水平，不过它的优势就在于争议性很小，喜欢君威的人，会由衷地喜欢，皮实耐玩，质量可靠，就是其最大的卖点...

   

   

   　　● 迈锐宝

   　　指导价：20.99万

   　　平均优惠幅度：2.5万元

   迈锐宝这个被高估的存在，上市没多久就进行了官降，打起了优惠牌。不过即便如此，销量依旧不见好转。实在没办法，1.6T+降价2.5万的车型出来了，8-9月成绩是否因此有所提升，当拭目以待。

   

   

   　● 动力操控：LLU发动机再次沿用

   毫无意外，用于君威上的LLU发动机同样被使用于迈锐宝上，动力数值有了细微的调校，184匹的马力要比君威身上的多了4匹，扭矩等都有少许的提升，以适应迈锐宝1580kg的自身重量(君威为1545)。

   

   

   与君威的6速手动变速器不同，迈锐宝使用的是更为轻便的6速手自一体变速器。新一代的S6手自一体变速对主油道压力，变速箱壳体总成及离合器摩擦片进行了优化，在进一步提高换挡平顺性的同时也对整车油耗的表现带来一定的帮助。如果你喜欢手动挡，好消息就是，明年迈锐宝6速手动变速器将会上市。

   

   

   

   

   悬挂的调校与君威就有些不同，迈锐宝更偏重于家用。在日常驾驶时轻盈的方向盘会让人觉得非常舒服，但在场地的激烈试驾环节，手掌间少了一些扎实的感觉。在绕桩环节中，迈锐宝1.6T的车身能够保持良好的姿态，虽然路感不太清晰，但是方向盘的指向性比较精准，车身的循迹性也有着不错的表现，悬挂对车身的支撑也比较到位。

   

   

   ● 外观内饰：亦复古亦现代的设计不被理解

   很显然，很注重门面功夫的消费者们即便是在迈锐宝大幅度优惠的诱惑下，依旧没有被打动，很大的因素在于文化的差异让国人不懂雪佛兰的精髓所在。迈锐宝是老家伙，至少在美国历经了48年的风霜，到达中国的已是第八代车型，各种细节与科迈罗形似，但这种复古的情调，就是不被人理解。

   

   

   外观自由评断，内饰的设计编者是相当喜爱，真的太有特色了，而且太空舱的环绕式设计手法，让其空间得到相当大的发挥。除了空间，方形式炮筒仪表，中控的格栅设计，冰蓝色背光灯，都是吸引眼球的设计!

   

   

   ● 配置：相当丰富!

   配置是亮点，首先是座椅的设计上，标榜运动的全黑真皮包裹的座椅，还带电动调节以及腰撑调节功能，这点比君威要强得多。

   

   

   其次，ESP、前排正侧安全气囊/气帘也同样配备，再加定速巡航、倒车雷达、自动头灯、车内氛围灯、自动空调、中控大屏+GPS等均有配备，在同价位的车型中，有一定的优势。

   

   

   车型点评：雪佛兰已经为迈锐宝给出了足够的诚意，但当价格到了某一档次的时候，消费者会把品牌知名度的考虑放在当要的位置上。以雪佛兰的十字标情况来看，要走的路还很长...

   

   

   　　● 奔驰C180K

   　　指导价：30.8万

   　　平均优惠幅度：6万元

   奔驰品牌深厚的文化底蕴让中国人普遍认为，开上“三叉星”标志的非富即贵，而不像宝马有着“暴发户”专用车或者奥迪“官车”的名头;但它也绝对是个悲情角色，深陷内斗的奔驰销量随之不断下降，如今再加上库存的压力，大幅度优惠，放血式大甩卖成了奔驰车型销售的主旋律...本期的主角奔驰C180K，就有着5-7万各种各样的优惠政策，裸车价甚至已经低至23万元...

   

   

   　● 动力操控：仅仅够用

   在命名上，C180K依然玩着文字游戏，它的动力系统来自于一台1.6L机械增压发动机，这台发动机由C200K的1.8L发动机改进而来。动力数值上也许你会感觉到和上面的几款涡轮增压发动机相比有些不够看，但实际表现可一点不弱，线性的加速感非常靠谱。

   

   

   传动系统比较让人不爽，因为依旧是那台5速手自一体变速箱。这台变速箱的手动模式采用了横向的左减右加方式，使用起来也不是很习惯。不过提供了一个运动模式，尤其对于奔驰的驾驶风格来说，这项功能在日常使用中还是很必要的。

   

   

   一般市区道路驾驶，奔驰C级有着那种沉稳得似乎全部车身重量都集中在车厢地板里面的感觉，相信绝大部分德系车主对此都不会陌生。同样踏实的感受还出现在方向盘，不会轻浮得仿如无物，也未见紧绷如皮筋，一切都轻便自如得就像推开自己家里的大门一样，自不然地营造出一种安逸舒畅的驾驶氛围。

   

   

   　● 外观内饰：家族式老手

   奔驰C级作为家族里不大不小的一员，被赋予了传承运动精神的使命，不过对C180K来说，那份动感并没有刻意被强调，毕竟排量动力摆在那，相对于“激情”，更注重于“低碳”...比较容易辨认C180K与其它C级车型区别的方法，那就是C180K的三叉星是立标式设计，且不配备氙气大灯。

   

   

   内饰的设计凸显了一定的力量感，简洁的线条，干脆的轮廓转折，黑色钢琴漆装饰条替换了商务车常用的木纹设计;三炮筒式的仪表盘以及四辐式方向盘，也暗喻了其潜在的野性。

   

   

   　● 尺寸配置：身材没优势，配置尚可

   BBA之列的奔驰C级，并没有像其他两个对手那般，迎合着中国人的口味，不断加长加宽，奥迪A4L的轴距已经达到2869mm的地步，而宝马3系在前段时间，新一代上市更是将轴距加长到2920mm的地步，直追宝马5系。反观奔驰C级，2760mm的数据已然非常不够看了...

   

   车身尺寸不给力，但配置还是相当靠谱，全方位安全气囊、胎压监测、自动空调等配置均有搭配，更让人觉得欣喜的是Comand系统并没有因为C180K入门级的身份就因此简配，实用性比较高。

   

   

   车型点评：奔驰C级“不合群”的表现，失去了很多潜在的客户，很多人买个豪华车无非就是图个面子，而面子与长度又有着密切相关的联系。C级不加长，未来不乐观，奔驰也深谙此点，下一代C级，或许会有点惊喜...

   

   

   ● 沃尔沃S60

   　　指导价：28.28-33.48万

   　　平均优惠幅度：4万元

   沃尔沃S60是今天介绍的唯一一款进口车，理所当然，其售价也实在不便宜;不过编者了解到，部分地区，1.6T的车型有着4万元的优惠，还是比较划算的。但需要注意的是，沃尔沃各地的优惠政策大相径庭，不能以偏概全。

   

   　● 动力操控：动力不显优势

   尽管身价已破25万的档次，但此款1.6T的涡轮增压发动机从账面数字来看可并没有优势;动力总成与前面提到的君威有着非常高的重合度，功率马力都保持一致，不同的是S60拥有更大的扭力和更早的扭力输出转速。在差不多车重的情况下，百公里加速沃尔沃S60有着更大的优势。

   

   搭载的是6速DCT湿式双离合，此双离合的可靠性比较高，换挡顺畅，动力提升不疾不徐，驾驶的感觉就让人直接觉得，这个动力传动匹配会很省油，因为你不会感觉到太多的动力损耗。

   

   

   实际体验中，沃尔沃S60油门踏板和刹车踏板的面积都比较大，踩上去会比较踏实。低配版的S60可不具备四驱系统，依旧是前置前驱，前麦弗逊式后多连杆的设计。悬挂调校并没有完全倾向于家用化，经过沙石路时，路感还是比较清晰的;而经过减速带时，你也会很清楚地感觉到车辆的振动，但却不会有不舒适之感。

   

   

   　● 外观内饰：北欧风格很讨喜

   沃尔沃S60的外观是非常有眼缘的，类似于轿跑的C柱造型，再加上流水般波浪纹似的腰线，给人一种蓄势待发之感。大脸的设计很具特点，尤其是大灯与小行车灯的设计手法，如同古代的艺妓般，喜欢在两眼之间点上朱砂一般...

   

   

   内饰的设计比较典型，也很直观，线条非常简单，没有多余的弧线;亚光银色的中控铺装，再加上人字形空调区域，直观又清新简单，值得赞一个。

   

   

   　● 尺寸配置：不枉安全之名

   沃尔沃S60的身材比较迷你，相对来说而已，2776mm的轴距可不小，一般身高的乘客无论前后排还是能找到非常舒服的坐姿。座椅电动调节和记忆功能是标配，所以便利性还是相当不错的。

   

   

   

   说到沃尔沃，没理由不谈及其安全问题，从S60入门级来看就很可观了，ESP、前后共8安全气囊/气帘，还有人机交互系统，主动刹车以及上坡辅助等，优惠出来的钱还可以选装并线辅助以及自适应巡航系统，喜欢的话，再装个可变悬挂也成，反正随你喜欢。

   

   

   号外：最近沃尔沃又开饭了新的安全措施，具体点此--沃尔沃行人安全气囊解析

   车型点评：沃尔沃自从被吉利收购后，还未真正起到为吉利谋福利的效果;还是拿着吉利给的“零花钱”，去做自己想做的事，相比沃尔沃S60的销量，我更关注的是，吉利什么时候才能真正使用上沃尔沃的技术体系呢?

   　● 总结

   石油资源的日渐紧缺导致油价不断上升，促使了小排量车型有了欣欣向荣的趋势，谁能在压缩排量的前提下，将动力保持到一定水准，谁就能越快地获得先机。而近期听到的，蒙迪欧·致胜旅行版将搭载1.0T发动机，你又会有什么感觉呢?