寻找日系车替代品：上汽荣威350评测报告

   “品味、科技、实现”是上汽荣威的品牌口号，它表达了上海汽车打造经典品牌走向世界的信息和决心。从目前上市的车型来看，无论是造型设计还是配置上都比较给力，荣威确实是一个比较值得信赖的自主品牌。

   今天我们评测的主角上汽荣威的350是上汽A平台(这个平台还有上汽MG5)打造的首款产品，其瞄准的是国内竞争最为惨烈的A级车市场，从近两个月的销量来看，虽然作为自主品牌月均4000辆左右的水平还说的过去，但是还是较帝豪EC7、比亚迪F3和长城C30等略逊一筹，不过350的表现已经是荣威所以车型里表现最好的了。

   荣威350的售价区间为8.88万-12.47万，在自主A级车里卖的是最贵的(同品牌的550不算)，除了销量月均超不过四位数的风神A60外，其它没有哪个入门价格是超过8万元的，这也是为什么350销量上不去的一个重要原因。不过现在很多地方4S店的350价格都降至7万元左右，竞争力方面有所提升，看来这次荣威真的是豁出去了。

   　　● 理性抗日宣言/我们为什么做这个选题

   在中国的台湾岛与日本冲绳岛之间，有一个小岛叫钓鱼岛，它的面积约为北京的1/4000，本来这么一小块弹丸之地是没什么价值的，在中国和日本的版图上，钓鱼岛都被划归到自家阵营中。

   在种种利益集团的运作之下，钓鱼岛纷争近期被推向了一个新的高潮，既然到高潮了自然得有与之相匹配的大动作，比如军舰出动，比如大规模示威游行，比如抵制日货，这些都是当下中国应该存在可以存在的正常反击行为。但是还有一些不正常的，比如卖日货的店被砸、日系车被砸，这TMD都是蠢货的行为，这种行为确实能给日本的经济带来损失，但这是伤敌一千自损一万的做法，这是对同胞私有物品赤裸裸的暴力损坏，这是NC的暴徒之行!

   微博大神作业本有句话说得很好，“我们有各自抵制的义务，但没有彼此损坏的权利”，要抗日，打仗、砸东西显然不是好办法，我们有更好的选择，比如不选择日货。以2011年为例，仅东风日产和一汽丰田就卖了130多万辆车，即使日本人一辆车只能赚到1000元，这130万辆车就能为他们带去至少13亿RMB，如果这些车都卖不掉了，那效果显然砸车什么的好多了。

   现在是个全球工厂的时代，要抵制一个大国的全部产品显然是不可能的，以汽车为例，现在哪家的车子没有日本产的零部件?制动泵那样的小件不说，三菱的发动机、爱信和加特克的变速器装备在千千万万辆国产车上都有装备。换个更不能逆袭的方面，现在我们能抵制日本的相机么?拿什么去拍摄日本人登临钓鱼岛的相片?

   小时候的《游击队之歌》唱了很多遍，“没有枪没有炮敌人给我们造”，在不可抗的大环境下，购买日货没什么，但是，在有第二选择的情况下，我们可以抵制日货，比如汽车，自主汽车的品质虽然不如日货，但不是不能用吧?即使不选择日货，还有德国、法国、美国的东西可以选，避免日货就好(其实后面那几个国家也不是好东西，如果能过了心理障碍那关的话，请尽可能的选择自主产品，为了国人能更早买到高品质国货)。

   所以我们决定策划一期专题，主题是找出日货的替代品，我们选出的车型在底盘或是定位或是造型上多多少少与日系车有一些关联，或许它们在功能性、性价比、整车品质等方面会有所欠缺，但若是要抗日，选择日货之外的产品，是最理性也最可行的方法。

   　　●外部：卖相不错/漆面水平一般

   　　荣威350

   想要在国内A级车市场里有一席之地，外观造型一定不能出什么大问题，这是保证基本销量的重要条件之一，所以荣威350的外观比较中庸，符合大众的审美。中网上酷似两对翅膀的镀铬条起到了不错的视觉效果。前大灯的造型显得很锐利，让整体外观中庸的350又多了一点时尚感。

   相比大众化的前脸造型，荣威350的车侧要显得时尚些、运动些，整体腰线比较立体。车身尺寸方面，它的长、宽、高、轴距分别为4521/1788/1492/2650(mm)，在A级车的车长、轴距普遍加长的形势下，也只能算是一般水平。

   荣威350配备的是普通五幅轮毂，毕竟是走中庸路线，所以不会在轮毂造型上大做文章的。与其匹配的是尺寸为205/55 R16的玛吉斯轮胎，玛吉斯轮胎的口碑一向不错，性价比很高，虽然性能一般，但是非常耐磨。备胎方面，荣威比较厚道，350全系标配全尺寸轮胎。

 

   与前脸一样，350的车尾造型依然很低调，车牌上的银色装饰条算是一个不错的亮点。与前大灯的锐利不同，350的尾灯造型以及内部结构就简单很多了，没有什么新奇之处，这正好也符合350的中庸风格，并不会让人觉得有什么不协调之处。

   荣威350的外部做工表现一般，整车的接缝较大，也不是太均匀，漆面平整度在同级别中算是中下等的水平。车门把手没有采用镀铬作为装饰，握上去能感觉到明显的松动感。

   　　●内部：乘坐空间很出色

　　

   　　中配车型

   　　低配车型

   一分价钱一分货，荣威350的高配车型配备的是真皮座椅+座驾电动调节;中配车型配备的真皮座椅+座驾手动调节;而低配车型只有织布座椅(低配车型虽然和中配车型同为座椅手动调节，但是低配车型没有腰部支撑调节功能)。350的座椅手动调节不是扳手，而是圆形旋钮，不过我个人觉得比扳手调节要好使，不会在调节的时候突然卡住。

   荣威350

   350的后排座椅没有配备中央头枕，但是配备了中央扶手(低配车型没有)，扶手设计的比较合理，放下的角度适宜，不会像我们以前评测的帝豪EC7那样，扶手设计过于低且倾斜角度过大，从而导致舒适性下降的问题。

   前面我们说过，350的车身尺寸并不大，同级别里只能算一般水平，但是它的空间表现却一点不差，身高173公分的人在调整好座椅后，前排头部有一拳的剩余，而后排的头部也有三指的剩余，后排腿部空间表现更为出色，翘起二郎腿是很轻松的事。350的整体空间表现不比新轩逸、思域、卡罗拉等日系车逊色，后排腿部空间已经超过了思域和卡罗拉，在现在中日关系极其紧张的时候，在乘坐空间上350完全能替代它们。

   　　●安全操控：动力一般/底盘扎实

   　　荣威350

   荣威350配备的是一款1.5L自然吸气发动机(图片实拍的是台商品车，但是发动机上灰尘很厚了，可想它在库里放了多久了，所以荣威350月均只有4000的销量也就不足为奇了)，最大功率为80Kw/6000rpm，峰值扭矩为135Nm/4500rpm，从数据上看，表面上性能规格在同排量的发动机上数一数二，甚至与部分A级热门车的1.6L发动机差不多，但是看看功率要达到80kw需要的转速——6000rpm!这是什么概念?已经要接近红线标准了，说句不好听的话，没有哪个会SB的把转速踩那么高吧?所以还要看较低转速下的扭矩表现，4500rpm时135Nm的表现只能说是一般。综合来看，350的动力性方面算是一个败笔。

   　　350自动变速器

   与发动机匹配的是一款5速手动或4速自动变速器，5速手动变速器挂档比较轻松，但有个毛病，就是速度超过50公里时收油有啸叫声，唯一的解决办法是不要猛踩油门，正常驾驶就行了，喜欢开快车的朋友只有变乖一点了。4速自动变数器在现在来说相对有些落后了，但与发动机的匹配还是不错的，和手动挡不同，驾驶350的自动挡的朋友即使猛踩油门，变速箱也能处理的比较妥当，即使连降两挡，动力也能衔接的比较好。另外，自动变数器还提供经济模式、运动模式和雪地模式，三种模式可以通过变速器旁边的银色开关来切换。

   悬架方面，荣威350的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架、H型扭力梁式半独立悬架。这种构造虽然简单，但是却很结实，对付各种复杂路况都没有问题，而且还有承载能力强，使用寿命长的优点。

   　　●安全操控：安全性为5星

   　　荣威350C-NCAP碰撞测试成绩

   安全性方面，在C-NCAP的碰撞测试中，荣威350获得了5星的成绩，虽然46.5分的得分在5星成绩里算低的，不过好在总体碰撞成绩还行。安全配置方面，荣威350全系标配正副驾驶安全气囊、ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ，而旗舰车型还配备了前排侧气囊和前后排头部气囊(气帘) 。总的来说，350的安全性让人比较放心。

   　　●车型总评

   　　●专题总结

   　　荣威350

   在现在中日关系紧张的情况下，消费者们都不敢买日系车，一是怕被人“袭击”，二是怕被人说不爱国。而我们的"寻找替代车型"专题就是为看重日系车的用户寻找能够替代的自主产品。荣威350的空间舒适性不错，完全可以替代日产新轩逸、本田思域等以舒适性见长日系车，更重要的是350的售价比它们要低不少，如果选择荣威350，既可以少花钱，又是一种爱国的表现，何乐而不为呢?