支持自主品牌 15万元内高性价SUV推荐

   　长城哈弗H6：舒适实用的城市SUV

   　　市场指导价格：9.58-15.18万

   哈弗H6相比之前的H3、H5而言，在设计上有着很大的差异，其整体已经变得柔和了很多，更重要的是你很难发现它与其它合资或是进口车型的过多相似之处，与国内充斥的众多山寨车型相比，它没有明显的模仿痕迹，开在路上不会让你感觉特别尴尬。H6整体突出了一种成熟与稳重，不张扬，与城市的氛围能够更好地融合，这也契合了其城市化路线的全新定位。

   H6的内部依然体现出了很好的做工品质与较高的档次感，表面和大部分的细节之处都很难找到粗糙的瑕疵，做工质量在自主车型中堪称优秀，与合资车的差距也越来越小。硬质塑料依然占了主导，不过这也是绝大部分同级车型的共同选择。双色的仪表台是哈弗车型的传统，中控台采用了黑色的钢琴漆光亮设计，为整体增添了一些年轻时尚的气息。

   配置上，H6配有带音响控制的多功能方向盘、集成DVD和导航功能且能采用触摸屏便捷操作的中控台多媒体显示屏、自动空调等。

   哈弗H6的车身尺寸为4640×1825×1690mm，长和宽的尺寸与H3和H5相差不大，但车高要低了不少，2680mm的轴距也比另两者缩短了约320mm。

   虽然轴距和高度尺寸都有减小，但丝毫不用担心H6内部的乘坐空间，即使尺寸小了这么多之后，H6也依然足够充足，只不过头顶空间的余量没有那么多浪费的余地了。

   后排的横向空间足以保证三个成年人轻松地同时入座，也不会十分拥挤。宽绰的内部乘坐空间依然是其远远胜过竞争对手的突出优势，一般不过多追求尺寸的合资城市SUV自然更不在话下。

   哈弗H6的行李厢空间有着808L的容积，后排座椅放倒之后可扩充到最大2010L，装载物品的实用性自然不必多说。不足的是后排座椅靠背翻倒或是整体向前翻折后都不能与后部完全齐平。行李厢中预置了两个横向隔板，可以将空间分隔成三个独立区域，方便了杂乱物品的分类存放。

   城市SUV的定位，承载式的车身结构，注定了哈弗H6要比以往的H3和H5有更好的舒适程度，当然这并不是说H3和H5不舒适，只是它们更多的重心被放在了恶劣道路的行驶能力和整体的刚性方面。

   从实际驾驶来看，H6的动力出色之处主要体现在低速时段，低转速区间的扭矩十分充沛，起步和加速都来得十分畅快，这对于满载或者遇到陡坡行进都会相对轻松。不过到了80Km/h以上，以及变速器处于3档以上档位时，加速能力会衰减得十分明显。

   敏捷干脆的加速与其采用的全新排挡设计有着直接的关系，相对于哈弗传统的马鞍座位置设计而言，它的操作更多了几分便捷，档位行程更短，不用再伸直胳膊去挂5档了。另外，各个档位也都很清晰且颇为顺畅，很大程度上减小了挂档时的动力中断时间。

   　　比亚迪S6：配置绝对是它的致命杀手锏

   　　市场指导价格：8.99-13.69万

   比亚迪S6

   作为比亚迪旗下首款SUV车型，S6面世即被定位于中高端城市多功能SUV。除了与某款豪华SUV神似的流畅外观设计，S6也有着颇为健硕的身躯、宽裕且灵活的内部使用空间，当然，最出彩的依然是比亚迪引以为傲的高配置，配合其实惠的价格定位，相比对手而言，性价比会让对手感到无以应对。

   S6的内部，整体的样式和配色很朴实、简洁，工艺方面则继续保持了比亚迪汽车一直以来的进步趋势，做工相对比较细致，新车内的气味也并不强烈。

   比亚迪S6拥有相当丰富的配置，这包括7英寸彩色触摸控制显示屏集合了导航、音响、数字电视、空调控制、倒车影像等等，快捷按键加触摸屏结合的操作方式比较方便，中文的按键标识相对合资车及进口车的英文标识更加直观。不足的是，显示屏的反光现象比较严重，影响了实际的使用效果。

   无钥匙进入、一键启动、智能感应迎宾灯、智能行车电脑、自动大灯、外后视镜电加热除霜功能等等都是S6全系3个车款的标准配置;而在高配车款上，前后驻车雷达、倒车影像、右前轮盲区可视系统等等都被采用，再次提高了行车的安全性。

   仪表盘采用4.3英寸双TFT屏液晶组合仪表盘，除时速表采用圆形设计外，两侧的水温表和转速表均采用扇形设计，各种行车信息显示清晰，相比传统的仪表盘，既显出了个性和档次，也提升了视觉效果。

   比亚迪S6的4810mm×1855mm×1680mm的长宽高尺寸，以及2720mm的轴距尺寸，甚至比RAV4、CR-V、ix35和智跑都要大了不少，带来的直接效果就是车内拥有了十分充裕的驾乘空间。

   190mm的离地间隙虽然令上下车的便利程度有所降低，但却有效提高了恶劣道路的通过能力，即使面对凹凸井盖密集，满目疮痍的"中国特色道路"，你也不用为车辆底盘容易受损而担心了;同时，高坐姿也带来了很好的视野感受。

   车内的储物槽能够为前后排乘客放置物品提供足够的便利，琐碎的物品不会再让你头痛。正常情况下，行李厢本身的容积已经不算小，如果需要的话，还可以将后排靠背完全放倒，与行李厢底板基本持平，放置大件行李也会很方便。

   与相近价位的自主品牌SUV车型不同，比亚迪S6搭载了相对更大排量的动力系统，包括2.0L和2.4L两款发动机，动力配置与丰田RAV4、本田CR-V等基本一致，比较充裕的动力储备也正符合其中高端城市SUV定位的需要。S6的2.0L车型采用比亚迪自己开发的BYD483QB发动机，最大功率为103kW/6000rpm、最大扭矩186Nm/4000-4500rpm;2.4L排量车型使用了三菱的4G69引擎，其最大功率为118kw/5000-6000rpm，最大扭矩215Nm/3500-4500rpm。

   S6的动力输出可以充分地满足城市驾驶，甚至是简单野外路况的需要。起步以及再加速时虽然表现得较为平缓，少了些干脆劲儿，而转速超过2500rpm发动机噪音就会十分明显，但整体动力水平在正常平和驾驶中还是能让人满意的。

   底盘方面，S6采用了前麦弗逊式独立悬架，后麦弗逊配三连杆式独立悬架，在保证稳定性的前提下，悬挂的整体调校更偏向于舒适性，能够将公路上琐碎的颠簸感有效过滤，即使是行驶在比较糟糕的路况也完全不会有生硬感。不过，软化的悬挂加上车辆较高的重心，在过弯时必须控制好车速来避免更大地侧倾。

   车辆的驾驶感觉与日系车十分相似，轻柔的转向十分适合城市驾驶，轻便省力。制动力在操作中的变化明显不够线性，制动踏板的后半程才能更加有效。

   　　中华V5：造型设计讨人喜爱

   　　市场指导价格：10.98-16.58万

   　　中华V5

   早在2010年底，有关中华即将推出SUV产品的信息便不绝于耳。通过此前曝光的产品图片不难看出，中华V5在外观上与宝马X1相差无几，这也引发了广大网友对此款车型的关注度。V5谐音意为"威武"，中华面对抢占日益激烈的家用SUV市场头筹的信心可见一斑。

   深浅搭配的内饰颜色显得很新颖，更为突出的是中控面板的镜面设计黑色的中控台面做工滑润，细节刻画也很细腻，虽然与H530公用的内饰风格，但V5看起来更适合，三幅式的方向盘下方带有"V"型的银色装饰，粗细适中的方向盘手感非常舒服，而全车蓝色背光也极为养眼。

   中央出风口的形状很异形，不过这样的设计非常生动，单纯那种方方正正的堆成风格，还是不要出现在自主品牌上了吧。试驾多天里，笔者开着V5经历了多种气候变化，热风和自然风互相使用，在空调的调节上，V5还是很人性化的，虽然不是电子空调，但快速的热风吹出和敏感的出风量调节，让身体很舒服。不过笔者发现车门上的渗风现象还是很明显的。

   V5在乘坐空间上得到了试驾过这辆车朋友的一致肯定，前后排正常乘坐时，头部及腿部空间都很宽裕，6向可调前排司机座椅和4向可调前排副司机座椅都很实用，后排座椅也继承了一贯的传统，可4：6折叠翻转后排座椅，让后备箱从430L扩大到1254L。

   1.6L发动机，最大功率87kw，5600-6000rpm可以提供151N.m的最大扭矩，虽然这台4A92S三菱发动机和装载到中华H530中的型号是一样的，但V5的调教更为极端，V5多余出来的36N.m的数据在实际驾驶中感受更为明显，线性加速冲劲较大，4000转以上就明显感受到动力的源源不绝。

   前麦弗逊式后H型纵向摆臂式的悬挂方式虽然不是那么运动，但这个组合所带来的良好路感和支撑都非常到位。全系配以带胎压报警25/55R17轮胎，而轮毂更接近与花瓣，这种设计使整车轮廓更为生动。

   　　陆风X8：可以偶尔去山里撒点野的实力派

   　　市场指导价格：9.99-16.98万

   　　陆风X8

   如果你是一个喜欢亲近自然，喜欢越野的朋友，那么一辆让你放心的硬派越野车一定不能少。而来自陆风的X8就是其中一种选择，相比那些偏重公路驾驶的城市SUV来讲，X8显得格外彪悍，并且凭借着大量硬派越野装备，也能让它很轻松的应对各种难堪的路面情况。

   X8作为一款硬派越野车，尽管外形足够彪悍，足够爷们儿，但内饰设计却表现出了很居家很人性化的一面。中控台整体设计很有层次感，操作区域分区很鲜明，并且按键设计较大，使用很方便。

   为了提升车辆的档次感和舒适性，在车内多处位置均有真皮包裹。前后门板手托包裹的皮质较软，并且长度很出色，舒适性值得肯定。前排中央扶手尺寸不大，但支持前后调节，提升了一定的实用性。需要提出来的是，尽管内饰的触感和视觉感受上都较为上档次，但新车内的塑料味较为严重。

   X8的车身尺寸为4636×1865×1810mm，轴距为2760mm，所以说在城市中这绝对算得上是庞然大物了，而其最小离地间隙也达到200mm，所以在野外行驶时通过能力也得到有力保障。

   后排座椅靠背有些平直，对身体的包裹性一般，长时间乘坐舒适性有待提升。腿部空间一拳以上，基本够用，头部有一拳的余量并没有压抑感。值得肯定的是，其后排底部的地台设计较低，所以中部乘客的乘坐舒适性还算不错。

   后备箱开口很大，且内部平整度很好，后备箱具有遮物帘，从而进一步增加了车辆的安全性。后排座椅靠背可实现按比列放倒，放倒后其内部纵深很出色，加之较高的内部高度，其装载能力非常强大。

   说道硬派越野车，坚固的非承载式车身绝不可少，X8在这点上做得很不错，所有硬派越野装备一样不少。这也使得车辆底部的重量很集中，并且行驶在一些颠簸路面上时整体感很强，没有任何松散的感觉。

   悬挂行程很长，避震阻尼设定较软，这也进一步提升其野外行驶时的舒适性。只不过，这样的调校在多弯的路况下车身侧倾有些明显。不过值得肯定的是，尽管X8的车身非常高大，所带来的风阻很明显，但由于其车重达到1.8吨左右.