请接受现实吧！全新宝马M5手动版试驾

   都谣传说美国人只会开自动挡汽车，但其实那里有相当一群“疯子”，当全世界剩下的人都在追求更快、更科技、更高效的双离合自动变速箱的时候，这群“顽固佬”还在为传统的手动“波箱”而疯狂。无论手动换档在别人看来有这样还是那样的缺点，他们始终享受着挥舞手臂，聆听机械契合声音的快感。

   宝马曾经试图改变这些疯子，2005年，它带来了采用单离合器半自动变速箱的E60 M5，但人们抱怨着毫不买账，于是德国人改变策略，在北美市场又推出了6速手动车型。尽管其实“性能”某种程度上已经抛弃了手动变速器，但它的到来还是平息了一场“叛乱”。

   去年秋天，宝马全新第5代2013 F10 M5正式发布，标配了更新、更好、更轻、更快的双离合变速器，但是面对北美市场的那些老顽固们，宝马很聪明，也同样带来了纯手动车型，并无需额外的选择费用。最近我们就坐进了这样一部橙色金属漆的宝马M5里，在位于加州的马自达Laguna Seca赛道的起跑线上，右手就那样安静的依偎着，手掌下面是一只包裹着软皮革的铝合金挡杆，每一个手指都能触到那熟悉的变速杆挡头。

   坐在一旁的欧洲同仁Matt Davis，作为第一批试驾过全新宝马M5的人，能和这个四门大家伙在西班牙著名的Ascari赛道呆上一整天，已经足够幸运了。不过当时厂商只提供带有全新M-DCT的7速双离合变速器，那是欧洲的唯一选择。扯远了，还是让我们回到这次的重点，宝马提供的手挡M5测试机会上来。

   全新F10 M5采用的双涡管双涡轮增压4.4升V8发动机，最大功率达到560马力/5750-7000rpm，峰值扭矩680牛米/1500-5750rpm，红线位置7200rpm。在标准配置下，引擎与双离合7速变速器配合，全车重近两顿。据官方数据显示，如果邀请你爷爷来驾驶的话，它从静止加速到96km/h需要4.2秒，不过美国媒体Motor Trend在采用起步控制的模式下测试，0-96km/h加速实际只需3.7秒，显然德国人有些保守了。

   无需额外付费选择的手动变速箱稍稍带来了一些改变，这部6速短程手动变速器采用了与双离合同样的最终传动比、同样的M差速器，6个挡位之间的比率显然是为了保证提速而设计。采用手动变速箱的车型比自动挡车型仅仅轻了13公斤，而宝马表示它的0-96km/h加速需要4.3秒。就姑且让我们以为还是那位“爷爷”的驾驶数据吧。

   宝马还是给了我们机会让我们在赛道同时体验6MT和7DCT的车型，同时我们也驾驶6MT车型在街道上行驶了一段时间，大多数时间在观察它低速状态下绕城转悠的状态。实际上真的没花几分钟时间，我们就发现手动变速箱在这种情况下完全改变了M5的驾驶体验，而且...并不是朝着好的那面。

   在赛道上，7DCT车型几乎不需要驾驶者的介入，我们用“M Drive”和“M Driving Dynamics Control”来调整Sport Plus的模式，将换档机构唤醒到了最兴奋的状态。所以在剩下的时间里，我们的双手尽情的与方向盘挥舞，右脚激烈的与两只踏板踢踏。电脑非常聪明的控制着挡位的升降，在几乎鲜有的“无聊”时刻，我们人为手动操作着方向盘后面的拨片，然后排气就瞅准了每一个机会尽情的吞吐与暴吼。或许Bill Auberlen(宝马M3 GT冠军厂队车手)才能用拨片比7DCT快吧，我们已经尽力了。

   6MT带来的完全是另一种感受，比起刚刚领航员一般的带着M5在Laguna Seca上狂奔，6MT迫使我必须成为车辆的一部分，既做出指令同时也要执行指令，于是我们的注意力从入弯和出弯的点位上有所转移，会花一部分经历在思考挡位是否正确上。总的来说我们驾驶的还是相当快，但还是因此而浪费掉了一些宝贵的时间。

   从机械角度来说，6MT的的确确是落后与7DCT的，当然实际上手动变速器本身并无过错，在曾经一段时期内挥动手臂换档是基本技能，它在90年代中期达到了顶峰，曾经的NSX、MX-5、S2000等等，不过至此，手动变速器也没能变得更好。另一方面，双离合变速器，却随着软件的升级，一代一代越来越进步。

   简单来说，全新宝马F10 M5打设计之初就是匹配的7速双离合变速器，与之鲜明对比的是，无论那些死忠们承认不承认，新M5上的6速手动变速器实际上是该平台后来的附加品，并无法负担兄弟双离合所承担的相同责任，这是某种程度的事实。

   我们在普通道路上驾驶6MT时发现了更多，因为在全程都带着头盔然后欢乐的追逐着其他M5让我们无暇顾及其他。为一部拥有680牛米最大扭矩、可以日常驾驶的高性能轿车打造手动变速器并不是一件简单的事情，离合没有想象中的有力度，感觉不太自然，而且换档感觉也并没有想象中的顺滑。总而言之，我们发现在驾驶6MT的过程中少了一样东西-我们的笑容，6MT并没有那么的取悦人。

   我们有一点点失望，全新M5是一部令人难忘的高性能四门轿车，7DCT让它燃烧，而6MT反而削弱了一些气焰。手动变速箱所能换来的是稍慢的速度和降低的燃油效率，或许唯一令我们向往的只剩下了那份更多的人与车之间的交流。我们很不愿意的接受了现实，电脑控制的7DCT M5才最好。给那些仍然不能舍弃手动变速箱的忠实驾驶者一个建议，去找一部车况良好的E39 M5吧，那部S62八缸引擎和6MT才是完美的搭配，再无其他，然后你将可以再次扬起你的嘴角。