设计中有重点 试驾天津一汽威志V5

   NBC平台的全称是New Basic Car(新基准汽车)，是丰田为开拓全球市场研发的全球战略车型平台，在这个平台可以生产出采用部分相同零件的不同风格车型，以适应全球消费者的需要。产自这个平台的车型最为我们熟知的就是威姿(包括雅力士)、威驰两个车型系列，而威志系列则是天津一汽利用现有平台打造出的悬挂一汽商标的自主车型。

   威志V5的外观方面采用了全新的设计风格，在车头中加入了大量时下欧洲车型惯用的设计手法，利用简单、犀利的线条勾勒出力量感，但又与美式的粗旷和肌肉风格不同，多了份干练。

   底部熏黑的大灯内部用不规则的多边形划出了大灯区域，从美观的方面来看仍然有待商榷，如果采用规则的四边形可能会增加整体感。下进气格栅和雾灯部分采用一体化的黑色材质装配，不仅让车头层次感更分明，同时在整体感和细腻感上都有帮助。

   车身侧面的大致比例和线条与老款车型相差无几，仍然在尾部有明显的上翘，B柱并为使用黑色材质增加整体感。在轮胎规格上，我们最高配的试驾车采用了185/65R14尺寸的韩泰轮胎，另外两款低配车型则采用175/65R14尺寸的轮胎。

   车尾的设计就不如车头那么简洁了，尤其是下保险杠两侧的造型，为了让威志V5车尾更富运动感，设计师为其增加了不规则的造型设计，但却破坏了车尾的整体风格，显得略有些凌乱。

   内饰的整体设计风格比之前的车型有了很大进步，层次感和整体感都更加出色，更符合现代人的审美风格。对于材质的选择上我们没有太高要求，工艺扎实就可以了，但显然在几天的使用中发现了仍然可以进步的方面，比如排挡杆下方的中央通道就有些松散。

   三幅式的方向盘虽然没有多功能按键和真皮包裹等等更华丽的装饰和功能，但是方向盘的握感还是称得上不错，样式也很容易接受。大体分别三个部分的仪表盘简洁清晰，蓝色的部分并不是灯光效果，而是染色的结果，点亮背光灯后配合红色指针效果不错。

   整个中控台的工艺在内饰中是最细腻的部分，对于这个最常操作的位置显然下了不少的功夫。音响控制面板带有现在最常用的USB接口，液晶屏在不使用音响的情况下可以用做时钟显示。下方的空调控制非常传统，但是使用非常方便，工艺同样不错。

   在配置方面，威志V5作为一款入门级的车型，有着低廉的售价，所以只装备了最实用的功能，比如四门一键式的车窗、后视镜电动调节、大灯高度调节等等，虽然算不上豪华，但是都与日常驾驶息息相关，已经完全够用了。

   车内空间方面，前排驾驶者有着不错的头部空间，但是在腿部可能会与中控台有接触，这种情况在两个驾驶员中的其中一个身上发生了，也就是说并非所有身材的人都有这个问题，但也不会是个案。前排座椅的很柔软，坐上去很舒适，虽然缺乏支撑力，也我们对其也不会过分苛刻。

   175厘米身高的体验者在调整好前排位置后，自己坐到后排时空间并不局促，腿部有着接近一圈的余量，而头部也有着一圈的空间，威志V5内部空间的结构合理且科学，能够提供理想的乘坐环境，只是后排座椅的坐垫长度有限，舒适性上要略逊前排一筹。

   在车内的人性化设计上有得有失，中控台顶部和下部的储物格十分方面放些随身的物品，空调出风口下方的储物格可以放置停车卡或者高速票据，放手机要困难一些。前排的车门具备储物格和杯架，但是后排车门则无法放置任何物品。在手刹后方只有一个杯架显得有些小气，但是方向盘下方被腾出来的储物空间也算补回了几分。

   后备箱的装载能力在同级车中已属不错，大部分底板是非常平整的，满足日常家用车的需求应该完全没有问题，需要装载超长或更大的物品可以通过放倒后排座椅来实现。

   威志V5在动力方面采用了天津一汽自主研发生产的CA4GA5型号1.5L自然吸气发动机，这台发动机采用了可变气门正时技术，最大功率达到75千瓦，最大扭矩135牛米，自此放弃了之前所采用的丰田技术5A+发动机，与新发动机匹配的是一台5速手动变速箱。

   在日常的驾驶中，1.5L的发动机并没有表现出75千瓦的实力，因为一般我们换挡的转速不会超过3000转，所以此时的动力只能算作够用，没有任何的惊喜可言。发动机在温和的输出动力时，噪音是可以接受的，只是变速箱稍显生涩，尤其从1挡入2挡时会有阻滞，加挡的过程稍有些费劲。

   当你需要更多的动力或者在使用空调的情况下，你必须选择在更高的转速下换挡，因为这台发动机在高转速下的输出更加理想，甚至需要将转速拉升至4000转才可以体验到75千瓦的动力，但此时的发动机噪音会非常明显，好在这种动力输出直至红线都没有明显衰减，此时此刻才称得上畅快。

   在避震器的调校上，威志V5很明显的偏向于舒适一方，这也符合大多数用户的需求。但这种调校方式所带来的负面影响就是弯道中的车身动作比较大，也就是我们常说的侧倾非常明显，在连续的变线中，车身的稳定性显得不够。并且底盘调校上的质感完全可以再进行优化，目前的感觉稍有些松散。

   在隔音上的处理符合这级别自主品牌车型的平均水平，在城里的代步车速其实完全可以接受，也并不会严重影响车内人员间的交谈，但上了高速路之后，噪音变得更明显了一些。转向系统称不上精确，但是转向比还挺直接，加上转向力度很轻，所以刚驾驶的时候出现过无意间方向打得过急的情况。

   在0-100公里时速的加速测试中，威志V5的发动机表现就如我们在日常驾驶中体验到的一样，中后段的输出比较畅快，发动机一直到6000转都没有衰减，由于变速箱挡位不够顺畅，所以导致加速成绩受到小幅的影响，不过最终11.55秒的成绩还是可以令人满意的，说明这75千瓦的输出功率并非言过其实。

   在全力制动的测试中，威志V5由于避震器的调校过于偏向舒适，所以对于车头的支撑力不足，导致车身的姿态比较夸张，在经过几次全力制动之后，热衰退的控制还是可以令人满意，并没有出现明显的热衰退现象，最终的成绩虽然比较稳定，但还是受到了车身姿态等多方面影响，46.51米的成绩不太理想。

   18米蛇形绕桩项目其实对于这样一款偏重舒适的家庭小车来说显得有些苛刻，不过为了能对它有更深刻的了解，我们也没有错过这个项目。从照片中的姿态可以看出，威志V5的侧倾幅度比较大，快速的左右摇摆导致车身的动作变得迟缓，并且稳定性同时受到了影响。

   说它不适合不过分，但其实也并非很难驾驭，对于一辆小车而言，灵活已经在这个项目中占到了便宜，并且车尾的跟随性也比预想中更好，虽然车尾有点外甩，但掌握了节奏之后其实还可以帮助车辆更好的进入弯心，所以实际的驾控是比较容易掌握的，只是甩来甩去的车厢确实不太舒服。

   总结：其实做好这级别的小车很不容易，既要顾及成本同时又要保证驾驶者的感受以及车内的装配，威志V5可能不是最好的，但你能通过产品看到厂商清晰的把控，比如中控面板细腻的工艺，对避震器调教的风格等等，都说明厂商对这款产品所做的努力，也只有这样，威志V5才能在激烈的竞争中取得一席之地。