短小！精悍？深度试驾别克昂科拉ENCORE

   ●外观细节借鉴昂科雷

   虽然尺寸上非常悬殊，但是被称为“小昂科雷”的昂科拉不仅在名称上与前辈相近，在外观设计上更是有着异曲同工之妙。无论是“蓝眼睛”的大灯造型，还是直瀑式的镀鉻格栅，亦或是抛光处理的轮毂样式，昂科拉借鉴了前辈昂科雷的诸多亮点设计。这确实是一款极具别克家族风格的车子。

   ●身材尺寸够“短小”

   昂科拉的尺寸长宽高为4278mm/1774mm/1646mm，轴距2555mm。这样的尺寸甚至比英朗XT的长、宽以及轴距还要小上一圈。比我们熟悉的大众高尔夫在车宽与轴距上也要小上一号，这样的尺寸就更不要和逍客、CR-V、途观等SUV相比了。这款“小SUV”还真是够“短小”。

   ●个性但却不失家族风格

   虽然昂科拉尺寸非常“短小”但是难以掩盖其“别克”的“心”。没错，这是一款典型的别克家族式造型的车子。之前也提到了其借鉴了很多昂科雷的设计风格。可以说昂科拉继承了别克品牌的设计精髓。

   昂科拉直瀑式镀铬格栅正中镶嵌着别克三盾徽标。大灯造型与昂科雷的头灯十分相近。大灯采用了Ice-Blue冰蓝环带设计，夜晚看上去效果很炫。不过遗憾的是并没有加入时下流行的日行灯配置。从格栅向后延伸至发动机舱盖的V形轮廓线富有张力，增强了视觉上的厚重与力量感。

   昂科拉采用了短前悬、短后悬的设计，这样可以在有点的车身尺寸上提高车内的空间利用效率。整体看上去十分的紧凑。上挑的腰线描绘除了俯冲式车身姿态。流线型车顶设计与黑色行李架的点缀看上去使侧面感官更加立体。黑色大包围的设计同样具有很强的“越野范”。

   昂科拉全系标配了18英寸铝合金轮毂，采用与昂科雷相似的抛光样式，视觉效果看上去很“高调”。昂科拉采用的是普利司通215/55R18尺寸低阻轮胎，也是考虑到了油耗等问题。遗憾的是备胎并非全尺寸，而是为来自中国台湾的玛吉斯T125/70R16轮胎。

   昂科拉的尾部设计比较简洁，尾灯造型与头灯相呼应，不过遗憾的是没有加入LED光源。黑色包围与银色护板的搭配凸既显出了跨界风格，整体的视觉效果也更富有立体感。

   ●内饰依然“别克”马鞍棕配色是亮点

   昂科拉的内饰风格车传承了家族特征的环抱式设计。炮筒式的仪表盘与冰蓝色显示屏都很有“别克范儿”。本次试驾的车辆内饰色彩使用的是黑色与马鞍棕色的搭配，独特个性又容易被大众所接受。

   ●内饰做工精致 质感好

   中控台被软性材质覆盖，并且采用了高光与哑光两种镀铬材质装饰。各部分功能区域接缝均匀，中控区的按键及旋钮的操作手感也是一如既往的扎实。

   ●别克IntelliLink智能车载交互系统引入

   昂科拉配备了别克IntelliLink智能车载交互系统。这也是这套系统也首次引入国内。IntelliLink由智能车载蓝牙系统、7英寸高清真彩显示屏等部件组成，能通过蓝牙对接拨打电话及播放手机里收藏的音乐等。同时，昂科拉也配备了OnStar安吉星在线服务等功能。

   ●乘坐空间局促 储物空间丰富

   虽然“短小”，但并不“低矮”。作为一款SUV车型，1646mm的高度虽然并不突出，但实际体验中驾驶者头部空间有一拳左右。后排顶部有一个明显的凹槽，同样可以提供一拳左右的头部空间(体验者身高180cm)。

   不过受限于2555mm的轴距，昂科拉的内部纵向空间还是显得有些局促。后排腿部空间勉强有一拳距离，并且后排座椅靠背倾斜度较小，长时间乘坐时舒适性会受到影响。

   昂科拉可以6/4分割后排座椅完全放平，与后备箱连通可以形成一个较为平整的空间。纵向距离可以躺下一名成人。不过后排座椅的放倒并不十分轻松。需要卸头枕、翻座椅等操作，机关并不省力。便利性还有待提高。

   昂科拉的储物空间很丰富，虽然没有一个是“大容量”设计，但是每一个储物空间的位置都恰到好处。水杯、手机、票据等都有相应的存放位置。熟悉后还是十分便利的，这也算是空间上的美中不足吧。

   昂科拉搭载一台别克首次引入国内的1.4TEcotec发动机，最大功率103千瓦(138马力)，峰值扭矩200牛米。这样的输出参数确实已经与一般的2.0L排量的发动机相当。与其相匹配的是Hydra-Matic6T40六速自动变速箱。

   ●低转有劲换挡平顺油门响应积极

   在实际驾驶体验中，这台1.4T发动机油门响应积极，当进入涡轮增压器工作转速后(1400转以后)，提速感明显。1850转以上，可以感受到这台1.4T发动机的真正的“爆发”。全力加速产生源源不断的动力可给驾驶者带来很强的信心。同时，Hydra-Matic6T40六速自动变速箱换挡积极且平顺。不过手动加减档的方式并不十分顺手。

   相比较大众的1.4TSI发动机，1.4TEcotec发动机重量更轻，虽然采用的多点电喷技术与大众1.4TSI的缸内直喷相比在燃烧效率上稍有差距，但是在低转涡轮迟滞问题上表现抢眼。

   ●滤震效果差 侧倾控制好

   昂科拉采用的是麦弗逊式独立前悬架与复合扭转梁后悬架。底盘调教偏硬，滤震效果稍差。路过一些减速带时颠簸感会直接的反馈给驾乘者。不过昂科拉的侧倾控制还不错，高速过弯时车身表现得比较平稳。

   此次试驾的昂科拉高配车型装配了智能可变适时四驱系统，其核心是电磁离合器系统，响应更为迅速。前/后轴扭矩分配可在100/0-50/50之间实现连续控制。不过大多数情况下昂科拉仍是一台前驱车。

   ●方向盘力度偏轻 指向清晰

   昂科拉的方向盘的力度偏轻，女孩子也可以很轻松的驾控。个人而言还是比较喜欢这种更加轻松自如的转向感，只要不失去清晰的指向和足够的路感回馈，轻便一些总是好的。

   ●静音效果好

   昂科拉在静音方面的表现令人满意，在嘈杂的市区几乎感觉不到外界环境的干扰，而高速时发动机噪音、轮胎噪音以及风噪都并不明显，安静的环境可以使驾驶者的注意力更加集中。

   结语：写到这里，想必大家对于昂科拉都有了初步的认知，这个“特立独行”的“小子”在用自己的方式努力摆脱已有格局的枷锁，诠释新的城市SUV理念。小巧、精致的车型路线瞄向了一个新的蓝海市场。世界是多元的，“好”与“不好”的定义不那么绝对。不过小众化的趋势一定不是它想要的。