注入运动因子 美国深度试驾雷克萨斯LS

   Leuxs此回针对2013年式LS车系的改款工程，除了显而易见的外观及内装变更外，动力部份虽维持与以往相近的基础架构，但在车辆操控部份，却有着不少的着墨，特别是针对以往LS车系从未强调的操控运动性格部份，更有着明显幅度的强化，也让U-CAR对于2013年式LS车系改款后的动态表现，更加深了不少好奇心。

   2013年式LS车系虽然基础的悬吊型式架构维持以往，但原厂除了重新设计强化反应及乘坐舒适表现外，并进一步加入诸多新世代电子科技，也让人对其改款后的动态表现更加期待。

   2013年式LS车系的动力编成，仍维持着入门LS460及LS600h两种型式，其中LS460搭载与旧款车型相同、代号1UR-FSE的4.6升V8引擎，并拥有D4S缸内直喷科技、ETCS-i电子节汽门、VVT-i可变汽门正时及ACIS可变进气歧管设定，藉由引擎计算机的设定，使其最大马力输出由原本的381匹小幅提升至387匹，最大扭力输出则为50.3公斤米，而最大马力及最大扭力的引擎转速输出时机，皆与旧款车型相同，在马力输出略为上涨的前提下，二氧化碳排放量仍能降低至249g/km的水平，提供更为环保的动力诉求。

   LS460搭载与旧款车型相同的4.6升V8引擎，但藉由引擎计算机设定使其最大马力输出提升至387匹的表现，扭力输出维持以往，并在二氧化碳排放量上有所降低，进一步的强化车辆排污表现。

   根据原厂提供的测试数据显示，LS460虽在动力输出上有着微幅提升，但由静止加速至时速每小时100公里仍维持在5.7秒的表现，而极速也同样为时速每小时250公里。LS460在动力输出上的变化，于实际的道路行驶并不易感受到，不过V8动力浑厚的低速扭力搭配8速自排变速箱顺畅的动力衔接表现，的确提供了相当具有质感的动力输出表现。实际上，改款后的LS460，主要藉由首度加入的驾驶模式选择系统，提供更为多元化的动力输出特性。

   LS460拥有沉稳而渐进的引擎加速力道表现，8速手自排的设定提供绵密顺畅的动力衔接，而首度导入的驾驶模式选择系统，则赋予其动力表现更为多元化的面貌。

   以试驾的 FSport车款为例，其在驾驶模式选择系统部份较标准车款多了Sport+的选项，而其动力输出特性以及变速箱反应，在Comfort及Normal模式下皆维持标准状态的反应，若选择了ECO模式，则动力及变速箱反应也会以油耗经济性输出为主，除了在车辆行驶时提早升挡降低引擎转速外，也会刻意抑制油门的反应避免油耗增加。若是在Sport及Sport+模式下，则引擎及传动系统皆会朝向全力发挥性能为主要的设定取向，藉由电子模式的整合，提供更为强劲的加速力道。实际上，这套驾驶系统尚整合了转向、主动式悬吊、可变齿比转向系统及空调，在文后将会有更详细的解说。

   LS460所搭载的8速手自排变速箱除了具备Sport运动化、Snow雪地及手动换挡模式外，其亦整合在排挡座后方的驾驶模式选择系统，可因应驾驶模式的调整由计算机自行选择变速箱的换挡模式设定。

   而顶级油电混合动力车款LS600h，其采用的油电混合动力系统，在汽油引擎部份同样维持了5.0升V8汽油引擎的设定，且具备了D4S缸内直喷科技、ETCS-i电子节汽门、VVT-i可变汽门正时及ACIS可变进气歧管机构，其动力输出亦同样维持394.4匹最大马力与53公斤米最大扭力，而与电动马达综效的混合马力输出设定也维持445匹最大马力。虽然动力维持以往，但藉由油电混合系统的重新设定下，LS600h由静止加速至时速每小时100公里，已由原本的6.3秒缩短至6.1秒，极速则可达到时速每小时250公里。

   LS600h维持与旧款车型相同的油电混合动力系统架构，皆是以一具5.0升V8自然进气引擎搭配电动马达辅助，可输出445匹的综效马力输出表现，但原厂刻意针对油电混合动力系统重新调整，使其由静止加速至时速每小时100公里较旧款车型缩短了0.2秒为6.1秒。

   LS600h在5.0升V8引擎搭配电动马达的综效输出下，于车辆加速时带来较LS460车款明显更为强劲的动力输出表现，虽然受到车重拖累之故，使其静止加速至时速每小时100公里尚不如LS460车款，但其5.0升V8引擎藉由较大的排气量设定，以及电动马达的辅助之下，后续的动力输出明显更为强劲，让驾驶者可明显感受到两款动力的加速差异性表现，此外在变速箱的换档特性也有所不同，相较于LS600h较为平稳渐进的动力传递特性，LS460的力量传输显得较为直接，而同样配置在LS600h的驾驶模式选择系统，并拥有纯电动行驶的EV模式，与LS460车款相比之下，可带来更为多元化的动力输出特性表现。

   即使在静止加速至时速每小时100公里的数据不若LS460，但在较大排气量的V8动力与电动马达的辅助下，LS600h在瞬间冲刺加速及高速时的动力输出延伸性，仍较LS460来的优异。

   向来强调乘坐舒适性的LS车系，于此回的2013年式改款中除了藉由强化车体刚性提升车辆循迹性、乘坐质感、转向手感及操控性之外，并加入许多已运用于市售车款中的操控科技，其重新设计的前后多连杆悬吊，加入了AVS(AdaptiveVariableSuspension)可变阻尼避震系统，而转向系统也同样纳入VGRS(VariableGearRatioSteering)可变齿比转向系统及EPS(ElectricPowerSteering)电动辅助方向盘。

   2013年式改款LS车系除了在前后多连杆悬吊进行重新设计外，并加入了AVS(AdaptiveVariableSuspension)可变阻尼避震系统的选配项目，藉此进一步强化悬吊的动态反应表现。

   而在车重负担较大的LS600h及LS600hFSport两款车型上，Lexus更首度导入了主动式防倾杆系统的设计，其可透过车辆的传感器自动决定防倾杆的连结与否，藉此提升车辆的操控能力表现。此外，针对LS460FSport车款，除了拥有可降低车高10mm的跑车化悬吊外，Lexus更首度在这款车型上配置了Torsen限滑差速器，避免出弯时轮胎打滑造成动力的损失，藉此进一步强化车辆的操控能力。

   除了AVS可变阻尼避震系统首度纳入LS车系的选配项目之外，针对车重负担较大的LS600h车系更首度配置了主动式防倾杆系统强化车辆的侧倾抑制表现，而图下的LS460FSport车款并配置降低车高10mm的跑车化悬吊外以及后轮Torsen限滑差速器，强化车辆的操控能耐。

   为了整合多种模式的动力输出及相当繁复的底盘电子控制系统，2013年式LS车系也导入了驾驶模式选择系统，在标准车款上提供了ECO、 Normal及Sport模式，而在搭载AVS可变阻尼避震系统的车款上则增加Comfort及Sport+模式选择。而这套驾驶模式选择系统不仅整合了牵涉到动力输出的引擎及变速箱反应模式，更包含了空调模式、AVS可变阻尼避震系统、EPS电动辅助方向盘及VGRS可变齿比转向系统，提供了高度的车辆整体动态整合能力，相较于旧款车型，2013年式LS车系在底盘电子化的整合程度可说是前所未见。

   2013年式LS车系首度导入驾驶模式选择系统，标准车款提供ECO、Normal及Sport模式，选配AVS可变阻尼避震系统车款则进阶提供Comfort及Sport+模式选择，并可在仪表中央及中控台上的液晶营幕显示驾驶模式。

   在诸多车辆电子操控系统导入后，2013年式改款的LS车系除了维持以往的豪华舒适操控特质外，首见的FSport车款则加入了更多运动化的操控元素，特别是在上述整合了转向、油门反应及电子悬吊等诸多设定下，在切换至Sport+模式下动态反应的改变最为明显，其不但刻意减轻了原本极为明显的方向盘辅助力道设定，在悬吊的反应上也进一步加以强化，让LS车系不再仅是以往一昧强调舒适的操控性格，多了几分操驾上的乐趣表现。

   LS460FSport在AVS可变阻尼避震系统、EPS电动辅助方向盘及VGRS可变齿比转向系统的辅助下，搭配Torsen限滑差速器的设定，其操控特性与标准车款有着明显的差异性，摆脱了以往较为软调的操控风格，但车身操控的灵活度仍不免因较大的车身尺码设定而受到限制。

   特别是首度纳入LS460FSport的Torsen限滑差速器，以及LS600h的主动式防倾杆系统，更是让LS车系的操控表现获得了进一步的提升。整体来说，2013年式LS车系在基础底盘设定上，虽不脱以往自历代车系以来强调的豪华乘座质感表现，但藉由诸多电子底盘控制系统的变革，使其不再局限于仅能乘座舒适性的设定，在驾驶者希望能热血的时候，藉由驾驶模式的调整，也能让LS车系拥有更为动感化的操控特质。

   藉由驾驶模式选择系统高度整合了动力及底盘电子控制机构，赋予2013年式LS车系更为多元化的动力操控性格，在既有的豪华房车舒适调性下，加入了以往车系从未出现过的性能元素。

   在沿续了现行车款的动力及传动基础下，2013年式车款不但在外观及内装上皆见到了明显的新意，其在底盘控制及动力特性上更下了诸多功夫，让向来以豪华见长的LS车系，在诸多新世代底盘科技的辅助下，不但可维持以往LS向来强调的豪华质感，更注入了以FSport车款所增添的动感活力，让 LS车系拥有更为多元化的动态性格，开发出更多的车型可能性，让其更能兼容于消费者期望的各个车型面向表现。